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コメント(114)
初めて書き込みします。よろしくお願いします。
私は、固定式レイアウトにユニトラックを
使用しています。
ベニヤに線路をネジ止めしていますが、
道床部分の弾性のせいか、ネジ止めのキツさに
差があると、接続部分で線路高さに食い違いが
出てきてしまうことがあります。
特に勾配を登り切った所などで生じやすいような
気がします。
先頭車のスノープロウやマイクロの動力車が、
そこで引っかかって止まったりすることもあります。
(マイクロの最新製品では底面がフラットに
改良されているので支障なくなりましたが…)
ユニジョイナーは、道床同士をしっかり繋ぎますが
レールそのものについては、通電を重きに置いている
せいか、固定式線路用のジョイナーよりよりも
薄い金属片を使っているような印象を受けます。
その点、ファイントラックでは、レールを横からも
ホールドするような形状になっていますので、
雑にネジ止めしても、レール面高さの段差は
ほとんど起こりません。
所属しているクラブで、他の方が所有している
トミックスのレイアウトと相互乗り入れをするため
新規にモジュールを作り、そこにファイントラックを
使ったのですが、
レール敷設のしやすさ(最初からネジ穴が開いている)と、
ポイント類のバリエーションの多さ、
ジョイント部の性能(端数線路をたくさん繋いでも
クネクネしない)
…等々に改めてビックリしました。
ただ、ユニトラックの「ターミナルユニジョイナー」
みたいな製品がＴｏｍｉｘにはないので、
フィーダーを目立たないように付けたい私にとっては
ちょっと不満。
(と言いながら、いい方法をいろいろ画策しています。
うまくいったら、近々ここで書くかも…)
やっぱり、どちらの線路にも、それぞれの長所／短所が
あります。
両者を組み合わせて、いいレイアウトを作るよう、
工夫を凝らすのも楽しいですね。
私は、固定式レイアウトにユニトラックを
使用しています。
ベニヤに線路をネジ止めしていますが、
道床部分の弾性のせいか、ネジ止めのキツさに
差があると、接続部分で線路高さに食い違いが
出てきてしまうことがあります。
特に勾配を登り切った所などで生じやすいような
気がします。
先頭車のスノープロウやマイクロの動力車が、
そこで引っかかって止まったりすることもあります。
(マイクロの最新製品では底面がフラットに
改良されているので支障なくなりましたが…)
ユニジョイナーは、道床同士をしっかり繋ぎますが
レールそのものについては、通電を重きに置いている
せいか、固定式線路用のジョイナーよりよりも
薄い金属片を使っているような印象を受けます。
その点、ファイントラックでは、レールを横からも
ホールドするような形状になっていますので、
雑にネジ止めしても、レール面高さの段差は
ほとんど起こりません。
所属しているクラブで、他の方が所有している
トミックスのレイアウトと相互乗り入れをするため
新規にモジュールを作り、そこにファイントラックを
使ったのですが、
レール敷設のしやすさ(最初からネジ穴が開いている)と、
ポイント類のバリエーションの多さ、
ジョイント部の性能(端数線路をたくさん繋いでも
クネクネしない)
…等々に改めてビックリしました。
ただ、ユニトラックの「ターミナルユニジョイナー」
みたいな製品がＴｏｍｉｘにはないので、
フィーダーを目立たないように付けたい私にとっては
ちょっと不満。
(と言いながら、いい方法をいろいろ画策しています。
うまくいったら、近々ここで書くかも…)
やっぱり、どちらの線路にも、それぞれの長所／短所が
あります。
両者を組み合わせて、いいレイアウトを作るよう、
工夫を凝らすのも楽しいですね。
うーん・・・やはり、みな様のお話を聞いていると悩みますわTOMIX・KATOとも
一長一短ありそうですね・・・この先長文になってしまいました失礼いたします。
あたし高架複線、地上複線の各１線ずつを導入しようと思っているのですが、どちらのメーカーに
しようか悩んでいます(・_・)昔からTOMIXを使っていたのですがファイントラック以前の
線路でポイントもかなりくたびれてきて車両通過時に脱線する始末でした。
本当はTOMIXで決めようと思っていたのですがKATOの方も気になってしまって・・・
２つの最新カタログを見比べながら悩んで居ます。
そこで、気になっている事を纏めてみました、下記の表示はあたし自身の感覚です。
良いと思っているところ（機能）
いまいちと思っているところ（機能）
KATO線路
スラブ高架でカーブにカントがついている。
スラブ高架ではTOMIXよりカーブがきつい。
駅のストラクチャーがリアル。
地上カント付きレールでTOMIXの様な別売りの壁がない。
線路を広げると電圧降下が起きる？（と思われる）。
複線の幅が狭い３３?
