レーシングカート NY RedSunsコミュのドライビングテクニック情報

ここでは、カートのドライビングテクニックに関する情報交換をします。
速く走る技術、うまく追い越す技術、安全に走る技術、などについて、情報共有や質問をしましょう。

コメント(25)

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＞経歴
すげー。

師匠と呼ばせてください。
ご教授のほど、よろしくお願いします。

すごい経歴ですねえ！
ここらへんではまともなサーキットが遠くにしかないですが、モータースポーツをカートから盛り上げてください！

ドライビングテクニック講座も期待しています！

説明されている体重の乗せ方は、かなり本格的で奥が深いですねぇ。
私の場合、最初に体重移動を考えたほうがいいと言われたのは、無茶苦茶バンピーなグランプリカート三木でのことでした。
普通の自動車に乗ってるときには、バラストのことくらいしか気にしたことなかったんですが、よく考えると自分の体ってめちゃくちゃ大きいバラスト・・・。280PSのエンジン積んだ車でも、助手席に人がいると、明らかに加速悪くなりますもんねぇ。頭文字Dで、雨の下りでいつきをバラスト代わりに使うシーンがありますが、あれも納得。実際1600ccクラスで雪の下りを早く走ろうとすると、車体が軽すぎてFFでもすぐオーバーステアに。。。。あれは楽し・・怖かった。(笑)

ちょっと脱線しちゃいましたが、ぜひ走行会でいろいろ教えてください！期待してます。

[12] mixiユーザー 01月29日 03:03

土曜日の走行会の感触では、みんなブレーキングのときに何を
どうすればいいかわからない様子でした。
初心者最初の難関はアクセルを全開にし続けることですが、
その次の段階はブレーキを的確に踏むことではないかと
思います。
走行会で、2回目の走行の後、中速コーナーの抜け方について
話していたとき、私以外全員減速なしで突っ込んでいることが
わかりました。なので、中速コーナークリップのあたりで
一瞬ブレーキを踏むとよいという話をしました。
その後の3回目の走行では、全員が安定してすばやく
中速コーナーを抜けているのがビデオではっきりわかります。

コーナーで、ブレーキングによって速度コントロールと
荷重コントロールをどのようにするのが理想か、私も含めて
誰もちゃんとわかってないと思います。

なので、ブレーキングテクニックが知りたいです。

[15] mixiユーザー 03月12日 17:44

すいません。
ドライビングの質問ではないのですが、、。
実はヘルメットについてです。
レンタヘルにちょい抵抗あって、マイヘルを買おうかなと思っています。
ネットで見てみたのですが、
バイク用とかカート用って違うんですか？
いざ買おうと思ったら気になっちゃって。
すいませんが、教えてください。

[16] mixiユーザー 03月16日 10:52

skinyさん。　
ヘルメットの事ですが、
バイク用と車用はちょっと違います。
でも、カート用というのはないんではないでしょうか。
それで、何が違うかというと、
車用は、耐火効果を考えて作られいるようです。
そのために、シールドは厚めになり、気密性も高くしてあります。
そして、モデルによってはいざという時のために
一定時間内ドライバーの呼吸を確保するための機能を
取り付けたりできるようになっているようです。
そのほかには、車は座って運転するので、
開口部の形状も、それ用に考えられているようです。
そのため、バイク用と比べて高価になるようです。
カートの場合、耐火効果を考える事はないので、
バイク用で十分かと思います。
それに、メーカーやデザインも豊富にあるし、
価格も、かなり手ごろなものからそろっているようです。
実際、僕のヘルメットもバイク用ですし、
Ｖ-１７で、自分のヘルメットを持ってきている人たちも、
みんなバイク用のヘルメットでした。
これから先、エンジンの本格的なカートを買って、
カートのサーキットでレースをするようになれば、
車用のヘルメットにしても良いでしょうが、
今は、とりあえずバイク用で良いのはないでしょうか。
でも、RedSunsは将来そこまで考えてますよ！

