V-ONE SIII EvoコミュのV-ONE SIII Evo　製作ポイント情報交換

お疲れ様です。SIIIは、RRRと同じﾊﾟｰﾂを使用しています。この車は初心者用と言われますが、ﾚﾍﾞﾙの高い車です。自分も挑戦する予定でしたが、諦めました。今の車は、外国製品でも古い車だから、作った人が沢山居たので、助かりましたが、自分はそれでも、1年掛かりました。お店で作って貰うのは、簡単ですが、走らせた後のﾒﾝﾃの時、分解は出来るけど、組み立てる事が出来ない（笑）だから自分で時間を掛けて作った車だから、楽しみも増します、頑張って下さい。

おやじさん、書き込みどうもです。
一年もかけて作成されたんですかぁ？すごいですねえ。
外国製とのことですが、よろしかったらメーカー、車種など教えていただけませんか？
でもほんとそうですよねぇ、自分もｒｔｒも考えたりしたんですけど、メンテやパーツ交換などの際、構造が分からないと困るというのと、基本的に作るということが好きなもので、結局キット購入に至ったというわけです。
作っていてつくづく思うのですが、説明書どおりに組んでもきちんと動くマシンにはならないんだなと。
紙面には載っていない細かい微調整や、製作のポイントなど模索しながら出ないと納得のいくものにはならないと。
ええっと、今回は、クラッチシューが２速のスパーに引っかかるので、シューの合わせ目をけずって、芋ねじを締めなおして、するするになるまで微調整をしました。
すんごく疲れますけど、すんごく楽しいです（笑）。

お疲れ様です。スゴスゴさん後少しで完成ですね、エンジンを載せる時、ギヤーのクリアランスも大事ですけど、エンジンマウトの位置も大事です、ギヤーの位置を合わせても、マウトの位置がズレて居ると、又始めから遣り直しに、成ります。一度ギヤーの位置ぎめが終わったら、マウトを固定して、エンジンを載せる時と下ろす時は、シャシー側のビスは、外さ無いで、エンジン側のビスだけ、外して下さい。そうすると、ギヤーのｸﾘﾔｰﾗﾝｽが楽に成ります。すみません、説明が下手くそな物で、もし解らない事がありましたら、下さいお願いします。

おやじさん、アドバイス、ありがとうございます。
エンジンの組み込みのときに参考にさせていただきます。
バックラッシュ調整では、このSIII、スパーなめで苦労するということをよく聞くので、この部の組み込みは、慎重にしたいと思います。
今日は、スパーギアの組み込みをしたのですが、１速スパーが交換しやすい形状になっていて、これはいいと感じましたが、２速スパーは、Eリングから外さないと取れないので、少し面倒だとも思いました（汗）。

スゴスゴさん2速ギヤの交換の時は、車を横にして、Ｅﾘﾝｸﾞ外しを使うと、便利です、Ｅﾘﾝｸﾞ外しはホームセンターに在ります。1000円ぐらいかなその在ると、Ｅﾘﾝｸﾞを外す時又作る時役に経ちます

おやじさん、アドバイス、どうもです。
ホームセンターにもあるんですか？
Eリングセッターは、買ってあったのですが、どうも使いにくいので、ペンチでばかりはめ込んでいました。
Eリング、こいつはどうも苦手でして、今までに何枚も曲げたり、飛ばしてなくしたりしました、トホホ。
あんまり嫌ってたら、Eリングセッターのほうから見限られてしまい、蒸発してしまいました（笑）。

フロントのベルトテンショナーなんですけど、説明書どおりに組むと、すごくきつくて、回転もままならないんですよね。
そこで、本来の場所ではないのですが、パーツの組み込みの際にできる隙間が丁度いいテンションになるので、そこにはめました。
ところで、サーボなんですが、初めのうちは、お金もないので、安価なものにするつもりですが、いずれ走らせながら、パワーのあるものに変えていくつもりです。
とりあえず、フタバのｓ３００３を使い、そのうち交換したいと思います。
おやじさんは、どんなサーボをお使いですか？