線路の種類が少ない。
TOMIX線路
スラブ高架でカントが付いていない。
スラブ高架ではKATOより緩いカーブがある。
駅のストラクチャーが今一歩
地上カント付きレールに別売りで壁が取り付けられる。
線路を広げても電圧降下が起きにくい（と思われる）。
複線の幅が広い３７?
５６０?の複線大鉄橋が出る。（線路の種類が多い）
これだけ比べると、あたしの場合はTOMIXの方に分が有るかなぁと思っているのですが
今一歩踏み出せないのは、TOMIX線路で高架線からアブローチ線を使って地上と高架の
往き来が旨く出来ない事、KATOの方はレイアウト集でも複線とは別にアプローチ線を
設けてのレイアウトが出来るみたいなのですが、TOMIXにはそのレイアウト案等が出てこない
KATO線路のアプローチ線を使ったレイアウト案、プラン０１−１の様なレイアウトを作りたい
と思っています。HPよりリンクを張ろうと思ったのですが禁止事項と記載されていたので、
張られませんでした。（複線全体を地上に降ろしてからの渡り線はちょっと作りたくないので･･）
今の現状でしたら・・・
高架複線はKATO線路
アプローチ線もKATO線路
地上複線はTOMIX線路
留置線はTOMIX線路
なんてことになりそうかなぁって思っています。
もしTOMIXレイアウト集にもアプローチ線があったり、やったことあるとか等のコメント
有りましたらご伝授いただきたいと思います。
なんか、思った事書いたら文面めちゃくちゃになってしまいましたすいません。_(._.)_
一長一短ありそうですね・・・この先長文になってしまいました失礼いたします。
あたし高架複線、地上複線の各１線ずつを導入しようと思っているのですが、どちらのメーカーに
しようか悩んでいます(・_・)昔からTOMIXを使っていたのですがファイントラック以前の
線路でポイントもかなりくたびれてきて車両通過時に脱線する始末でした。
本当はTOMIXで決めようと思っていたのですがKATOの方も気になってしまって・・・
２つの最新カタログを見比べながら悩んで居ます。
そこで、気になっている事を纏めてみました、下記の表示はあたし自身の感覚です。
良いと思っているところ（機能）
いまいちと思っているところ（機能）
KATO線路
スラブ高架でカーブにカントがついている。
スラブ高架ではTOMIXよりカーブがきつい。
駅のストラクチャーがリアル。
地上カント付きレールでTOMIXの様な別売りの壁がない。
線路を広げると電圧降下が起きる？（と思われる）。
複線の幅が狭い３３?
線路の種類が少ない。
TOMIX線路
スラブ高架でカントが付いていない。
スラブ高架ではKATOより緩いカーブがある。
駅のストラクチャーが今一歩
地上カント付きレールに別売りで壁が取り付けられる。
線路を広げても電圧降下が起きにくい（と思われる）。
複線の幅が広い３７?
５６０?の複線大鉄橋が出る。（線路の種類が多い）
これだけ比べると、あたしの場合はTOMIXの方に分が有るかなぁと思っているのですが
今一歩踏み出せないのは、TOMIX線路で高架線からアブローチ線を使って地上と高架の
往き来が旨く出来ない事、KATOの方はレイアウト集でも複線とは別にアプローチ線を
設けてのレイアウトが出来るみたいなのですが、TOMIXにはそのレイアウト案等が出てこない
KATO線路のアプローチ線を使ったレイアウト案、プラン０１−１の様なレイアウトを作りたい
と思っています。HPよりリンクを張ろうと思ったのですが禁止事項と記載されていたので、
張られませんでした。（複線全体を地上に降ろしてからの渡り線はちょっと作りたくないので･･）
今の現状でしたら・・・
高架複線はKATO線路
アプローチ線もKATO線路
地上複線はTOMIX線路
留置線はTOMIX線路
なんてことになりそうかなぁって思っています。
もしTOMIXレイアウト集にもアプローチ線があったり、やったことあるとか等のコメント
有りましたらご伝授いただきたいと思います。
なんか、思った事書いたら文面めちゃくちゃになってしまいましたすいません。_(._.)_
みな様の貴重なご意見ありがとうございます。
やはりTOMIXの線路を使っている人での不満は少ないのですね
あたしも今までTOMIXの旧型線路を購入し続けて使ってきました。
姫次郎さんも言われているように、使っているうちに線路が外れたりして引退させた線路が
多くなりそれがポイントまで広がってしまいました。
