ホンダ　ロードパルコミュの教えてください（単発質問はこちらへ）

p332 さん、こんにちは
うーん、このあたりに詳しい方々が、お忙しいようですね

一応、自分が知っている範囲で、お答えすると
ロードパルのフロントって、ハミングなんかとも共通だったはずなんです
また、ホイールやブレーキ回りもシリーズで大体共有部品なんですよね
地味な話ですが、系列エンジンでもタイヤ径が変わる、モトコンポやカレンでは
そのために再設計がされて、エンジンマウントずらしたり、ケースをへこませて
チェーンライン変えたり、涙ぐましいマイナーチェンジがおこなわれているのです

なんで、ロードパル系のタイヤ径が同じ車種であれば
基本は流用できる個所ではないかと思ってるんですが
この辺はパーツリストがないので何とも言い切ることができません
詳しい方々からの返答があるとよいのですが・・・・・

質問ですがハンドルをバーハンドルのようなものに変更することは可能でしょうか？
可能であればその際どのようにして取り付けるのでしょうか？？

p332 さん＞
可能は可能です。めんどくさいですが。
っていうのは、無加工でポン付けできるようなお探しの物が、たぶん無いからです。
まず、お乗りのはSのようなので。そうすると、メーターとキーの下ですが、そこにハンドルクランプがありますね
という事で、何しろ、ハンドルを変える場合、メインキーとメーターの移設を伴います
この辺りは、汎用のものが（カブ・モンキー系パーツなどで）かなり出回っているので
探すのはそんなに困難でないと思います。
スピードメーターのケーブルは規格品なので、長さと口金の合う他車種を流用になってくるかと

で、バーハンといいますか、ハンドルをどのようなものにするとして、ぴったりの物はないので
加工を伴う作業になります。
一番安く上げようと思ったら、クランプはマウンテンバイクなど、自転車規格の物から
流用を考えたほうが早そうです（そもそもフロントは作りが自転車に近いので）
小加工でつくものはあるはずなので、そのあたり、自分の力でなんとかするなら
自転車のハンドルクランプ系を色々見て回ると、自分のやりたいものに近く
加工が少なくて済みそうなものが見つかるはずです
（ボルト1本でポスト固定方式なので、原付・バイクの他車種流用は難しいです）

もしくは、そこまで複雑なものではないので、金属加工・溶接加工を引き受けてくれるところに
「クランプの受け」を作ってもらう方法があります
クランプそのものは、自転車でもBMX系の物もたくさんありますし
オフロード車のものもかなり出ているのでクランプの径やボルトの太さに合わせて
その、受けの部分だけ作ってもらえば
（ボルト1本共占めして、回り止めがあり、バークランプを固定できるような穴が開いたもの）
そこまで複雑な加工にはならないはずなので
そこそこの値段で作ってもらえると思いますよ
どこに頼むかによって、値段って結構変動するものなので、何とも言えませんが
そもそも、自転車のクランプもちゃんとしたのは安いパーツでもないので
受けだけ、ワンオフしたとしても1万も変わらないのではなかろうかと
（そこそこ良心的なお店に加工をお願いできれば、ですけれど）

気を付ける点として、バーの径を変えると、ブレーキ回りも総取り換えになるので
そこは注意してください。ただ、ほかの車種の流用で乗り切れるとは思いますけれども
作業が少ないに越したことはないので

ちなみに、僕が自分でこのカスタムをやろうとするときは
HONDABiteのハンドルブリッジかZOOMERの社外部品を加工するかなぁ、といった感じですね
形状が近いので。ただ、どちらも、径をはかっているわけではないので
（HONDABiteについては、接続方法が違うので、要溶接加工必須ではあるものの、
　流用できて加工が最小で済み、かつ、自分の知識にあるものの範囲でというだけで
　他車種でもっといいものがある可能性はもちろんあります）
うまくいかない場合は、上記あたりのプロに、渡して、最終加工をしてもらう。といった感じでしょうか

>>[181]
今いい物が出てるんですよね。

今終わっちゃってますけどまた再出品されると思います。

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w147202231

SS1/32なんかに出てる人(同盟等のハミングですが構造は一緒です)
なんかだとBMX用を加工して取り付けてる人もいます。

ありがとうございます。
いろいろがしてみたいと思います。(^-^)