ｽｺﾞｽｺﾞさん、お疲れ様です。ｻｰﾎﾞはｽｰﾋﾟﾄﾞとﾄﾙｸが在るほが良いですから。安いｻｰﾎﾞは故障した時、修理に出した金額で新しい物が買う事が出来ます。壁にﾋｯﾄしただけで、中のｷﾞﾔが欠ける事が有ります。自分は福岡のラクセイで毎年3月の決算ｾｰﾙの時、15000ーの物を半額で買いました。ｻｰﾎﾞは良い物を使っていないと、ﾊﾝﾄﾞﾙが切れ無い事で、車を破損して大きな修理代が出ます。

おやじさん、アドバイスどうもです。
やはり、サーボは、スピードとトルクがないとだめなんですね。
ええっと、サーボ関連の別トピを建てたいと思いますので、恐縮ですが、次からは、そちらでということで。

とりあえずメカボックスまで乗せました。
とは言ってもバッテリーボックスとスイッチがないのですが（汗）。
受信機は、フタバのメガテック２ｐｌについていたｒ−１５２JEで、ステアリングサーボは、ｓ３００３、スロットルサーボは、タミヤのｘｂについているものを使用しました。
日曜には、バッテリーボックスとスイッチを購入してきて、取り付ける予定です。
まずはこれらのメカで走らせて、後から懐都合に合わせながら交換していきまっす。
だんだん車らしくなってきました（笑）。

フロントアッパーデッキと、燃料タンクまでくみ上げました（笑）。。
リアバルクサポートのところで、ブレーキのリンケージが、分からないというか、レバーを引いてもあまりブレーキがかからないので、これはブレーキパッドのねじをも少し締めたほうがいいのかなと思ってますけどどうでしょうか？
さて次はいよいよエンジンですが、問題の多いリンケージですが、どうなることやら（汗）。
とりあえずエンジンを乗っけてキャブを引くと、サーボに直撃？むむ？これは、少しずらせばいいのかそれともサーボのゴムパーツを外せばいいのかと思い、両方やってみたところ、どちらもいけそうなので、製作の段階では、どちらかを選択したいと思いますが、これまたどうなんでしょうか？

皆さん、どもども。
スゴスゴです。
今年はお世話になりました。
まだまだ、管理人としても人間としても拙い私ではありますが、このコミュを通して楽しいラジライフを送っていただければと思いますのでまた来年もよろしくお願いします。
では、よいお年を。

皆さん、新年おめでとうございます。
今年もこのコミュをよろしくお願いします。
ところで私は、新年早々、ラジコンいじってます。
今日は、ブレーキとスロットルのリンケージを調整しました。
ブレーキのほうは、なんとかできたのですが、スロットルのほうが、問題発生。
キャブがサーボの角に直撃！？
これはどう回避したらいいのかと思案中であります（汗）。
ううん、困った。

ええっと、キャブのサーボへの直撃問題ですが、解決しました。
スロットル側のタミヤ製のものと、ステアリング用のフタバのものとを交換することにより、解消しました。
フタバ製のものは、キャブがあたるであろう部分が、程よくカットされていて、スロットルを開けたときにキャブがサーボの角に当たることがなく、メカボックスにはめ込んでみるとジャストフィット。
これで一安心です。

とりあえず、ここまできました。
タイヤの装着までですが、接着はまだです。お昼から取り掛かりたいと思います。一つ失敗したのが、一つだけですが、インナーの接着のとき、瞬間接着剤を使ったので、接合部が固まってしまい、かちんこちんになってしまいました。仕方がないので、固まった部分を少しだけカットして、今度はゴム系接着剤を使い、接着しました。
後まだまだ微調整しなくてはいけないのですが、追々やっていきます。

まだまだ先は遠いですが、とりあえずボディーの穴あけをしました。
穴を開けていてわかったのですが、京商のボディーって側面が、薄いんですね。他社メーカーのものも側面は薄いんでしょうか？
ボディリーマーで、排気口のための穴を開けるとき、ボディマウント部のつもりで、ぐりぐりぐりとやったところいきなりバリバリバリと穴が開いたので少し驚きました（汗）。
作業が乱雑で、汚い写真ですが、穴を開けてシャーシに乗せてみました。