なので、気分的には一度TOMIXを外そうかなぁと思っています。
しかし、ヨースケさんが言われるとおりポイントの多さと省スペースには非常に魅力を感じます。
したがって前の書き込みでも書きましたが、TOMIX線路（地上複線と留置線）と
KATO線路（高架複線とアプローチ線）の混合で行こうかなぁと思っています。
さすがに一気には買えないので(^^ゞ高架か地上のどちらか一方から購入しようと思っています。
これも、どちらか買うか悩みますね〜(^-^)
やはりTOMIXの線路を使っている人での不満は少ないのですね
あたしも今までTOMIXの旧型線路を購入し続けて使ってきました。
姫次郎さんも言われているように、使っているうちに線路が外れたりして引退させた線路が
多くなりそれがポイントまで広がってしまいました。
なので、気分的には一度TOMIXを外そうかなぁと思っています。
しかし、ヨースケさんが言われるとおりポイントの多さと省スペースには非常に魅力を感じます。
したがって前の書き込みでも書きましたが、TOMIX線路（地上複線と留置線）と
KATO線路（高架複線とアプローチ線）の混合で行こうかなぁと思っています。
さすがに一気には買えないので(^^ゞ高架か地上のどちらか一方から購入しようと思っています。
これも、どちらか買うか悩みますね〜(^-^)
☆彡 みずほ さん
＞TOMIX線路で高架線からアブローチ線を使って地上と高架の往き来が旨く出来な＞い事、KATOの方はレイアウト集でも複線とは別にアプローチ線を設けてのレイ＞アウトが出来るみたいなのですが、TOMIXにはそのレイアウト案等が出てこない
＞KATO線路のアプローチ線を使ったレイアウト案、プラン０１−１の様なレイア＞ウトを作りたい
＞と思っています。（複線全体を地上に降ろしてからの渡り線はちょっと作りた＞くないので･･）
との事でしたが、TOMIXのレイアウトプランには載っていませんが作る事は可能ですよ。
画像を付けて投稿すると固まって書き込みをアップ出来ない為・・・
ミクシ側がなおったら画像をアップしたいと思います。
＞TOMIX線路で高架線からアブローチ線を使って地上と高架の往き来が旨く出来な＞い事、KATOの方はレイアウト集でも複線とは別にアプローチ線を設けてのレイ＞アウトが出来るみたいなのですが、TOMIXにはそのレイアウト案等が出てこない
＞KATO線路のアプローチ線を使ったレイアウト案、プラン０１−１の様なレイア＞ウトを作りたい
＞と思っています。（複線全体を地上に降ろしてからの渡り線はちょっと作りた＞くないので･･）
との事でしたが、TOMIXのレイアウトプランには載っていませんが作る事は可能ですよ。
画像を付けて投稿すると固まって書き込みをアップ出来ない為・・・
ミクシ側がなおったら画像をアップしたいと思います。
皆様の参考になるかどうか…
TOMIXの場合、ホームの高さが全体的にはばが狭い… とか低いと言われております。
本来であれば、嵩上げをしたりという事になりますが思い切って、TOMIXのレールでKATOのホームを使用する為の線路配置を…
ポイントは通常通りPR(L)541-15を使用します。
次に分岐側に話を進めますと…
S72.5=S33=C541-15=S18.5=S18.5と繋ぎますと直線側(S140=S280)とも長さがほぼ合うような配置となります。
画像では、レールとホーム部分にプラ角棒(3mm角)を挟んでいますが、こちらはKATOのホーム配置に対する複線間隔(66mm)保持をする為に使用しています。
因みにこの場合は、弧を描かない直線のホームを使用します。
TOMIXの場合、ホームの高さが全体的にはばが狭い… とか低いと言われております。
本来であれば、嵩上げをしたりという事になりますが思い切って、TOMIXのレールでKATOのホームを使用する為の線路配置を…
ポイントは通常通りPR(L)541-15を使用します。
次に分岐側に話を進めますと…
S72.5=S33=C541-15=S18.5=S18.5と繋ぎますと直線側(S140=S280)とも長さがほぼ合うような配置となります。
画像では、レールとホーム部分にプラ角棒(3mm角)を挟んでいますが、こちらはKATOのホーム配置に対する複線間隔(66mm)保持をする為に使用しています。
因みにこの場合は、弧を描かない直線のホームを使用します。
- mixiユーザー
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