以上、参考になったでしょか？
今度、また走行会の時にもお話しましょう。

[17] mixiユーザー 03月16日 14:49

げんちゃん、ありがとうございました。

[18] mixiユーザー 04月03日 12:52

みなさん、こんにちは。
最近走ってて気になる事が出てきました。
どうも左コーナーより右コーナーの方が、明らかに攻めにくいんですよね。
ここのコースレイアウトのせいなのか、、、。
ぎくしゃくしてるのがはっきり自分でわかります。
皆さんはそう言う事ってありますか？

[19] mixiユーザー 06月20日 06:43

前回の走行（6／15）で気になる情報がありました。
トルクのプログラムを一部修正したとのことです。
私の走った感想ですが、
コーナーのブレーキ後、アクセル踏み込んだ感じが少しスムースのなった感じがしました。（トラクションが向上してるみたい）
同時に前と比べてコーナーリングが少しアンダーになった感じです。
それぞれのカートの具合もあるとは思うのですが、、、。
一緒に走ったひとっちさん、孫村さん、どうでしたか？

[20] mixiユーザー 06月20日 14:34

トラクションは明らかに向上してましたね。
立ち上がりが非常にスムースでした。

プログラム変更後のカートがアンダー設定になった感じはしませんでした。
ただ実は、プログラムが変更される前のカートがドアンダーだったために、プログラム変更前後のカートをちゃんと比較できてないのかも知れません。

理論的には、トラクションがあがればアクセルを踏んでいる限り確かにアンダーが出やすいはずです。加速度に応じて、フロントにかかっていた荷重がリアに流れてしまうからです。
が、これはあくまでもグリップ状態の話ですよね。
リアがグリップを失うほどトラクションがかかったり、タイトにコーナーを回ったりすると、リアが流れてオーバーステアになります。

カートの場合、デファレンシャルギアがないので完全にグリップした状態でタイトなコーナーを曲がっていると、必ず強いブレーキがかかります。
なので、トラクションをロスしない程度に少しリアのグリップを抜いてやる工夫が必要になってくるわけで、これをしっかりやってる限りは完全にグリップしているときに比べて少しオーバーステアになるはずです。
このときの理想は、微妙に４輪ドリフト！
少しリアがスライドしている状態から、さらにモーターからのパワーが上がった場合、さらにオーバーステアになるんじゃないかと思います。
もちろんリアがスライドしてない状態だと、アンダーになるはずですね。

「アンダーだなー」と感じたときって、グリップ走行してましたか？

[21] mixiユーザー 06月20日 14:58

ひとっちさん、ありがとうございます。
変更前は明らかにリアが流れ出す感覚がはっきりしてて、ステアリングをスパっと戻せたんですが。
変更後は横にスライドしていく感じが出てきた様な感じ（旋回能力が落ちてる？）で、ステアリングを戻すタイミングが掴みずらかったです。
きっと、カートの違いかもしれませんね。

それでも46秒台が出たので、悪くはないです。

[22] mixiユーザー 06月20日 15:13

うーん、もともとドアンダーのカートもあったので、アンダーの原因はタイヤのほうかも知れませんね。

[23] mixiユーザー 09月27日 06:37

皆さん、走行会第４戦お疲れさまです。
私は残念ながら参加出来なかったんですが、、、。
最近、全体的にタイムが出ていない様ですね。
滑りやすいのはタイヤのせいだと思ってましたが、コースの路面の方でしょうか？
さらにアクセルワークが難しくなってきますね。

[24] mixiユーザー 09月27日 11:20

第4戦では、本当に路面がざらざらしてましたね。
ただ、第1コーナーは全開突っ込みOKでしたよ。
中速コーナーがずるずるでしたね。２，３回、壁に吸い込まれていって
激突しそうになりました。(^_^;)
アクセルワークもですが、意外とブレーキングが難しいです。
後ろがロックすると本当にコントロールできなくなりますよ。
かなり控えめにブレーキングしてました。

[25] mixiユーザー 06月24日 09:22

先日、V－17にちょこっと走りに行ってみました。
非常に混んでいて一回しか走れ無かったんですが、気になった事があったので報告します。
最終コーナー出口付近に路面の補習の様にパッチがあてられています。
かなり横Gがかかってるところなんですが、この部分かなりタイヤ食いつきます。
飛び出したとたんに外へ持って行かれるので気をつけて下さい。
最初かなりビビりました。

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