３Sエンジンのコミュコミュのお聴きしたいのですが

SW20 3SGTE 3型に乗ってます。最近オーバーヒートしまして、エンジン交換したいと思いますが、アルテッツァの3SGとCT20タービンを使いたいのですが注意点等あれば教えて下さい。

コメント(29)

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参考になるか解りませんが、私のＳＷはアルテッツアの３ＳＧEのＮＡですが、約２７０ＰＳぐらいまでチューニングしたらコンロッドが折れました。

対策はターボ用３ＳのＨ断面コンロッドを使って作り直しました。
まだ壊れていません。

コンロッドだけは強化品を使うことを勧めます。

[2] mixiユーザー 11月13日 03:56

> フリーダのパパさん

コンロッドの件了解しました。
今、SW20　GTSのコンロッドが使えたら交換しますね。

たしかアルテッツァはメーカーオプションとターボモデルとして出してましたよね？280PSあったような？
ちなみに以前の書き込みで、CPの電圧の違いでセッティングに苦労したと有りましたが、フルコンですか？それともアルテッツァのCP？
今、手元にSWのCPとパワーFCしかありません。FコンVプロでなければ駄目とも聞いた事があったので
ダイレクトイグニッションに変わってますが、その辺りはどのように取り付けました？
質問ばかりですみません。

[3] mixiユーザー 11月13日 19:59

自分はSW20のブロックにSXE10のヘッドを載せてます。
縦置きエンジンと、横置きエンジンで冷却水の入口/出口の場所と
ブロバイガスの配管レイアウトが違います。

自分はSW20用のウォータポンプとブランチ、ブロバイ配管を使ってます。
その場合にSXE10用のブロバイ用の穴を塞ぐ必要があり、
SW20用の穴を開ける必要があります。

あとは、横置きエンジン用に縦置きエンジン用のヘッドガスケットを
使っちゃいけないことですかね･･･
ガスケットに開いた穴で各気筒に冷却水を流す量を調節しているので･･･

[4] mixiユーザー 11月14日 05:08

> かっぱちゃんさん

う～ん俺のSW20のエンジンはオーバーヒートしまして、ブロックが歪んでるかもしれないのでそのまま載せ替えしようと考えてました。

補器類はSW20用を使うつもりでした。

ウォーターポンプ、オイルポンプ、ダイナモ、Ａ／Ｃポンプ、オイルパン、排気系、吸気系（インタークーラー迄）、ミッション以降ですかね。

気になってたのは、CPUとインマニの大きさと吸気の配置、そして点火系のデスビから変わったダイレクトイグニッションの処理ですね。

ヘッドガスケットはSW20ターボ用で圧縮比を下げるつもりでした。
SXE10用の厚みのあるガスケットはあるのかなぁ？それともそのままでもいいかなぁ？オプションでターボモデルもあるから？

[5] mixiユーザー 11月14日 09:23

ヒロさんへ

アルテッツアのＰＣをフィルターにしてＶプロとバルコンで制御してます。
とりあえず今は快調です。

[6] mixiユーザー 11月14日 13:17

＞ヒロさん
説明が足りなかったので補足しますね。
上記の冷却水の入口/出口と、ブロバイの穴の話はヘッドの話です。

ブロックの方はターボのブロックと違うのはVVT-i駆動用の
オイル通路が追加されています。
あとは、オイルレベルゲージの位置が違うので
ブロックにレベルゲージ用の穴が開いていないかもしれないです。

ヘッドはＶＶＴ付きのNAモデル（SW20最終型）と、
SXE10と、形状（鋳物の型）は共用です。（機械加工の違いがあります）
ヒロさんが気になっているインマニ/エキマニのポートの形状は
旧３Ｓ（ターボモデル）と違うため互換性がありません。

