はじめまして。
無印TTR（前期）に乗るものです。
この度愛車のｴﾝｼﾞﾝ腰上のﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄが切れ､ｵｲﾙが噴き出すというﾄﾗﾌﾞﾙが発生致しました（以前から滲んではいました）
走行距離は約25000です（中古入手なのでﾄﾘｯﾌﾟがﾘｾｯﾄされていなければ）
100%化学合成ｵｲﾙを使用してｶﾞｽｹｯﾄを痛めていたからでしょうか？OH時期が早いような気がします（8000ｷﾛ程前から使用）
因みに純正ｵﾌﾟｼｮﾝのｵｲﾙｸｰﾗｰはついています（ｵｲﾙは若干多めにいれてました）
上記の状態になってしまったので腰上をまるっと開けなければいけないのですが…
やはりｶﾞｽｹｯﾄ交換の為だけでのOHは悔しい感じがします（笑）
そこでｴﾝｼﾞﾝになんらかのﾊﾟｰﾂを組み込みﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟを施してやろうと思うのですが､自分にはどんな選択肢があるのかﾊｯｷﾘしていない為皆様の知恵をお借りしたいと思いﾄﾋﾟをたてました。
（ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの270のｷｯﾄは確認したのですがそれ以外は…汗）
これをやってｲﾝﾌﾟﾚしてほしい！
〜でも構いません（皆様の参考になれば幸いです）
是非とも宜しくお願いします。
無印TTR（前期）に乗るものです。
この度愛車のｴﾝｼﾞﾝ腰上のﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄが切れ､ｵｲﾙが噴き出すというﾄﾗﾌﾞﾙが発生致しました（以前から滲んではいました）
走行距離は約25000です（中古入手なのでﾄﾘｯﾌﾟがﾘｾｯﾄされていなければ）
100%化学合成ｵｲﾙを使用してｶﾞｽｹｯﾄを痛めていたからでしょうか？OH時期が早いような気がします（8000ｷﾛ程前から使用）
因みに純正ｵﾌﾟｼｮﾝのｵｲﾙｸｰﾗｰはついています（ｵｲﾙは若干多めにいれてました）
上記の状態になってしまったので腰上をまるっと開けなければいけないのですが…
やはりｶﾞｽｹｯﾄ交換の為だけでのOHは悔しい感じがします（笑）
そこでｴﾝｼﾞﾝになんらかのﾊﾟｰﾂを組み込みﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟを施してやろうと思うのですが､自分にはどんな選択肢があるのかﾊｯｷﾘしていない為皆様の知恵をお借りしたいと思いﾄﾋﾟをたてました。
（ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの270のｷｯﾄは確認したのですがそれ以外は…汗）
これをやってｲﾝﾌﾟﾚしてほしい！
〜でも構いません（皆様の参考になれば幸いです）
是非とも宜しくお願いします。
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コメント(23)
ベースガスケット部分からのオイル漏れですか・・・。
腰上OHは、今後も乗り続けていくのであれば、
安心できる要素が増えるというものです。
私としては、特段何もせずにノーマルの正常な状態にすることを
おススメしますよ。
もしも予算が取れるのでしたら、ノーマルの設計どおりにするのがいいかと。
果たして、ラインで流れ作業で組み立てられたエンジンが設計どおりに
出来上がっているのでしょうか？
そういったところをきっちりやってあげることで、本来のパワーが出るのでは
ないでしょうか。
例えば、過去の経験上、ヘッドの吸入ポート、排気ポートは必ずと言っていいほど、
合わせバリがあったり、バルブシートとポートのズレが有ります。
そう言った段差をスムージングしてやることで
設計に近い状態になると思います。
それから、TT-Rと同年代のエンジンをOH中ですが、
バルブの鏡面加工などもやっているところです。
こうすることで、バルブへのカーボン付着が減少したり、
バルブ自体の強度UPが見込めるようですよ。
それから、ピストンやリング、カムシャフト、カムホルダー部などの
摺動抵抗を減らすことで、エンジンは回りやすくなると思います。
それらの部品にモリブデンショット加工やWPC処理をすることで、
耐久性UPや、パワーUPの可能性が上がってきますよ。
どれも、単気筒エンジンということで、コストもそれほどではないと
思います。
