交通機関を比較して楽しむ！！コミュのしらさぎVS東海北陸道高速バス（名古屋～富山）

鉄道の牙城をどこまで切り崩す事が出来るか、東海北陸道高速バスのチャレンジ。

○特急しらさぎ　名古屋駅～富山駅　8往復　その他　特急ひだ　4往復
所要時間　およそ3時間半

片道8280円（指定席）

※富山早特往復きっぷ　片道6000円　往復12000円
※北陸観光フリーきっぷ　往復15000円
詳細については　http://jr-central.co.jp/news/release/nws000136.html

使用車輌　683系8両（G1・指4・自3）

○東海北陸道高速バス　名鉄BC～富山駅前　6往復　要予約
所要時間　およそ3時間45分　

片道4500円（往復7200円)　
使用車輌　4列座席車

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 10月30日 19:36

いよいよ今週の土曜日から行きます、東海北陸道をじっくり観察して来ます。

[2] mixiユーザー 06月11日 19:29

2009年4月16日から6往復に増便されました、また今年のバス利用客数は昨年度の6割り増し（名鉄）と健闘しています。

[3] mixiユーザー 07月05日 09:56

このトピとは直接関係無いのですが、富山～金沢の高速バスが好調らしいです、2004年3月6日に2時間に一本で運行開始してから増便を重ね、現在は16往復。

更に2009年7月4日から土日祝日は20往復（平日は16往復）に、従って土休日の一部時間帯は30分毎の運転。

JR西は慌てて土休日運転の快速を、富山～金沢に設定して対抗している模様。

[4] mixiユーザー 07月05日 10:02

なるほど、列車が不便ですから頷けます。

[5] mixiユーザー 07月05日 10:16

北陸地区は新幹線開業を見越して投資を抑えているのか、
455系列とデカ目ライトが幅を利かす日本唯一の地区になってしまいましたからね…

もともとあそこは特急誘導がひどく、普通では3両の列車にぎゅう詰めの乗車率なんてざらですし、
隙があったと言えば確かにそうです。振り返って見ると、
北陸地区にはまさにStreamlinerさんの日頃からご指摘される問題が生じていたと言えるかもしれませんね。

[6] mixiユーザー 07月05日 13:12

しんかい0.5mさんへ、

＞なるほど、列車が不便ですから頷けます。

北陸線は名立たる特急街道ですから、普通は申し訳程度にしか走っていません、そこを上手く付きましたね、天晴れです。

[7] mixiユーザー 07月05日 13:21

フライング108さんへ、

＞北陸地区は新幹線開業を見越して投資を抑えているのか、
もともとあそこは特急誘導がひどく、普通では3両の列車にぎゅう詰めの乗車率なんてざらですし、隙があったと言えば確かにそうです。

当におっしゃる通りで、輸送改善が一向になされない沿線の乗客はいい迷惑でしょう。

＞北陸地区にはまさにStreamlinerさんの日頃からご指摘される問題が生じていたと言えるかもしれませんね。

はい、新幹線こそまだ未開通ながら、広島～福山・福島～仙台状態だったみたいです。

逆に平行していても完全に別会社、そう、台湾の台北～高雄などは、そういった意味ではある程度の競争が有りますので良いとも言えます、勿論、それはそれで別の問題が存在しますが。

[8] mixiユーザー 07月05日 14:33

>Streamlinerさん
>輸送改善が一向になされない沿線の乗客にはいい迷惑でしょう。
ここが旧型車両を追うファンには悩ましい点ですね(笑

まああくまでも今の状態はモラトリアムですが、一つ気になるのは、
沿線の方に取って今のままで運賃が安いのと運賃が上がって車両やダイヤが改善されるのとどちらがいいか
(また何割まで値上げされるなら後者につけるか)です。少しトピずれな話題になりますが

そこで多少コミュの方向性に話題を戻しますと、

>逆に平行していても別会社、そう、台湾の台北～高雄などは、そういった意味ではある程度の競争が有りますので良いとも言えます、
北陸はまさにそれを、ただし新在逆転のシチュエーションで実現させる計画なんですよね。。

ここについては例え西が103系を交流化改造してぶち込んで来ようが、
JRのままで分離しない方がいいと思うのです。
その点では5年後に北陸地区に新たなトピ向け事例が出来る事についてあまり喜ぶ気は起きません。
あるいは在来線がバスから客を奪いに行くシナリオも考えられなくはありませんが、
そこまで上手く行くかについては個人的には楽観していないです。

[9] mixiユーザー 07月07日 20:03

フライング108さん、

＞>輸送改善が一向になされない沿線の乗客にはいい迷惑でしょう。
ここが旧型車両を追うファンには悩ましい点ですね(笑

確かに（笑）丸目は私も嫌いでは無いですから、嘗ては3ユニット9両で走る長距離普通列車も存在しました。

＞沿線の方に取って今のままで運賃が安いのと運賃が上がって車両やダイヤが改善されるのとどちらがいいか(また何割まで値上げされるなら後者につけるか)です。

3セク移管後は運賃が大体1.5倍程度に引き上げられていますね、引き換えに増発はされている線区が多いみたいですが。

＞北陸はまさにそれを、ただし新在逆転のシチュエーションで実現させる計画なんですよね。。
＞ここについてはJRのままで分離しない方がいいと思うのです。

それは私も同意見ですが、新幹線を建設する時の条件として、3セク化を地元は飲まざるを得ないですよね。

ただ長崎本線みたいに部分的にJRが運営するケースも存在しますが、稀ですよね。

＞あるいは在来線がバスから客を奪いに行くシナリオも考えられなくはありませんが、そこまで上手く行くかについては個人的には楽観していないです。

そうですね、その3セクが魅力的な何かを備えていて、且つ頻繁な快速運転を行ったりすれば可能性は無くは無いですが、とりわけ後者はやや無理が有るのかなと。

[10] mixiユーザー 07月03日 18:59

高速バスの終点をモレラにして、そこから改造た樽見鉄道を経由して、名鉄特急と1枚の乗車券で連絡して、名古屋へ至るルートもできたら、しらさぎとどっちが勝つのか気になります。

[11] mixiユーザー 04月28日 19:40

>>[10] 超亀レスで申し訳無いです、

鉄道とバスの乗り換えを、如何にイージーにするかがポイントでは？

海外のように、鉄道とバスが、ホームタッチで乗り継げたり、ですね。

[12] mixiユーザー 04月28日 20:13

高速バスの影響で、特急しらさぎの乗客が減少しているのか？

名古屋～富山線12往復に増便らしい、12往復だよ、12往復！

■【人知れぬ戦い】ねたみ？見下し？富山・石川県民の3人に1人が感じるライバル意識
(しらべぇ - 11月05日 11:10)
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=202&from=diary&id=3697640

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