βTITANIUM（ベータチタニウム）コミュのTIWN 4輪ホイールナット

品番　TIWN
M12P1.25（ニッサン、スバル、スズキ用）
M12P1.5 （トヨタ、マツダ、ダイハツ、ミツビシ用）

価格　　2,200(税抜)　

※写真はβTITANIUM開発日記より拝借※

コメント(12)

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ついに別トピ化！！(^^♪

現在、私の車（06式フォードエスケープXLT）もこのナットを装着しております。

まず、数値で表せる変化は以下の２点。

・ホイールナットの変更による軽量化：９００ｇ
（ノーマル：５５ｇ、ベータ製：１０ｇ、その差４５ｇ×２０本）
・燃費アップ：平均で２．３ｋｍ／L向上！！
（ベータ製に変更して５回給油の結果。平均６．０ｋｍ／L→８．３ｋｍ／Lへ！）

その他、数値に表せないけれど私が体感できたのが以下の点です。
・ハンドルの細かい微振動がなくなった
・発進がスムーズになった（アクセル開度が少なくても進む！）
・ブレーキがよく効く！
・旋回状態が続く（高速IC等）時のハンドルを保持する力が少なくなった

・・・などなど、細かい事をあげればキリがありません。

価格2,200円／本が高いか安いか？ですが、以下のように考えたらどうでしょう？

年間10,000km走るとして・・・
必要になるガソリンの量は
・燃費6.0km/Lの場合：10,000÷6.0＝1,667L
・燃費8.3km/Lの場合：10,000÷8.3＝1,205L
その差、約460Lと計算できます。

460Lのガソリンを買うには150円/Lとすると、69,000円必要です。

それに対して、ナットの価格：2,200円×20本＝ 44,000円です。

年間10,000km走るドライバー（ごく平均的だと思います）なら、１年しないうちに「元」が取れます！！
（ハイオク指定車ならば・・更に期間は短くなりますね♪）

どうでしょう？これでもこのナットは「高価」でしょうか？(^^♪

[2] mixiユーザー 02月24日 21:01

　色々考えた末、ＲＸ－８用にホイールナットを注文しました。一番の課題だった「先立つもの」は、本日リオパラ様のおかげであっさり解決(爆) 盗難防止やハブボルトの錆は、まぁ何とかなるだろうと考えています(笑)
　ベータ製ホイールナットで走りと燃費がどう変わるか、今から楽しみです(^-^)

[3] mixiユーザー 02月24日 21:17

このナットを付けると、楽しくなります。
楽しくなって、ついついアクセルを、いつも以上に踏んでしまうと
燃費は悪くなるので、御注意をｗ

[4] mixiユーザー 02月25日 21:11

　明日にはベータさんからホイールナットが届くそうです。仕事の都合で週末にならないと装着出来ないので、それまではオブジェとして楽しむ事にします。

[5] mixiユーザー 02月27日 00:58

　今日、ホイールナットが到着しました。単体では今ひとつ実感が湧かなかったので、純正品と比較してみたのですが…

　皆さんがベータ製品に惚れ込む理由が判りました。
　はっきり言って格が違い過ぎです。

　光を当ててみると、ベータ製ナットのネジ山が均一で鋭く光っているのに対し、純正ナットは微妙にムラがあるのが解ります。テーパー部分の精度、六角部分の精度とも桁違いにベータ製ナットの方が高く、純正ナットが足で作った様な代物に見えてしまいます(笑) もしハブボルトが錆びたら…ベータさんに発注して作ってもらおうかと本気で考えています。

[6] mixiユーザー 03月08日 21:49

　先週は体調不良で作業が出来なかったので、本日装着し試しに60キロ程走行したのですが…

　このナット、本当に驚異的な効果が有ります(^o^)

　手前味噌で恐縮ですが、インプレッションは私の日記を参照願います。

http://m.mixi.jp/view_diary.pl?&id=738350268&owner_id=9244090

[7] mixiユーザー 04月07日 03:55

うちのアルファロメオ145に本日このナットを装着してみました。
そのために元がボルト固定だったのをスタッドボルトを埋め込んだりの作業もしました。
(本当はチタンボルトにすれば良いのでしょうが、かなり高価になりそうなので…)

みなさんのインプレッションを読ませていただいていたのを、ある程度はプラシーボ効果なのかも…、と思っていたのですが、装着して発進した直後、発進が軽く感じたのとステアリングが軽く感じたのは確実でした。
その後、走行中も(こちらはプラシーボ効果の可能性もありますが)、以前と比べて道路の凹凸へのサスペンションの追従性が増した感覚があり、片側のみの凹凸でステアリングが取られることが減ったと感じています。
燃費の向上はこれから見ていこうかと思っていますが、少なくとも効果が実感できることは確かですね。
こういった変化はすぐに慣れて普通になってしまうかもしれませんが、車を走らせることが楽しくなる(気持ちよくなる)のはじょうさんのおっしゃる通りですね。

[9] mixiユーザー 04月30日 18:21

いずれ、「四輪用」スタッドボルトも販売されることでしょうｗ
けして、二輪用ではありません

ちなみに、値段はTIWNの...2～3倍程度かな？ｗｗｗ

[10] mixiユーザー 07月28日 19:46

わたしも、とうとう購入してしまいました...

SUZUKI用 M12P1.25

明日、装着できるかな？スイスポに...

[11] mixiユーザー 07月29日 10:43

まずは、小雨降る中の装着写真

[12] mixiユーザー 02月10日 01:19

勢いで手に入れてしまいました。
Type Standard P1.5
陽極酸化処理つき。

導入後の感想をひとつオープンにしてみようかと存じます。

・うちはもともと軽量アルミ鍛造ナットを入れていたので、一発目の出だしが軽いという感触が得られにくい環境だったようです。

この部分は【軽量である】ことが強く作用すると考えられます。

・一般道走行においても、直進・交差点を曲がる操作感はアルミ鍛造ナットとそう大差はないように感じました。
ただ緊急回避などのレスポンスはより素直になった気がします。

・一方、高速道路では変化が顕著に感じられます。
アクセルを踏み速度を伸せていく過程では以前よりスムーズさを感じます。

コーナリングもよりスムーズです。
じょうさんのブログでありましたバイクに鬼軸導入後のインプレッションと同じように、クルマでも以前の予想進路に合わせたアクセルコントロールとステアリング操作をするとクルマがやや内側に回り込む動きをするように感じます。

・振動吸収性に関しましては、路面が荒れていない場所ではシルキーという表現がマッチしますね。
しかし、路面が荒れているとうちの足回りではやや跳ね気味になります。
そういう意味ではサスペンションの得手不得手がより見えやすくなった気がしました。

以上、変更により興味深い現象を得られました。

これらの変化がよいものかわるいものかは、使用するユーザーさんそれぞれの立ち位置で分かれるかもしれませんね。

みなさまの参考になれば幸いです。(汗)

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