YAMAHA TT250R/RaidコミュのFCRとTMRについて

はじめまして、ついさっき参加させていただきましたkinです（汗）

早速ですがキャブレターについてお聞きしたいのですが...
FCRとTMRを使っていらっしゃる方で
困ったところ、どうしようもないところがあったら教えてください

複数のショップではFCRの方が使いやすいと言われるのですが
あるショップではキャブ替えてもたいして変わらないと言われます
ほぼ毎日通勤に使う僕はチョークが付いて無いFCRの始動性に不安を感じるので
試しにノーマルキャブでチョークを使わないで
アクセルを数回開けて始動させてみたのですが
エンジンはかかるのですがそれをキープできずに止まってしまいます
チョークを使えは氷点下でも１発で始動できるのですが...
それと
大きな音にしたくないのでマフラーはノーマルかそれ同等の音量の社外品にと
思っているのですが
ノーマルマフラーのままではキャブレターを替える意味はあまり無いのでしょうか？
アドバイスがありましたらよろしくお願いします

コメント(18)

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[1] mixiユーザー 12月26日 23:30

こんばんわ、
最終モデルのTT250RにFCR33を装着してます。新車で購入して1年後にFCRを装着、現在もこの仕様で乗っています。
始動に関しては、今でも年間を通して一発始動します。ただ冬はアイドリングをやや高めに設定をしてありますが。
マフラーはスーパートラップのEARに変更してます。先にマフラーを替えた為にノーマルのマフラーでの差はわかりません。

FCRを装着して、パワーは上がりました。特に下からのパワーの体感向上は著しいと思います。知り合いがノーマルに乗ってますが、ハッキリと違いが分かります。違うバイクと言っていいのでは? もう一点、燃費の向上もありました。市街地で15%前後アップしました。高速ではかわりませんが・・・。

FCRの装着に際して交換した部品があります。
・プラグ
・スロットル回り一式(ワイヤー含む)
FCRの改造?
・キャブ側のワイヤーホルダーの取り付け位置の改造(初期型なら不要かも?)

装着上の一番の問題はスロットルワイヤーのとりまわしです。ノーマル品では長さが足りません。それとノーマルのスロットルでは、ハイスロになってしまうので、スロットル側でロースロ化する方が望ましいとおもいます。街乗りではハイスロは疲れます。よってごっそり交換しました。

ホルダーはもともと初期型に合わして調整してある製品であったので、そのまでは戻し側のワイヤーを取り付ける事ができませんでしたので、位置をずらしました。

FCR装着して9年、10年目かな? 燃費の向上分だけで元はとれたかと・・・
ただ、最初のセッティングは大変でした。ニードル・ジェット類結構買いましたよ。

[2] mixiユーザー 12月27日 02:11

知人が装着しておりますが、別のバイクと化しておりました。
正直ショックですよ、あれは。
財布が許すのであれば是非装着するのをお勧めします。

[3] mixiユーザー 12月27日 07:58

ジェベルの純正TMを移植したことがあります。

それでも変化が見られました。
ジェベルのワイヤーを使えば、ボルトオンで特に苦労せずに装着できましたよ。

流速が上がったようで、レスポンスはかなり良くなりました。

FCRだと、セルモーターとのクリアランスがキチキチで
スローの調整が面倒かもしれないので、
選択肢のひとつとして・・・。

[4] mixiユーザー 12月27日 08:52

ウルフパックさんコメントありがとうございます
FCRの始動性が心配だったので
エンジンにはよくないかもしれませんが
最近はチョークを使わないで上手に始動させるコツをつかもうと練習を
ノーマルでやってたんです（笑）
火は１発で入りますのでその後のスロットル操作で止まらないように
なおかつご近所に迷惑がかからない回転に保つのが少し難しいですね
ガンガン回してイイなら問題ないのですが...

パワーが上がって燃費も向上するなんてキチンとセッティングがでてるからでしょうね！凄いです...
それとロースロも燃費には効いてるんでしょうか...
ワイヤーやホルダー類はノーマルを使えると思い込んでいましたので
そこら辺のフィティングも含めて「もしも」の事も考えていきます

ほんとにどうもありがとうございました
もし秘密でなかったら
それとウルフパックさんがノーマルBOX仕様でしたら
ジェット類の番数なんかも...よかったら教えてください...（苦笑）