ボアアップよりも、安心で確実なパワーアップというか
フィーリングアップにつながりそうな感じです。
長々失礼しました。
腰上OHは、今後も乗り続けていくのであれば、
安心できる要素が増えるというものです。
私としては、特段何もせずにノーマルの正常な状態にすることを
おススメしますよ。
もしも予算が取れるのでしたら、ノーマルの設計どおりにするのがいいかと。
果たして、ラインで流れ作業で組み立てられたエンジンが設計どおりに
出来上がっているのでしょうか？
そういったところをきっちりやってあげることで、本来のパワーが出るのでは
ないでしょうか。
例えば、過去の経験上、ヘッドの吸入ポート、排気ポートは必ずと言っていいほど、
合わせバリがあったり、バルブシートとポートのズレが有ります。
そう言った段差をスムージングしてやることで
設計に近い状態になると思います。
それから、TT-Rと同年代のエンジンをOH中ですが、
バルブの鏡面加工などもやっているところです。
こうすることで、バルブへのカーボン付着が減少したり、
バルブ自体の強度UPが見込めるようですよ。
それから、ピストンやリング、カムシャフト、カムホルダー部などの
摺動抵抗を減らすことで、エンジンは回りやすくなると思います。
それらの部品にモリブデンショット加工やWPC処理をすることで、
耐久性UPや、パワーUPの可能性が上がってきますよ。
どれも、単気筒エンジンということで、コストもそれほどではないと
思います。
ボアアップよりも、安心で確実なパワーアップというか
フィーリングアップにつながりそうな感じです。
長々失礼しました。
昨日バイク屋さんからOHついでにハイブリッドの270ボアアップキット組み込み&ヘッド面研したTT250R戻って来ました。
あけたエンジン内部はといいますと…
何故かバルブが一つだけカーボンびっしり（写真左下）ヘッド面研したのでバイク屋さんはこれを理由に結構削ったそうです。
シリンダを止めてるボルトの締まりが甘い（写真左の二本）
緩んではないけどあまりトルクかけずにボルトがまわったそうです。
今回のOH理由がベースガスケット部分からオイルが吹き出す（アイドリング時で）という事だったのですが、もしかしたらこれが原因かもしれないとの事でした。
今回エンジンをあけた車体は13000キロで入手した街乗り仕様（ブーツが外れててオンタイヤ&フレームに傷が殆ど無い）でしたのでおそらく前オーナーはエンジンをあけてはいないと自分では思っています。
（でも純正オイルクーラーとキックはついてた）
エンジンをOHされた事がある方で同じ内容の不具合があった事はありませんでしょうか？
自分のがハズレエンジンなのかな（泣）
またこれがこれからOHされる方の参考になればと思います。
因みに慣らし運転中なのでOH前との違いはまだたいしてわかりません。
セッティングもまだです。
好きな様にまわせる様になったらインプレをまたここに書かせて頂きたいと思います。
あけたエンジン内部はといいますと…
何故かバルブが一つだけカーボンびっしり（写真左下）ヘッド面研したのでバイク屋さんはこれを理由に結構削ったそうです。
シリンダを止めてるボルトの締まりが甘い（写真左の二本）
緩んではないけどあまりトルクかけずにボルトがまわったそうです。
今回のOH理由がベースガスケット部分からオイルが吹き出す（アイドリング時で）という事だったのですが、もしかしたらこれが原因かもしれないとの事でした。
今回エンジンをあけた車体は13000キロで入手した街乗り仕様（ブーツが外れててオンタイヤ&フレームに傷が殆ど無い）でしたのでおそらく前オーナーはエンジンをあけてはいないと自分では思っています。
（でも純正オイルクーラーとキックはついてた）
エンジンをOHされた事がある方で同じ内容の不具合があった事はありませんでしょうか？
自分のがハズレエンジンなのかな（泣）
またこれがこれからOHされる方の参考になればと思います。
因みに慣らし運転中なのでOH前との違いはまだたいしてわかりません。
セッティングもまだです。
好きな様にまわせる様になったらインプレをまたここに書かせて頂きたいと思います。
お久しぶりです。
270にﾎﾞｱｱｯﾌﾟ後ｾｯﾃｨﾝｸﾞ出し中です。
僕はｷｬﾌﾞﾚﾀｰがﾉｰﾏﾙでﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄが147だったのでﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞさんのﾏﾆｭｱﾙに従い､（全くのﾉｰﾏﾙ車両の場合15番前後上のｼﾞｪｯﾄにする）162を入れました。