スゴスゴさん　お疲れ様です

下記のサイトは私も良く見て勉強しました。

是非参照して下さい！

http://www.geocities.jp/nakachan049/

スロットルのリンゲージは調整が悪いと
エンジンを押したり引っ張ったりする事になります。
特にブレーキ側は要注意ですね。
調整が悪いとバックラッシュが広がり
1タンクでスパーがなくなります。
私はバックラッシュはかなりきつめにしています。
スゴスゴさんのはEvoなのでスパーは
対策強化品になっているはずです。
品番はVZ113-61Bです。
末尾にBの無いのは強化以前の物です。

アッパーデッキをOPのカーボン製にすると
スロットルサーボの向きが90度変わり
キャブに対して最適な向きになり
スパー舐めは、かなり減少すると思われます。
どうしても解消できない場合はお考え下さい。

シェイクダウンの際にはスパーのスペアは
用意しておいたほうが無難ですよ！
あともう少し頑張って下さい！！！

ブレーキのかかりが悪いという事ですが
パッドのクリアランスを少し狭くすると
早めにブレーキがかかる様になります。
ただしこの場合ブレーキを引きずる可能性も
ありますのでパッドの間にタミヤF103や
ミニッツ用のフロントスプリングを
挟むと引きずる事がなくなります。
私の日記の昨年の2/5の分も参考にして下さい。

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=337417370&owner_id=4757392

またナック製のブレーキカムは超オススメです。
ブレーキレバーの位置が最適な角度になり確実に
ブレーキがかかる様になります。
品番はN2101です。
RRR用とありますがS3も使用できます
300円ぐらいで売っていると思います。

http://www.knack-racing.com/

sgタケさん、はじめまして、スゴスゴです。
今回は、当コミュへ参加していただき、ありがとうございます。
エンジンは初めてなので、いろいろと教えていただくことが多いかと思いますが、これからよろしくお願いします。
ところで早速のｈｐの紹介、ありがとうございます。
実は私もこのｈｐを参考にして、SIIIEvoの購入に踏み切ったのです。
バックラッシュの調整ですけど、きついほうが軽いよりスパーなめが少ないのでしょうか？
やはりスパーの予備は、余分に持っていたほうがいいのですね。
いろいろとご助言、ありがとうございます。
ＯＰパーツ、検討してみたいと思います。

スゴスゴさん　
バックラッシュに関しては、
やはりEPに比べパワーソースが圧倒的に出力が高い為に
私はきつめにしています。
といってもピニオンを手で回して軽く回ることが前提ですね。
説明書等では紙が一枚入る隙間とありますが、
私の場合それよりもきつくしています。
当然ご存知だと思いますが、ピニオンを回すと緩い部分と
きつい部分が出てくるので、
きつい部分でバックラッシュを合わせています。
バックラッシュが緩いと
ギヤの歯のかみ合わせが少ない＝トルクが一部分に集中し磨耗が早い
という事になりますね。

送信機のブレーキ側のエンドポイントの調整は
くれぐれも気をつけて下さい。
ブレーキをフルにかけた状態で（スロットルを戻す方向）
エンジンが動いてはバックラッシュが広がる事になりますので
注意して下さいね！

S3は素組みの状態でもかなり良く走るのでとても楽しいですよ！
タイヤはソレックスあたりお勧めです。

2速のシューの芋ネジを締めなおしたと
ありましたが。この芋ネジはかなりクセモノです。
このネジは2速のシューのクリアランスを調整するものです。

締めすぎるとシューが広がり早く2速に入ってしまいます。
最悪スタートすると同時に2速に入る場合があります。
私の場合ずっと2速のままで走っていた事もありました涙
シューのホルダーとシューに少し遊びがあるぐらいが
最適だと思われます。
説明書ではシューから芋ネジの頭が出ないようにと
ありましたので少しだけ締めこむのが良いと思われます。