SW20のNA用（５型）や、VVT－i付きセリカ系のインマニ＆サージタンクを
流用することは可能です。

ECUについては、自分はフリーダムを使っていますが、
VVT-iはインテーク側しか制御できません･･･

あと、SXE10のヘッドを使うのであれば
AT用とMT用で仕様が違うのでMT用をお勧めします。
バルブリフター径やカムキャップの個数が違うためです。

[7] mixiユーザー 11月15日 04:14

> フリーダのパパさん

CPUは、今まで使ってたパワーFCを使いたい（予算上）けどね。Ｖプロ
バルコン？とは？なんですか？すみません。バル、バルタイ？

[8] mixiユーザー 11月15日 04:40

> かっぱちゃんさん

オイルのレベルゲージ調べたら確かに空いて無いです。オイルパンに着いてるんですね！
そのまま使ったら、足廻りにオイルパンが当たりそうですね。しかもエンジン的に、左右ではなく前後に揺られるからオイルの片寄が気になりますね。

エキマニですが、パイプの配置から見て取り付け部分を、SW20のエキマニに溶接、場合によってはプレート分削って溶接出来そうと思います。
社外のSW用のステンマニなら簡単に出来そうですね？
あくまでも、現物で比べて無いので解りませんが！
駄目そうなら、NAですかね！(笑)

[9] mixiユーザー 11月15日 19:19

ヒロさんへ

ＨＫＳのＶプロ　と　バルブコントローラーです。

[10] mixiユーザー 11月16日 00:24

＞ヒロさん
オイルパンはＳＷ２０用を使った方が良いと思います。
エンジンが傾いて搭載されているので、オイルパンもＳＷ２０は斜めです。
ＳＸＥ１０のオイルパンが付いたとしても腹下エキゾーストパイプが
通らないのでは？と思います。

サージタンク＆スロットルはＮＡ用を使って、
ピストンはターボ用に交換、
エキマニ、パイピングはワンオフ加工ですかね･･･

[11] mixiユーザー 11月16日 00:27

> フリーダのパパさん

ありました。HKSで販売してるのですね。

ちなみに、NAはどうでしょうか？

けっこう楽しそうですね。乗りたくなりますね。

[12] mixiユーザー 11月16日 17:50

> かっぱちゃんさん

オイルパンは確かにSW20が良いと思ってますよ。でもオイルのレベルゲージがどうしましょう？
ブロックに穴空けましょうか？
オイルパンに穴空けてレベルゲージ突っ込みましょうか？

写真や画像だとオイルパン迄は解りませんでした。？？？

サージタンクはSXE10の方が使いたいなぁ？
パイピングでなんとかてきないかなあ

[13] mixiユーザー 11月16日 22:45

ヒロさんへ

オイルパンはＳＷ５型の物しか使えません。

ＳＸＥ１０エンジンをＳＷに積むとトランクの隔壁とのあいだがスロットル無で一番狭い所は６０ミリしか開きません。ＳＸＥのサージタンク使うためには何らか工夫が必要です。

ちなみに私は４スロ　プラス　自家製インダクションボックスでなんとか押し込みました。

[14] mixiユーザー 11月17日 00:07

＞ヒロさんへ

レベルゲージは記憶があやふやですが、
リテーナの様な部品を嵌めこんでるだけなので、ＳＷ２０用のブロックに
開いている穴と同じ大きさで開ければ良いかと思います。

その他、ブロックを流用するのであればドライブシャフトの
ベアリング固定用のタップ穴等がSXE10と共用しているかどうか要確認だと思います。
SXE10のエンジンマウント固定ボルトと共用だったら良いですが･･･

SXE10は電スロなのでSXE10のサージタンクを使うメリットは無い気がします。

ちなみに自分もＴＲＤの４スロ（高いんだよね･･･）で
隔壁に穴明けてトランクから空気吸わせてます。

[15] mixiユーザー 11月19日 04:54

> フリーダのパパさん

オイルパンは、SW5型ですねわかりきました。

スロットルと、サージタンクはもう少し考えておきます。

[16] mixiユーザー 11月19日 05:15

> かっぱちゃんさん

レベルゲージ、穴空ければ良いですか。分かりました。

ドラシャのベアリングの固定用ステーの事ですね。
解説書を見ると、確かにブロックに着いてるみたいです。
しかしNAのドラシャにはついて無いみたいで交換も有りかなと思いました。
強度、安定的にはターボ用を使いたいですね。
さっきのレベルゲージもそうですが、ブロックに穴空けって、オイルや水穴にぶつからないか心配しません？
やっぱり穴空け、やタップ加工ですよね。