とりあえずﾔﾏﾊ純正のｼﾞｪｯﾄを入れたのですが､TTRのTKｷｬﾌﾞ純正ｼﾞｪｯﾄって今一個1000円もするんですね（汗）
現在は社外ｼﾞｪｯﾄのｾｯﾄが無いみたいですね。
噂で「TWのｼﾞｪｯﾄが使える」というのを聞いたのですが本当なのでしょうか？
詳しい方がいらっしゃれば教えて頂けると嬉しいです。
とりあえず純正162だけ入れてみましたが（純正162の次は168だったので）やっとﾎﾞｱｱｯﾌﾟの効果がわかってきた感じです。
思っていた以上にﾄﾙｸが太くなりました。
周りの250ｵﾌの中で自分の車両が人気No.1になった程です（笑）
※でもﾎﾞｱｱｯﾌﾟと同時にﾍｯﾄﾞ面研もしたのでﾎﾞｱｱｯﾌﾟのみの効果とも言えないです。
回した時のｴﾝｼﾞﾝの振動も比例して大きくなりました。
TTRのﾓｰﾀｰの様に回ると言われるｴﾝｼﾞﾝの特性は少し薄れた様な気がしますが､僕は20cc以上は上がった感覚を受けました。
もちろん錯覚でしょうが（笑）
燃費はたいして変わりませんでした。
ﾊｲｵｸ仕様になったなー､ぐらいです。
ｴﾝｼﾞﾝﾊﾞﾗﾝｽを崩さずﾉｰﾏﾙのままｴﾝｼﾞﾝOHしていても正解だったなーと思いましたし､思った以上の手応えも帰って来たのでﾎﾞｱｱｯﾌﾟも正解だったなーとも思えました。
でもﾎﾞｱｱｯﾌﾟした人間から言わせてもらうとやっぱり270ｵｽｽﾒです。
僕は今回ｴﾝｼﾞﾝOH､ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝ組み込み､ｼﾘﾝﾀﾞｰﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ､ﾍｯﾄﾞ面研をお店で完全に任せましたが普通のOHの見積もりと比べると＋\50000位でした。
この金額が高いか安いかは人それぞれですが､このｲﾝﾌﾟﾚがOHを考えている皆さんの参考になれば幸いです。
270にﾎﾞｱｱｯﾌﾟ後ｾｯﾃｨﾝｸﾞ出し中です。
僕はｷｬﾌﾞﾚﾀｰがﾉｰﾏﾙでﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄが147だったのでﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞさんのﾏﾆｭｱﾙに従い､（全くのﾉｰﾏﾙ車両の場合15番前後上のｼﾞｪｯﾄにする）162を入れました。
とりあえずﾔﾏﾊ純正のｼﾞｪｯﾄを入れたのですが､TTRのTKｷｬﾌﾞ純正ｼﾞｪｯﾄって今一個1000円もするんですね（汗）
現在は社外ｼﾞｪｯﾄのｾｯﾄが無いみたいですね。
噂で「TWのｼﾞｪｯﾄが使える」というのを聞いたのですが本当なのでしょうか？
詳しい方がいらっしゃれば教えて頂けると嬉しいです。
とりあえず純正162だけ入れてみましたが（純正162の次は168だったので）やっとﾎﾞｱｱｯﾌﾟの効果がわかってきた感じです。
思っていた以上にﾄﾙｸが太くなりました。
周りの250ｵﾌの中で自分の車両が人気No.1になった程です（笑）
※でもﾎﾞｱｱｯﾌﾟと同時にﾍｯﾄﾞ面研もしたのでﾎﾞｱｱｯﾌﾟのみの効果とも言えないです。
回した時のｴﾝｼﾞﾝの振動も比例して大きくなりました。
TTRのﾓｰﾀｰの様に回ると言われるｴﾝｼﾞﾝの特性は少し薄れた様な気がしますが､僕は20cc以上は上がった感覚を受けました。
もちろん錯覚でしょうが（笑）
燃費はたいして変わりませんでした。
ﾊｲｵｸ仕様になったなー､ぐらいです。
ｴﾝｼﾞﾝﾊﾞﾗﾝｽを崩さずﾉｰﾏﾙのままｴﾝｼﾞﾝOHしていても正解だったなーと思いましたし､思った以上の手応えも帰って来たのでﾎﾞｱｱｯﾌﾟも正解だったなーとも思えました。
でもﾎﾞｱｱｯﾌﾟした人間から言わせてもらうとやっぱり270ｵｽｽﾒです。
僕は今回ｴﾝｼﾞﾝOH､ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞﾋﾟｽﾄﾝ組み込み､ｼﾘﾝﾀﾞｰﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ､ﾍｯﾄﾞ面研をお店で完全に任せましたが普通のOHの見積もりと比べると＋\50000位でした。
この金額が高いか安いかは人それぞれですが､このｲﾝﾌﾟﾚがOHを考えている皆さんの参考になれば幸いです。
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