JR西日本223系ウザにゅ～の会コミュの鉄道ジャーナル誌にて…

鉄道ジャーナル誌の今月号に、阪和線の直通快速列車の乗車体験・特集記事が掲載されて居ますが、223系に付いて車両性能などを過大過ぎる評価をされて居る部分が在るのが、私には納得行きません…ッ

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実際には、新型国電にも劣る程度しかない、あんなに低性能な車両如きに、どうして？恐らく223系が走って居ないであろう、余所の地域に住む方々に限って決め付けて過大評価なさって居るのかが良く解りません…！？

実際に、現場に居る訳でも毎日乗車して検測している訳でも無い癖に…

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阪和線では実際のダイヤでは各種快速列車の最速所要時分で走破する列車には、この鉄道ジャーナル誌上にて加速性能を馬鹿にした内容記事となって居る、103・205系などの車両が充当されてますがね…！？
実際では、221・223系等では逆に車体構造が災して所要時間に置いては速く走れ無いから…(他に、大和路線とかでもそうです！)

阪和線・環状線内では、何時も後追いの103・201・205系などに尻を突かれてるし

空港線内では、性能が良過ぎて困る南海電鉄の車両に何時も後ろから煽られて居てダイヤなどに迷惑を懸けて居ます…

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それが原因の一つで、南海空港線では2005年度のダイヤ改正にて、空港線開通以来、初めての本格的スピードダウン化ダイヤに変更されて終いました…

※因みに南海電鉄の現行の保有車両の殆どは、JR西のアーバンネットワーク/エリアの平坦線区間には、殆ど存在しない連続25～33％上り勾配線区間でも、本気で走れば100～115km/nの速度にて軽～く～走行出来る実力を持って居ます…！！(JR西の車両では、一部の特急車ならまだしも、他の車両なら精々、60～85km/n程度の速度しか出せない性能ですしね…。)

雨が降ったり混雑が酷く過重気味になれば、必ず加速力が低下するし

、タダが、東海道線や阪和線如き程度の緩過ぎる上り勾配区間(恐らく、在っても3～10‰程度かな？)にてフル加速中に、逆に減速して終う…

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とにかく、その程度の低性能でしか無いのが、会社側や殆どのファンの方々が過大評価し過ぎて居る嫌いの在る、223系電車の持つ本来の性能と言う真実なのです…。

少なくとも、現場側で223系を実際に動かされて居る乗務員の方々の中には、会社側が過大評価で言う程に223系の性能は余り宜しく無い…！と言う、事実を御存じな方々が多い様なのですがね…。