[17] mixiユーザー 11月19日 08:39

> かっぱちゃんさん

追加

やっぱり、タービン使う時はドラシャはターボ用ですね。NAの時は交換も可能と言う事にします。

サージタンクは大きい方が（大きすぎも悪いとは思いますが）ハーフスロットルからのアクセルの付きが良いと聞きました。吸気溜めですかね。それで純正なのでちょうどいいかなぁと思いました。

6mmだと振られて当たりますね。

エンジンマウント強化して、エンジントルクダンパー付けてもヤバイですね。

隔壁の叩き出しは、あまりしたくないからサージタンクのパイプのショート化位かなぁ？

[18] mixiユーザー 11月19日 08:45

追加の修正

6mmでなく60mmでしたね

ちなみにスロットル付けてどの程度のスペースがあるのか、後はパイピングの取り回しですね。

[19] mixiユーザー 11月19日 22:42

＞ヒロさん
レベルゲージの穴はブロックの最下端なので、オイルも水も無いです。
水は基本的にシリンダの周りだけです。
オイルはエキゾースト側の壁面のオイルクーラの高さです。

ドラシャのベアリングはオイルと反対側であり、
シリンダよりも下側なので問題無いと思います。
タップ穴が貫通しない様に要注意ですね。

ＮＡにした場合はギヤ比が課題になります。
なので結局ターボ用のミッションにクロスを組む羽目になると思いますよ（笑）

[20] mixiユーザー 11月20日 15:23

> かっぱちゃんさん

エンジンブロックは鋳造ですよね、型に流し込み型を外す。
水穴、オイル穴よく出来ると感心します。

ミッション変速比ですね。そのまま使えませんか？

高回転っぽいですね。

予算的に、ＮＡになりそうなので

[21] mixiユーザー 11月20日 23:08

＞ヒロさん
エンジン載せ換えまでして、どんなエンジンにしたいかにもよると思います。
ノーマルエンジンでフラットなトルクであればワイドなギヤレシオでも良いのではないでしょうか。

もし、カムシャフトの交換等を考えているなら、
トルクの出る範囲が高回転になってパワーバンドも狭くなりますし、
パワーバンド以外にトルクの谷ができたります。
ワイドなギヤ比のままで走らせるとトルクの谷で加速が滞ることもありますね。

[22] mixiユーザー 11月21日 00:25

> かっぱちゃんさん

書き込み方が違いました。すみませんでした。

今のところ、ＭＲ２ GTSのトルク感のエンジンからＳＸＥ１０の高回転寄りのエンジンに載せ替えて、予算的にＮＡのノーマルエンジンになると思いますがオールラウンドで通勤、峠、高速普通に乗れますか？

こういう仕様は初めてなので心配です。
ＭＲ２の?型で例えるとトルクが10?下がります。

最高出力は45ps下がります。

車両総重量は150?軽くなります。

そして減速比4.285から4.176となるのに、変速比も減少してます。

発進すら出来ない状態にならなければ良いのですが。

エンジンチューンの方は乗って見て考えて行きたいと思います。
クロスミッションなら定番？のST205セリカのミッション組み換えが価格的に安くなるかなぁ？
デフは、オープンなので機械式に入れ換え時にファイナルの変更も良いのかな？

[23] mixiユーザー 11月21日 02:28

＞ヒロさん
ノーマルエンジンでも、ＮＡのグレードとして普通に売ってるので
通勤、峠も普通に乗るには問題無いと思いますよ。
逆に心配ないと思います。

あとは、ＮＡとターボのトランスミッションは形式も中身も全く別物ですよ。
ＳＴ２０５のミッションの話しはターボ用ミッションです。
ＮＡのミッションはほとんどギヤ比を変えられないと思いますよ。