....いやぁ...首を長くして待っていました
嬉しいです、よい年越しができます！！（笑）

[5] mixiユーザー 12月27日 09:24

マチャルビスさん、どうもありがとうございます...
一番はその財布の問題がありまして（笑）
ケチな事をいうヤツはしない方がいいのかもしれませんが
...できればヤリたいし...
でもあまりみなさんが交換されていないというのは
使った金額に対して
効果が小さいのか？
日常使いにはメンテナンスが大変だったり耐久性が低いなど...
デメリットの方が大きいのかな？と考えていました
効果に関しては
ひとクラス上の排気量のトルクを望んでいる訳ではなく
あくまでこのクラスの中でもう少し楽に車速が上がればと考えていて
またセッティングに関してもある程度は楽しみとして（？）覚悟しております（汗）
ただ毎年部品交換が必要で
半年に１回は分解清掃しなければいけないのなら
きついかもですね
マフラー交換よりも効果は大きそうなので
できればやりたい....
でもマフラーだけで止めるか

でもよさそうですねぇ....（笑）

[6] mixiユーザー 12月27日 09:56

hana～☆さん、どうもありがとうございます...
僕も形やサイズ...見かけの仕上げや精度...後発のちょっとした改良点など
TMRに惹かれる理由がいくつもあって
おっしゃっているセッティングやフィッティングのしやすさも
使う上で気になる部分です
そういう意味で単純にチョーク付きっていうのはポイントが高くて（笑）
ただセッティングがFCRよりデリケートだという話を聞くと
少し怖じ気づいてしまいます...
言葉だけではわからないのですが
そのデリケートさというのがベストセッティングの
幅が狭いという意味でしたら
僕の場合あまり気にならないと思うのです（苦笑）
ノーマルキャブでもおこることですが
平地ではいいけどちょっとした山に行くと目に見えて調子が悪くなる...
というデリケートさ...傾向が強いならちょっと困るかなと思います
本来の使い方ではないので文句はありませんが
そういう部分を気にしています

少し考えが前に進んで
どっちみちセッティングで悩むのなら
「TMR-MJNにできますか？」ってヨシムラに聞いたら
TMRを持ち込んで組んでもらうこともヨシムラでTMRを買って組み込んで販売することもできるということでした...

ちょっと気になる点は
チョークが壊れる...という情報です
どのくらいの割合で、どのくらいの年数でそうなりやすいのかは
不明ですし
こういう情報に一喜一憂してたらキリがないのですが
チョークが欲しいのにそこが壊れる...というのは
どういうものかと...（笑）
そういう話も使っている方からお聞きできればと思っています
どうもありがとうございました

[8] mixiユーザー 12月27日 15:38

いがさん、どうもありがとうございます！
やはりそういう話って壊れる事も有る...っていう事なのでしょうね
スロットルワイヤーはどちらにしても長さが足りないんですね...
話が広がるのでどうかと思いますが
みなさんマフラーも変えられれいるのでしょうか...
キャブを替えるとマフラーもって思いますよね？（笑）
プロスキル...とかFMFのパワーコア４とかに設定がありますが
マフラーだけにしたほうがいいと言われるのは何故なんでしょう

[9] mixiユーザー 12月27日 16:03

kinさん
>火は１発で入りますのでその後のスロットル操作で止まらないように
>なおかつご近所に迷惑がかからない回転に保つのが少し難しいですね
私の場合、2回程あおって加速ポンプを作動させエンジンを始動、あと2回ほどあおって吹かしてやればOKです。とことこと踏ん張ります。スローは濃いめですので。
ま、暖気運転もせず直ぐに発進しますので。

セッティングのデータは探してみます。覚えているのは最初についてきたジェット類では濃すぎます。当時販売元に確認した内容では、ファンネル仕様でのセッティングにしてあるとの事でした。
ちなみにエアークリーナーBOXは、SUGOステージ?相当の加工をしてあります。
また、スロットル回り一式の部品は、YAMHAの純正部品で揃います。

[10] mixiユーザー 12月27日 18:06

はじめまして、
僕はノーマルマフラー＋エアクリーナーBOX穴あけ加工で乗ってます。
レスポンスはかなりよくなったと思います。
パワーはそんなに変ったようには感じませんでしたが．．．。

[11] mixiユーザー 12月27日 22:05

キャブの交換はマフラーの交換が前提だとおもいます。
吸入側のみ能力をアップしても排気系が詰まっていれば折角の能力が活かし切れません。マフラーも交換すれば良いものでもないようで、確実の排気効率がアップするマフラーに交換する必要があると思います。
まず、マフラーの交換をしてからキャブの交換をするのが良いと思います。

データシートを見つけました、参考までに
MJ J N 段数 SJ AS PS
115 90PZR 2 40 1 2
プラグ:NGKレース用プラグ 9番使用
マフラー:スーパートラップEAR バッフル7枚
エアークリーナーBOX:SUGOステージ?相当の加工(穴あけ+ダクト加工)

