ソーラーカーレース鈴鹿コミュのソーラーカーについての質問・相談

勝手に作っちゃってすいません・・・

せっかくコミュに入ってるんですから情報を共有しませんか？
ソーラーカーを作っていくと色々な問題が出てきてくると思うので
それを色々意見や情報を出し合って解決していけたらなぁと思います

コメント(12)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 05月19日 01:04

自分で立てて早速で悪いのですが・・・

皆さん、ヒューズなどはどうされていますか？
50Aほどのヒューズは色々と見かけるのですが
それに対応したヒューズホルダーを見つけられずにいます
何かいい情報を頂けたらと思います

[2] mixiユーザー 05月21日 00:21

google　に　ヒューズホルダー　100A 　って入れて検索してみなされ。

[3] mixiユーザー 05月21日 22:04

メインの電源ですよね？
ヒューズでなくても良いのでは？
ウチはＮＦＢを使ってます

こんなん。
http://www.nito.co.jp/sogo_catalog/hp/brk/f_2.htm

[4] mixiユーザー 05月21日 22:34

うちもNFBを使っていました。

ソーラーカーは基本直流ですから、50AのNFBで両極を使えば実質100AのNFBとして使えます。
ただ規格値よりも遮断性能は落ちますよ。。。

[5] mixiユーザー 05月21日 22:50

みなさん回答ありがとうございます

技術規則の↓この項目が引っかかってヒューズを使おうとしていました
「5.12.2 メインヒューズ　車両搭載駆動用バッテリーからの電力が　供給されているメインサーキット内で、なるべく車両搭載駆動用バッテリーに近い位置にヒューズを装備すること。」

既にNFBは搭載しているので、これだけで大丈夫なんですね

現在使用しているのがAC30AのNFBなのでDC60AのNFBとして使える
と言うことでいいのでしょうか？

[6] mixiユーザー 05月23日 09:03

一応、そういう事です。

バッテリーになるべく近い位置というのは漏電の時にも、なるべく切れるようにという観点でしょうね

ＮＦＢ自体、瞬断タイプじゃないとすぐには落ちませんし
両極を同相で使うとマージンが倍になるんで６０Ａを超えたからといってすぐには落ちないですよ

[7] mixiユーザー 08月11日 13:04

スイマセン
いまメッセージ見つけました。
もう遅いかもしれませんが
来年の参考にして下さい。

http://www.nippon-thermo.co.jp/product/09/index.html
http://www.nippon-thermo.co.jp/product/06/index.html

芦屋大学の車両にはこれを使ってます。
電流値は車両仕様（電気関係）に合わせて選べばOK

[11] mixiユーザー 03月21日 23:29

１７年前鈴鹿に出場したソーラーカーチームですが、メインヒューズなんて付けることは実走行において一番危険な事じゃないですか？

メンテナンス上、電線やモーターなどの焼損を防ぐため遮断容量のあるＮＦＢは必要ですが、実際のレースで鈴鹿の最終コーナーから100ｋｍ/ｈ越えで第一コーナーに突っ込む時にメインヒューズが切れたりしたら、電気回路は解放状態。車で言えばエンジンブレーキが全く利かない状態。回生電力を取っていれば発電電圧は跳ね上がりモーター、コントローラーを焼損します。

短絡にするのが安全への基本。手元にバッテリー解放回路とニクロム線を仕込んだモーター短絡回路の切り替えスイッチを取り付けてましたよ。

ログインすると、みんなのコメントがもっと見れるよ