実際に走行してみて2速の調整が必要になると思いますが
その際はシューのスプリングの締め込みは
（説明書では3回転戻し）半回転ごと調整してください。
少し回しただけでは変速のタイミングは
ほとんど変わらないので！
といってもエンジンの慣らしが終わってからの話ですね

sgタケさん、スゴスゴです。
バックラッシュの件、ありがとうございます。
すると、ギアには私の思っている以上にパワーがかかるものなのですね。
バックラッシュの調整で、シャーシ裏面からのねじ込みの際、適正と思われる位置で閉めこんでいくと、少しずつずれていくのですが、これにはなにかこつなどがあるのでしょうか？
タイヤはソレックスですね、やはり。
よろしかったら、今使っているタイヤの硬度とインナーを教えていただけますか？
ところで、今頃の季節だと、大きくは外さないタイヤとインナーの組み合わせなどはあるのでしょうか？
まずはダンパーオイル以外は素組みで走らせてみて、エンジンの感覚をつかんでから、いろいろとチューンしてみるつもりですが、タイヤはやはり、電動と比べて、消耗が早いのでしょうね。

sgタケさん、スゴスゴです。
芋ねじ、くせものなんですね。
ここの調整は、中々苦労しました。
ところで、クラッチシューのスプリングの調整は、エンジンの慣らしが終わってからでいいのですか？
となると、慣らしが完了するまでは、いじらないということですね。
了解しました、ありがとうございます。

スゴスゴさん
ごめんなさい24のコメントで

ブレーキをフルにかけた状態で（スロットルを戻す方向）
エンジンが動いてはバックラッシュが広がる事になりますので
注意して下さいね！

とありましたが逆でした　正しくは
スロットル全開になっているにも関わらず、
それ以上にキャブを引っ張ろうとするとエンジンが動きスパーが広くなる　
でした

sgタケさん、スゴスゴです。
いえいえとんでもないです、(^^)。
了解しました。ありがとうございます。
ということは、キャブが全開で、それ以上引っ張らないところで、EPAを合わせればいいのですね。

スゴスゴさん　こんばんは
EPAそうだと思います！

エンジンの固定の方法はあくまでも私のやり方は

?ピニオンを回しバックラッシュの一番きつくなるポイントを探す
?その位置でピニオンをスパーに押しつける様に指で固定する
?裏面のネジをエンジンが動かないように少しずつ均等に回す
ですね　

ただS3 の標準のGXR15はエンジン固定のビスは3点になっています。
これもクセモノなので固定の際にエンジンがとても動きやすくなっています。
私の場合それでもなんとか固定しましたが
今から考えると通常使用される4点支持のエンジンマウントに
固定するほうがいいかもしれませんね　
京商など各社から販売されています。
価格も1000円以内で購入できると思います。
その際はマウントの低い物は止めたほうがいいですよ
マウントが低いと特にピニオンを小さくした場合に
スパーの下のほうでピニオンと接触する事になり
バックラッシュを狭める事ができなくなる場合もあります。

そもそもS3のスパー舐めの原因は標準のサーボの
取り付け位置が悪い為ですね
キャブレターに対しスロットルリンゲージがかなり
斜めになってしまいます。キャブの向きを右下にしても
まだ無理があるようですね。
Evoの場合はその対策の為にキットのサーボホーンの
形状が変更されているようですね

タイヤの件ですが走行される場所によっても変わると思います。
正直な所キット標準のタイヤは使い物にならないと聞いてますので
私は使用したことがありません。
ただし駐車場などでの走行やエンジン慣らしの初期では
使用出来るかも知れません。

今のところ私は通常では

タイヤ　　ソレックス32Rまたは京商35V
インナー　京商赤orチームボンバー赤　
ホイール　京商白

京商カップも出場予定の為に仕方なく京商タイヤも使用しています。

タイヤのフィーリングはソレックスは本来のグリップが発揮するまでに
コース3周〜5週はかかります。
ですが京商は最初からグリップする感じですね
ただし暖まってからのグリップはやはりソレックスの方が全然上ですよ
またタイヤのライフもソレックスの方が持ちます。
京商タイヤはサイドからショルダーにかけての剛性が低い感じで
それが故にトレッド面が残っていてもライフは短くなってしまします。
ソレックスで10タンク　京商で5タンクぐらいでしょうか
インナーはボンバー製は厚く京商の方が薄くなってます
路面グリップが高い場合はボンバー赤　
それほどでもない場合は京商赤ですかね
路面グリップが低い場合は
インナーを京商黄色あるいはタミヤ青にします　どちらも同じような感じです