注意
プラグによってセッティングが変りわります。ノーマルプラグは不可。現在はデンソーのイリジウムを使用。

因みに、キャブとマフラーのどちらかだけ交換するかとしたら、マフラーです。

[12] mixiユーザー 12月27日 22:18

あっ、補足ですけどキャブはFCR33にしてます。
一時期はRSVマフラーにしてて、確かにノーマルマフラーと比較してきれいに排気が抜けてよく走りました。
でも今はセッティング次第でノーマルでもいい感じです。

個人的にはエアクリーナー穴開け加工が一番効果があるようにも思います。

[13] mixiユーザー 12月27日 23:07

ちなみに、どちらかと言えば、ミクニよりも京浜がおすすめです。

MJNって、聞くところによるとノーマルのTMRでは霧化が悪くて
苦し紛れに開発されたとか。

吸気流速は、断然FCRに軍配が上がるそうな。

よって、セッティングが決まりやすいということでしょうね。

純正採用率にしても、FCRが圧倒的に多いので、
パーツの入手もしやすいのでは？

それから、これは持論なのですが、
スキルが無い場合は、ノーマルが一番ベストであると考えます。
セッティング出てないレーシングキャブよりも、
メーカーが直々に出したベスト（？）セッティングなノーマルの方が
調子はいいでしょうから、使い勝手としては最良だと。

キャブの調整って、言葉じゃなくて感覚でやるところも多いので、
その辺をノーマルキャブでトレーニングしてからでも良いと思います。

セッティングが出ていると、加速ポンプだけでアイドリングするはず。
チョークいらずですよ。

[14] mixiユーザー 12月28日 09:21

ウルフパックさん
そうですか！チョーク引いて始動して手を触れないとそのままトコトコ回ってるんですが
僕の場合
チョークを戻すと止まるので
チョークを戻す直前に少１回吹かしてチョークを戻し...１５秒くらい（笑）暖気して
スタートしてます
エンジンが暖まらないと止まるモノだと思ってました！

それから貴重なデータと細やかなフッティングの情報どうもありがとうございます！
おっしゃるとおり入口から出口までトータルで考えるべきですね
自分が何を求めているのか？をもう１回整理してみます

[15] mixiユーザー 12月28日 09:36

マンナミさんどうもありがとうございます！
レスポンスが上がるのは嬉しいです
マンナミさんは吸排気とも手をいれられた後、ノーマルマフラーを選択されたのですね...
そういうチョイスもできるんだなあ..と思いました
手を入れるとどんどんエスカレートする方向にいきそうなので
目からウロコ...です
またそういう選択ができるキャブレターだという意味では
セッティングの幅がそれほど広いという事でもある訳ですよね
それと吸う方にも目を向けなきゃと思いました！

[16] mixiユーザー 12月28日 09:53

hana～☆さんどうもありがとうございます
ほんとおっしゃるとおりですね
僕にはまだスキルが足りないのをみなさんのお話を聞きながら
実感していたところです...
今ついてるノーマルキャブでキャブ自体の構造ですとか
作業ですとか
セッティングのイロハ...みたいなものをトレーニングしてみますね！
僕もノーマルというのは凄いと思ってるんです
それで今回中古で買った時にも基本的な整備をしてもらって購入したのですが
エンジンもチョーク引いて１発で掛かるし
今もどこにも不具合はないのでノーマルキャブをいじるという発想は
僕の中から完全に抜け落ちていました
いや、いじれると思ってなかったんです（笑）
これぐらいの認識しかないので
バイク屋さんも「キャブなんて替えない方がいい...」と言ったのかもしれません
でもやりたいし（笑）
みなさまの話を聞く前の僕ではないし
スキルアップもしながら楽しんでいきたいと思います

[17] mixiユーザー 12月28日 11:41

貴重なご意見どうもありがとうございました！
私ごとで恐縮ですが今日で仕事納め...
〆るつもりはございませんが
自宅にはネット環境が無いという今時貴重な生活をしておりまして（笑）
今後のご意見に対して正月まで返答できません
ご了承ください...
ご意見がある方はわたくしをほっといて
どうぞよろしくお願いします....（笑）

[18] mixiユーザー 12月28日 17:22

ノーマルキャブ用のオーバーサイズのジェットも入手可能ですし、
同じOEMメーカーのキャブどうしなら、他車種のも使える可能性があります。

TTのノーマルキャブはいじる余地がありますので、
そういった部分で調整してみるといいと思います。

物足りなくなってから、大枚はたけばいいと思います。
がんばってください♪

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