初めまして。ロードパルをもらったのですがガソリンタンクを別のものに変えて混合使用にしたいのですが混合の比率はわかりますでしょうか。。？？

ポフポフさん＞こんにちは
正式な混合量って、わからないのです。
そもそも、オイルポンプはアクセルを開ければ多く混ざるようになっていますし
何より、混合ガソリン作るときって、ものすごく混ざりにくいので
タンクがせっかく残って穴など開いていないのであれば
そのまま使うのをおすすめしておきます

ボアアップ時や慣らしの時にお試しで作る混合ガソリンが40:1
これはわざと濃い目に作っているもので
ヴェスパなど（ヴェスパは車種によってもう少し薄いものもあるようですが）も
通常は50:1の指定で。芝刈り機なども大体この比率ですし
以前オイルポンプが壊れた方が、この比率で乗ってらっしゃったので
そのぐらいで良いかと思います

もし、本当に、どうしてもタンクを変えて乗る場合
よく混合するように気を付けてくださいね
それと、要らなくなったタンクは必要ない場合
捨ててしまうくらいならば、どなたかに譲ってあげてください
ロードパルのタンク、貴重部品なので穴あきとかじゃなければ
欲しい方、いらっしゃると思われます
もちろん、予備として保有するのもぜんぜんありかと。

訂正　ヴェスパ計算間違えてて、そうか、2%だから49:1ぐらいかな。
薄くはなりませんね。やはり、50:1より、若干濃いめ、ぐらいになってる模様です

LOST様
コメントありがとうございます。
参考になります！！一応タンク等は置いておくのですがフレームから弄るので全くつかなくなりそうな、、、

ポフポフさん＞
なるほど。そこからいじってどんなふうになるのか、楽しみですね。ちなみ、ロードパルは
いわゆる太足化すると、タイヤそのものがケースに当たるので
ホイールを交換してのカスタムを考えていらっしゃる場合は、お気を付けください
地味ですが、同系統のモトコンポは、ケースをへこませるという
ものすごい改良をやっていて
同じく同系統のカレンは、エンジンをオフセットしてシャフトを伸ばすことで
太いタイヤに対応しています。微妙な差なので普通には気づきにくいのですが
はまるホイールを用意してもタイヤが微妙に擦れたりしてつきません
フレームをいじられるという事で、ご参考までに

質問ですがロードパルsのメインスイッチの配線で黒が二本あるのですが配線図には桃、黄、青、緑、茶、黒に白しか書いていません(ｰｰ;)
自分のは黄、青、緑、茶、黒が2本です。後付けか何かなのでしょうか？？
どちらが何か調べる方法はありますか？
お願いします。

>>[190] ロードパルSはカプラーが赤物が付いてるはずです。

無印とかLはカプラーではなくギボシで繋がってます。

Eはどうだったか忘れましたがCDI車は桃の線が来てます。

>>[190] 車体側のハーネスがその並びなら多分ポイント点火車なので無印かLだと思われますが？

LOSTさんありがとうございます。そうなんですね！！勉強になりました。
リアは2.50のを履かせようと思っているのですが干渉してしまいそうでしょうか。。。
それかカブのタイヤを考えておりますが。。色々聞いてすみません＞＜

>>[194]
お返事遅くなりました。2.5だとたぶんホイールは干渉しません。が、タイヤ次第のはずです。
たぶんというのは、経験と計算上はぎりぎり行けるはずだけど
なんせ、クリアランスがセンチ刻みとか、それ以下とかシビアな話なので、絶対とは言い切れません
なにより、クリアランスがタイやのふくらみによってさらに変わるので、何とも言えません
タイヤ次第では擦らず行けると思います
カブのタイヤであれば、そもそも細いので当たらないと思います

た・だ・し
先日も言いましたが、ホイールは、片持ちホイールなんですよ
シャフトに歯が切って合って、ホイール側と噛むようになってるんですね
ご存じのようにカブのホイールは、シャフトに差し込んであって回るようになってます
当たり前ですけど。
なので、ニュートラルでは逆回転できるわけです
通常スプロケに固定されていて、前後のスプロケがチェーンでつながっていますよね？
これによってタイヤが回るし、ギアを入れるとエンジンが動かなければタイヤも動かなくなります
ですが、ロードパル系は、シャフトそのものが回るようにできています
（タイヤが逆回転するときは、ワンウェイクラッチで回している）
ゆえに、そもそも、ロードパル系統のエンジン
（カレンとかハミングとか）
じゃないと、ホイールをどうやって接続するのかという
そもそもの問題が発生するのでお気をつけて