この時期の劇寒の場合は私は試した事はありませんが
ソレックス28R　24Rが良さそうですね
次回走行（2/2）の時には28Rを試そうと思います

ですのでスゴスゴさんは京商カップに出ないのであれば

ソレックス28R　インナータミヤ青などが無難かと思われます

春になれば32Rなどが使用できると思います
また夏場では36Rですね

2速のタイミングの調整はエンジン慣らしの段階では
ニードルが甘い為に車速が遅く2速には入りません。
もしこの段階で2速に入るようであれば調整して下さい。
慣らしが進みニードルを絞る様になれば2速に入るようになりますよ。

慣らしが終了し適正なニードル位置では
1速で引っ張る時間はだいたい1秒ぐらいです。
1速で走行する時間が長いとエンジン対する負担が大きく
ヘッド温度が高くなる原因にもなり寿命が短くなるので気をつけて下さいね！

それでは頑張って下さいね！

sgタケさん、スゴスゴです。
バックラッシュとエンジンの固定の仕方、ありがとうございます。
ははあ、なるほど、ｇｘｒの３点留めに問題があるのですね。
４点支持のエンジンプレート、考えて診ます。
それに、SIIIのスロットルサーボの位置がなるほど、微妙で、Evoのサーボホンでもやや斜めにキャブを引く形になってますね。これでは、エンジンを牽引してしまい、スパーなめの原因になりますねぇ。

sgタケさん。
タイヤの件も丁寧に、ありがとうございます。
ううん、キット標準ってのはそんなに食わないんですかぁ？（汗）
タイヤ、接着したので、まずはこれを履きつぶしてから、ソレックス２８ｒあたりに履き替えてみます。
いやあ、それにしても、メーカーだけでもいろいろと特性が合って、興味しんしんです。
私の直感？（当てにならないので聞き流してください・笑）では、なんとなくソレックスだと感じてはいたのですが。
どうも、中々奥が深いようですね。

日曜日にRサーキットにて久しぶりにS3を走行しました。

タイヤはお初のソレックス28R＋京商赤でした。
最近にしては珍しくとても穏やかな気候で路面温度が高く、
タイヤはバリ食いでした。食いすぎて車の動きが重たいぐらいでした。
走行後タイヤをチェックするとたった1タンクで
フロントタイヤのトレッドがかなり痛んでました。
もともとRサーキットは路面グリップが高いので
まして気温もこの時期にしては高いほうだったので
28R＋京商赤では無理だったようですね
顔なじみの人が調子よく走っていたので
タイヤを聞くとやはり32Rでした。
私も32Rで走行しようと思いましたが
エンジンのPCの消耗と若干傷があったので
S3は断念し残りの時間はRRRで走行しました。

スゴスゴさんはどういった場所で走行されるのか
判りかねますが3月以降暖かくなってくる事と
タイヤのライフを考慮すると
32R＋ボンバー赤
あたりが無難でしょうね
ちなみにS3EVO初走行の親子さんが
キット標準のタイヤで走行されていましたが
そこそこグリップしていましたね。

sgタケさん、スゴスゴです。
日曜にサーキット走行されたのですね。
このところの温暖化で、路面温度も上がり気味なのでしょうね。
SIIIのエンジンは、やはり１２ｔｇですか？
まだエンジンカーの実走行未経験なので、お先走りとは思うのですが、１２ｔｇエンジンは、先々ではと考えているものですから、なんだか気になりますね。それより早くSIIIのシェイクダウンをしないといけませんね（汗）。
予定としましては、キットを購入したショップが経営するサーキット（あぐりの丘サーキット）で、シェイクダウンをと考えています。
日曜ごとにいろいろと予定が入ってしまい、中々サーキットにはいけずにいますが、３月中旬ごろには行けそうなので、そのころのシェイクダウンとなるとは思います。
できればビデオにも撮りたいと考えてはいるのですが、一編にいろいろなことをすると失敗するので、これも撮れたらということですが（汗）。
焦らずゆっくりというところで、まずはエンジン始動と慣らしからといったところでしょうか（笑）。
ｒｒｒ、ううん、別次元のシャーシなのでしょうね。