デフは･･･ＮＡの場合は純正のヘリカルでもそこそこ使えると思いますよ。
個人的な思いですが、リヤの重たいミッドシップで効きの強いＬＳＤは
要らないと思います。

[24] mixiユーザー 11月21日 11:03

> かっぱちゃんさん

そうですね。他のミッションではほとんど付いて無いオイルポンプ。セリカターボ用のオイルクーラーコア迄付くとは思いませんでした。ＭＲ２のターボ用は短いオイル管だけ。
まるでＡＴのオイルクーラーの短いタイプですね。

あっ、ＡＴ車はオイルクーラーは付いてますね。

純正オプションのヘリカルＬＳＤ？でしたよねぇ。あれは効き始めがワンテンポ遅くいきなり効きますよね？それで以前回りました。(笑)

効きがマイルドでしっかり効いてるって感じのＬＳＤが欲しいですよ～。ま、予算が出来ればですけどね。

[25] mixiユーザー 11月21日 22:53

ヒロさんへ

５型のＮＡにする場合、ターボのミッションをそのまま使えます。

その後アルテッツアの６速用ヘッドとＣＰを見つけ５型のブロックに付け替えすれば大丈夫。当然クロスミッションと言う選択肢もあります。

ショップでは、ＮＡにターボ用ミッションをつけるちょっとカッタルイと言っていました。
じつは私もツクバでギヤ比が合わないため、それを検討してます。その場合ドラシャ、ハブ、ミッションを変えなければならないので悩んでいます。

追伸
５型のＣＰおよびアルテッツアのＣＰを使うと回転計は動きませんので別に取り付けるようなると思います。

[26] mixiユーザー 11月23日 00:52

> フリーダのパパさん

ミッションの変速比調べたらＮＡより数値が大きい（高回転より）
まぁターボはトルクあるからだろうけど、さらに減速比で数値が大きい。
アルテッツァは、変速比がさらに大きい（減速比は、調べてないのですが。）
ようするに、よりエンジンも回さなけばだめかと思いました。

ＣＰＵの取り付け方分からないのですがどうすれば良いでしょう？？？

[27] mixiユーザー 11月23日 22:30

ヒロさんへ

どのエンジンを使うか決まりましたか。

ＮＡにするならば５型のエンジンとＣＰを見つけそのまま載せ替えるなが一番です。ただし回転計は動きません。純正ＣＰとサブコンとの接続は接続ハーネスがあるはずです。

５型のブロックとアルテッツアヘッドとＣＰとサブコンの組み合わせでノマール状態で２３０～２４０ＰＳに気持ちいいくらいエンジンが回ります。

ツクバの走行で３０分全開で走っても油温は１０４度以上上がりません

[28] mixiユーザー 11月26日 05:18

最終的にショップの経験と予算の都合上ＮＡ化が難しいと言う事でノーマルエンジンになりました。そのかわりに中古エンジンのＯＨとＣＴ２６タービン（70スープラの初期のシングルターボのタービン）をＯＨして使う事にしました。

なにしろオーバーヒートも予想外だったし年末近いので色々入り用だったため、今回は断念する事に決めました。

次回以降に、少しずつ予算やパーツ等集め移植する事にしました。

多大なる助言ありがとうございました。

[29] mixiユーザー 11月25日 16:43

こんにちは、3型のMR2に乗るE-STです。
単発の質問トピを立てるのは気が引けたので、こちらにて失礼します。

この度、エンジン載せ換えをすることになりまして、ベースエンジンを探しています。
そこで質問なのですが、3SエンジンのブロックはGTEもGEもFEも共通なのでしょうか。
なにせGTEは玉数が少ないもので、202セリカや24#カルディナ等のGEやFEが使えないだろうかと思い、質問させていただきました。
ブロックはボーリングして87mmのピストンを入れ、ヘッドやコンロッド、クランクは今のMR2で使用している物を使う予定です。

どなたかご教示ください。

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