>>[193]
そうなんですね(ｰｰ;)でもエンジンは2段階変速付いてるのですがカプラーが無くギボシです。

この場合エンジン載せ替えたって事でしょうか？
他に見分けるポイントはありますか？？

>>[193]
ライトなど他のものもSのものと同じなのですがカプラーとって配線をいじったって事でしょうか(ｰｰ;)
自分は配線をいじるのは初めてなので前のオーナーが買えた可能性がありますかね？

車体側からは配線図通り線が来てるのでメインスイッチの方が交換されているのかも(ｰｰ;)

>>[198] 変速が付いているならSでおそらく間違いないでしょう。

多分キーシリンダーが交換されてるだけかと思われます。

皆さんお久しぶりです。最近あまり投稿が無いようですね。(-｡-;

皆さんロードパル降りちゃったんでしょうか？？

話は変わりますが現在配線が古くなっていて引き直そうと思って居るのですが太さといいますか、サイズが分かりません。(ToT)
どなたか教えてくださいお願いします。

>>[200] あまり動きがあまりないないのは前からですよ(笑)

1年に1、2回質問があるかなぁ位です。

うちのラッタッタは元気に実動しております。

いつもは近所のお買い物専用車ですが、
去年は200kmツーリングに参加させて頂きました。

配線は調べた事がないのでお役立てないですね。

回答になってなくてすいません。

>>[201]
200kmとはロードパルにとってはかなりの重労働だったことでしょう（笑）

ちなみ私のはロードパルsなのですが
古いせいか配線図等にも載ってなくて(~_~;)

他の方からの質問を待ちます。
回答ありがとうございました。σ(^_^;)

>>[202] サービスマニュアルはロードパル用(ロードパルL、パルフレイ、パルディン、パルホリデー含む)とロードパルSとロードパルEは別になってます。

ロードパルSの配線図はロードパルS補足版の方に入っていたはずです。

ちなみに私も現在乗っているのはロードパルSです。

>>[204]
補足版の方も確認しましたがよく分からなくて、1.25sqあれば大丈夫ですかね？？それとももう少しサイズ落としても問題ないでしょうか？？

実寸で心線測って同じ太さなら問題ないですかね。(-_-;)笑

写真はMyロードパルです。(^｡^)

>>[205] 同じくらいの太さが有れば問題ないと思いますよ。

某メーカーの最近の車種なんてケチって細い配線使ってますからね。

>>[207]
ありがとうございます。

サイズ測ってやって見たいと思います。(^｡^)

こんにちは。
ロードパルを購入したばかりなのですが、
質問です。
2ストオイルタンクのレベルゲージ部分からオイルがにじみでて来てしまうのですが、純正部品はでないようなので、流用できる部品はありますでしょうか？

>>[209]

はじめまして。

以前ヤマハの部品を流用しているのは見た事があります。

私のは以前漏れてきたのでタンクのオイルを抜き、パーツクリーナーでよく脱脂してからは液ガスで処理しました。

ワコーズの液ガスは半透明なので盛ってもメーターは見られるので。

部品の正解な回答になっていなくてすいません。

>>[210]
コメントありがとうございます。
自分なりに探してみたところ、汎用品のオイルレベルゲージを見つけました。
試したところぴったりはまりましたので、解決しました。
ありがとうございます。

>>[212] ヤフオク等に出てませんか？
自作するならアウターワイヤーはそのまま使ってインナーワイヤーは自転車のブレーキワイヤーを同じ長さにカットしてキャブ側のタイコの部分は真鍮菅を半田付けして整形。スロット側はキタコから出てるタイコ使ったらイケると思いますが自己責任でお願いします。

CRUISE MISSAILE さん＞
レストアには厳しい季節です。無理ない範囲で頑張ってください。
どうだったかなぁ・・・パルフレイまではさすがにわかりませぬ。
パーツリストがあれば、番号からおおよその事がわかるのですが・・・・
もう5年も前になるのか・・・でもまだ、出る部品もあったので
まずはホンダに聞いてみるところからはじめてもいいかもしれません。
ホンダ（ウイングかできればドリームに行く）そこからホンダに、
パルフレイという車種のスロットルワイヤーの品番が知りたいと通達
だいたい、翌日か、中一日で本部からファックス＞ユーザーに
という流れで、在庫確認に、まず一回行かねばならない事になるのですが
それでも、ネットよりは安いので。
あとはレストアという事で、キャブのパッキンのセット（セットはだいたいアッシーと呼ばれます）
あと、何かあったときのために、クランクケースガスケットは出しておくといいと思いますよ