スゴスゴさん　こんばんは

そうですよ！S3にはTGを搭載しております。
そもそもこのエンジンは私達仲間の間で、
GXRに代わるエンジンを載せたい！
しかしTZではS3に対してオーバークオリティ？
ならばTGあたりがええで！というノリで購入しました。
ただし速さ的にはGXRより上が少し回る程度ですね。
むしろ低中速域ではGXRよりトルクが少ない感じがします。
GXRもマフラーを6Φや7Φに交換するとかなり回るように
なりますよ！

sgタケさん、こんにちは。
なるほどですね。１２ｔｇもそれほどは、回らないということでしょうか？
ｇｘｒ１５がいろいろな意味で、扱いにくそうな感じを抱いていたので、安定したエンジンはということで、１２ｔｇかなと思っていたのです。
私の場合、むしろ速さというよりは、安定した走行性を求めると思いますので、エンジンもシャーシも１２ｔｚのようにすごいものでなくてもいいということになります。あ、でもｒｒｒには興味があって、いつかは必ずと考えてはいるのですが（笑い）。
ところで、エンジンのことでお聞きしたいのですが、排気口のチューンで、パワーがアップするのはなぜなのでしょうか？構造や機能がまだよくわかっていないもので（汗）。

スゴスゴさん
TGはGXRよりは高回転の伸びが少しあります。
その程度は人によって感じ方が違うと思いますが、
多少であっても明らかに違いはわかります。
ただこのエンジンは最近の1/10ツーリングの
過熱気味なパワー競争を見直し「ちょうど良いパワーを！」
と言う提案でOSがリリースしたエンジンです。
EPに例えるならGXRがマブチ540なら
TGはタミヤライトチューンモーターといったところでしょうか。

GXRはやはり排気量が15なだけにトルクはあります。
それが故に扱いはかなりイージーであると思います。
トルクに余裕があるのかピニオンを1速2速ともに1枚増やすだけで
トップスピードが驚くほど向上します。
ただエンジン自体は日本で生産していないが為に、特にキャブに個体差があるようです。
京商カップなどでは何個もエンジンを購入し
一番よくまわるエンジンを使用している人もいるようです。
私の場合はそこまでお金に余裕がないのと
個体差はさほど気にしていないのでキットについていた
エンジンで京商カップに出る予定です。

マフラーの排気口については
1/10クラスは京商カップやIFMAR（JMRCAもそれに準じる）などの
レギュレーションが5.2Φです。
それ以外は6Φや極少数ですが7Φがあります。
排気口が大きくなれば馬力が上がるのは
ただ単純に抵抗が少なくなり抜けがよくなるためです。
2サイクルエンジンの場合、脈動効果が特に重要ですので
ただ排気口を大きくすれば良いのでなくマフラー全体の
デザインも重要になりますね。
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2006/07/post_1a50.html

そのあたり実車と同じ考えです。
口径が大きくなるほど高回転型になり中低速がなくなり
排気音が大きくなります。その為にIFMARなどでは口径を規制しています。
また欧州ではGPカーの騒音も問題になりつつあるようで
排気音の見直しが考えられているようですね
そういう状況のなかで京商がリリースした
GXR用の7Φのマフラーは非常に興味がありますね

私の場合今の所TG、TZには6Φを使用しています。
全日本に出ている知人は仕方なく5.2Φを使用しているようですが
パワーが出ない為にキャブの燃調が難しく
どうしてもスロットルを開け気味になり燃費が悪い
と聞きました。

スゴスゴさんの場合は標準のマフラーで物足りなくなったら
マフラーを交換するのも楽しみの一つとして面白いかと思います。
また標準のマフラーは排気口が非常に折れやすくなっています。
現に私もS3のシェイクダウンの時フェンスにヒットした時に
排気口を早速折ってしまい（涙）仕方なくOSの6Φのマフラーに
交換した経緯もありますよ笑

