の連絡が有り、日曜日に取り付けました。
が軽くなりました。
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コメント(532)
>>[500]
どちらが先か？って質問だと迷いますね。
サスを変えるなら、ハンドリングならフロントから、乗り心地ならリアから、ですかね。
リアはスプリングがシングルレートかダブルレート（一般的）かで別物の印象です。
CBで重いのは、ホイール、スイングアーム、シリンダーヘッドです。
ヘッドを軽量化するのは不可能に等しいので、アルミタンクで補填する感じです。
幸い、ＳＢはカウルである程度、高速の安定感を保ってくれるので、軽量ホイールによる直安低下は、すぐ慣れる範囲です。
どちらも見た目の影響は大きいですね。
モデルチェンジされると「えー？(;´д｀)」ってなるのはサスかな？
と思います。
どちらが先か？って質問だと迷いますね。
サスを変えるなら、ハンドリングならフロントから、乗り心地ならリアから、ですかね。
リアはスプリングがシングルレートかダブルレート（一般的）かで別物の印象です。
CBで重いのは、ホイール、スイングアーム、シリンダーヘッドです。
ヘッドを軽量化するのは不可能に等しいので、アルミタンクで補填する感じです。
幸い、ＳＢはカウルである程度、高速の安定感を保ってくれるので、軽量ホイールによる直安低下は、すぐ慣れる範囲です。
どちらも見た目の影響は大きいですね。
モデルチェンジされると「えー？(;´д｀)」ってなるのはサスかな？
と思います。
>>[502]
そうですねー、難しいかもしれませんね。
難しくしてるのは、その驚異的なオールラウンド性だと思います。
クルマだとミドルクラスのセダン的な。
それを分かるからこそ、スポーツに振った時のツアラー性、ツアラーに振った時のスポーツ性、「あちらを立てれば、こちらが立たず」が気になっちゃうんです。
CBRにはならないけどスポーティで、GLにはならないけどツアラーで。どっちつかずではなく、かなりハイレベルでまとまってるのがCBなんです。
言っちゃえば「ハイレベルの無いものねだり」ですw
どのバイクを弄る時もそうなんですけど、諦めるか、慣れるか、割り切るか、を選ばないといけません。
それと、前後を社外サスにしたからって、スポーティになる訳じゃないんです。
スポーティにできる、なんです。
快適なロングランの為に導入する方もいます。
ハイレベルの無いものねだり…贅沢な悩みじゃないですかwww
そうですねー、難しいかもしれませんね。
難しくしてるのは、その驚異的なオールラウンド性だと思います。
クルマだとミドルクラスのセダン的な。
それを分かるからこそ、スポーツに振った時のツアラー性、ツアラーに振った時のスポーツ性、「あちらを立てれば、こちらが立たず」が気になっちゃうんです。
CBRにはならないけどスポーティで、GLにはならないけどツアラーで。どっちつかずではなく、かなりハイレベルでまとまってるのがCBなんです。
言っちゃえば「ハイレベルの無いものねだり」ですw
どのバイクを弄る時もそうなんですけど、諦めるか、慣れるか、割り切るか、を選ばないといけません。
それと、前後を社外サスにしたからって、スポーティになる訳じゃないんです。
スポーティにできる、なんです。
快適なロングランの為に導入する方もいます。
ハイレベルの無いものねだり…贅沢な悩みじゃないですかwww
>>[504]
まあ、あれこれ言っても、話は決まってるんです。
「いじりたい！」ってwww
んで、大体の方に、こう言います。
「着地点を決めましょう」と。
コンプリート車を作る訳じゃないから、完成形とは言いません。なので、着地点と表現してます。
かと言って、方向性を決めましょう、では曖昧過ぎます。
仮にRCBイメージとしても、フルパニアのRCBはねーべ！とかw
何も決めてないと、とにかく浮気するものです。
あれ良いじゃん、これも、それも！
で、気づいたらチンドン屋…
色の組み合わせだって、ごちゃごちゃ。
車体色がこの色だけど、挿し色はどうする？
フォークが金か黒か？リアのバネは黄色か黒か？
黒外装、赤フレームなら、タンクのウィングマークは赤じゃん？そこはグレー系で抑えめか？とか。
イメージが出来ていれば、纏まります。
私は、何もしないで、ずーっと眺めてたりします。
着地点が決まっていれば、買い物も決めやすいです。
部品を組み合わせたら、ハンドル切れねー…なんて事もありますけどw
どーせ弄るなら、格好いい方が良いじゃないですか♪
まあ、あれこれ言っても、話は決まってるんです。