RRRは基本的にスポンジタイヤで走行するだけに
ゴムタイヤに比べかなりイージードライブです。
本当にオンザレール感覚ですね。
最近のゴムタイヤは路面温度に対する許容範囲が狭くなっていますが
スポンジタイヤは硬度37あるいは40があれば大丈夫のようで
また路面のオイルが硬くなる為に冬場のほうが
グリップはあがります。
またタイヤのコストもインナーの必要なゴムタイヤより
安くなるかも知れません。
レースなどで上位を狙うにはタイヤ径などの
調整も必要になりますが私は新品のフロントを
外径を2mm小さくする程度ですね

S3でGPカーの扱いに慣れたら是非RRRにチャレンジして下さい。
シャーシー以外はS3もRRRもほぼ同じ部品で
手持ちのスペアパーツが流用できますね。

それと京商からもリリースされていますが
GPカーの場合は温度計はあったほうがいいですよ。

sgタケさん、変事が遅くなりました、すみません。
となると、ｇｘｒ１５もそこそこいけるということでしょうか？ギア比を変えるだけでトップスピードもそんなに変わるのですか？中々棄てたものではないのですね。
それから、チューンしていくエンジンとしては、OSの１２ｔｇは、やはり手ごろのようですね。
私としては、できればレースなどしたいのですが、そこはかなり無理があるので、では、実車をできるだけ再現して、雰囲気を楽しめればと考えています。

えっと、続きです。
なるほど、排気口のチューンの仕組みがわかりました。ありがとうございます。
ところで、抜けがよくなるということはわかったのですが、デザインまで影響するとは知りませんでした（汗）。
ううん、ｇｘｒ１５の排気口は、そんなに簡単に折れてしまうものなのですか？となるとなるべくヒットさせないように走らせないといけないですね。
マフラーも奥が深いんですねえ。おっしゃるとおり、まずはｇｘｒ１５純正で走らせて、チューンアップは、後のお楽しみとしてとっておきます。

スゴスゴさん

そうですよ！ギヤ比でかなり変わりますね。
標準のギヤ比の友人と走行した際に、もう少しでオカマを掘りそうに
なりました。

2サイクルエンジンのマフラー（チャンバー）は、
中２の時にラジコン技術で、エンジンのボア、ストローク、etcなどの情報から
サイズを計算する方法が記事として記載されていたのを
覚えています。
チャンバー後端部のテーパーがミソで、長さ、角度、直径などで
エンジンの特性を変化させるようです。

GXRの標準のマフラーは排気口が90度になっているのと材質が、
よく折れる原因かもしれませんね。

ｓｇタケさん、またまた遅レスですみません（汗）。
ううん、マフラーは、中々奥が深いのですね。
私も以前、見えていたときに、ラジコン技術を読んではいましたけど、エンジンは、まだ無理かなと思い、突っ込んだ読み方はしてませんでした（汗）。
ところでボディーですが、デカール張りが半分ほど終わりました。ボディーのトピに載せますので・・・。
それから、このペースだと、シェイクダウンは、今月の２３日あたりになりそうです。そのときに、動画も撮りたいとは思うのですが、上手くいくかはわかりませんので、できればということで（笑）。

動画了解です！
楽しみにしています！
私、今月30日にRサーキットにて
RCマガジンの道場破り！のレースに出場しようかと
考えています。京商ワークス下選手も出場する予定なので
バトル（脳内にて！）したいと思っています笑

sgタケさん、おお、すごいですね。
ｒｃマガジンの道場破りのレース！素晴らしい戦跡を残せるよう、祈ってます。
ぜひ下選手とのバトル思う存分、やってきてください。
私も早く完成させねば（汗）。

とりあえず完成ということで、写真、載せます。
ボディーの穴開けはまだですが（汗）、デカールも多少割愛しています。それと、ボディーマウントは外してあります。
そろそろシェイクダウンして動画も撮りたいと思います。