「いじりたい！」ってwww
んで、大体の方に、こう言います。
「着地点を決めましょう」と。
コンプリート車を作る訳じゃないから、完成形とは言いません。なので、着地点と表現してます。
かと言って、方向性を決めましょう、では曖昧過ぎます。
仮にRCBイメージとしても、フルパニアのRCBはねーべ！とかw
何も決めてないと、とにかく浮気するものです。
あれ良いじゃん、これも、それも！
で、気づいたらチンドン屋…
色の組み合わせだって、ごちゃごちゃ。
車体色がこの色だけど、挿し色はどうする？
フォークが金か黒か？リアのバネは黄色か黒か？
黒外装、赤フレームなら、タンクのウィングマークは赤じゃん？そこはグレー系で抑えめか？とか。
イメージが出来ていれば、纏まります。
私は、何もしないで、ずーっと眺めてたりします。
着地点が決まっていれば、買い物も決めやすいです。
部品を組み合わせたら、ハンドル切れねー…なんて事もありますけどw
どーせ弄るなら、格好いい方が良いじゃないですか♪
>>[517]
まず一つ間違いないのは、画像のキャリサポを取り付けてる位置はノーマルと同じ、ってことです。
キャリサポとラジキャリの剛性は"構造体"として確保できても、根本のフォーク側は何も変わらないんです。
ブレンボの40ミリのキャスティングは普通に取り付けたら、プラシーボ効果ですよ。
キャリサポ云々の話は置かせてもらって、最近のはハズレも有りますし。10年くらい前までのキャスティングは、割り締めボルトをステンレス(304)にしても使えてたんです。
最近のは、開く個体がありました((((；ﾟДﾟ)))))))
素材が変わったのか？手抜きになったのか？
純正ボルトなら、まだ大丈夫だったかもしれないですが。
40ミリピッチって、それに自由度があるだけで。
キャスティングだけは、ブレンボ最高！って過去の話かもしれません。
お高いブレンボは良かったです。自分のじゃありませんけどww
まず一つ間違いないのは、画像のキャリサポを取り付けてる位置はノーマルと同じ、ってことです。
キャリサポとラジキャリの剛性は"構造体"として確保できても、根本のフォーク側は何も変わらないんです。
ブレンボの40ミリのキャスティングは普通に取り付けたら、プラシーボ効果ですよ。
キャリサポ云々の話は置かせてもらって、最近のはハズレも有りますし。10年くらい前までのキャスティングは、割り締めボルトをステンレス(304)にしても使えてたんです。
最近のは、開く個体がありました((((；ﾟДﾟ)))))))
素材が変わったのか？手抜きになったのか？
純正ボルトなら、まだ大丈夫だったかもしれないですが。
40ミリピッチって、それに自由度があるだけで。
キャスティングだけは、ブレンボ最高！って過去の話かもしれません。
お高いブレンボは良かったです。自分のじゃありませんけどww
>>[519]
制動力そのものは、キャリパーのピストン面積が同じなら、ローター径、パッドの摩擦力と面積、ピストンにかかる油圧で決まります。
ラジアルマスターやキャリパー、メッシュホース、ローター厚は、コントロール性の問題ですね。
ブレーキのシステムの中では以上です。
ラジアルマウントキャリパーってやつは、レースの現場ではローター径の変更にカラーだけで対応できるのが、そもそもの目的。
だそうです。
副産物的に、コントロール性の向上があった訳ですが、倒立ではフォークのボトムピースにマウント部があります。
ブレーキ近辺では、最も捩れないのがアクスルの部分です。シャフトで左右を連結してますから。
個人的には。制動力もコントロール性も向上させるなら、ホイールの軽量化の方が効果があると思います。
制動力そのものは、キャリパーのピストン面積が同じなら、ローター径、パッドの摩擦力と面積、ピストンにかかる油圧で決まります。
ラジアルマスターやキャリパー、メッシュホース、ローター厚は、コントロール性の問題ですね。
ブレーキのシステムの中では以上です。
ラジアルマウントキャリパーってやつは、レースの現場ではローター径の変更にカラーだけで対応できるのが、そもそもの目的。
だそうです。
副産物的に、コントロール性の向上があった訳ですが、倒立ではフォークのボトムピースにマウント部があります。
ブレーキ近辺では、最も捩れないのがアクスルの部分です。シャフトで左右を連結してますから。
個人的には。制動力もコントロール性も向上させるなら、ホイールの軽量化の方が効果があると思います。
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