CRUISE MISSAILEさん>
お気持ち、良くわかりますが、ロードパル系はスピードが出ません。
私の住んでる都心部では、乗り方がわかっていないと、事故をする確率も増えるかなと思います。
また、これからはどんどん電気スクーターが登場。
同時に、欧米に合わせた原付の法整備も待たれているところです。
私も、若い人に昔の機械にも乗って欲しいなぁと切に願っている一人ではありますが、
状況やご本人の意見も取り入れてあげてくださいね。

と前置きしておいて、この件に関してはたぶん私はマニアなので、
若干専門的になります事、お許しください。

キャブの種類として、ケイヒンというメーカーのPA系のキャブになります。
PB>PC>PDと進化して行きます。PC/PDは今でもアフターカスタマイズパーツとして、
他車種のために単体売りなどされています、が、それよりも先輩の初期
のキャブだと思ってください。
これより前は、縦型の特殊な形のキャブになります。（60年代とかそこいら）
ご存じの通り、今はFI（電子制御）にて、キャブの進化もあったものではないのですが。

で、ロードパルの基本設計は70年代。まだ、車種も派生系が何種類かみたいな時代で、
この後、80年代に入って、爆発的な原チャリブームから爆発的に多車種になります。
当たり前ですが、その頃から、共通部品がかなり増えまして、流用できるパーツも増えます。
パルフレイを含めたロードパルは、そのちょっと前の時代のもの。
流用できる（パーツリストの部品番号が同じ）ものは、基本的に少ないです。
例えば、エンジンはどれも派生車種の
ロードパル（無印）・モトコンポ・カレン・ロードパルSと
求められる走行機能は同じ（基本同系エンジンなので排出量は同じ）キャブでも、全て違います。
専用品です。ホースの取り回しなどで流用可能な場合もあるのですが、
全く共通のものではありません。（ロードパルSはしかもオートチョーク付き）
まだ、そこまで設計にこだわりを持てた時代の優秀な工業製品なんですね。

なので、パルフレイと、それら、同系エンジンの派生車種のパーツリストを揃えて
番号を見比べ、同じかどうか確認する。もしくは、現物を入手して比べてみる。
という事を出来た人のみが、この質問に正確に答えられるのですね。
可能かもしれないのですけれど、やってみないとわからないのです。
なにせ、パルフレイは後から出て来て、生産台数が多くない派生車種なので、
回答してくださる方、というより、答えられる方の数がそもそも、少ないんです。
そして、私は無理です。資料も現物も持ち合わせていないためそれ以上の事はわかりません。
ただ、安く修理するには、という質問には、
多少お答えできると思うので、一回回答を区切って、改めて書き込みます。

CRUISE MISSAILEさん>
ちょっと倉庫見たんですが…PA系2ストキャブをどこにしまったか‥すいません
同じPAでも、4ストと2ストは2ストがオイルをキャブに引き込むので構造に違いがあり
わかってる人ならいいのですが、間違うといけないので、図面をちょっと拝借してきました。
この画像はロードパル系のおそらくパーツリストから切り出したものです。

ごらんのように、この時代は、全てのパーツが品番管理されていてバラで出ます。
この後90年代なんかはほぼアッシー（まとめ部品）になってしまいますね。
例えば「キャブアッシー」とは、キャブレター全体が部品、という意味です。
ウインカーアッシーだったら、ウインカー丸っと出てきます。
実際は、カバーや、電極、カプラ、ねじといくつか部品があるものが、
まとめ部品として、注文できる場合は後ろにアッシーと付いています。

んで、見て欲しいのは図の右半分です。この、下の部分の受け皿に
亀裂があるんですね？ここが割れるというのは、整備してる時に衝撃を与えるとか・・・
そういうんじゃない限り、あんまりないんですけれど・・・
この6番のここのパッキン（ガスケットともいう同じ意味車種によって呼び方違う）
これがだいたい、ロードパル系は共通です。なので、絶対では無いですが
パルホリデー、パルディン、パルフレイ、カレン、ハミング、ロードパル後期あたりだと
この、下の部分は、特に、共通パーツ（もしくは流用可能）である可能性も高いです。
上の部分は先述の通り、それぞれのエアクリーナーやマニホールドという、
吸気/排気の方向と接続部品が違う可能性があるために、専用の事が多い
（絶対ではなく、共通の可能性もあるにはある）
んですけれど、下の受け皿の設計は、だいたい同じです。
ただし、エンジンとの距離、専門的に言うとマニホールドの形によって、
お皿が長かったり、短かったり、丸っこかったりします。そのあたりは、
オークションなどの写真で、判断するしかありませんが、同時代の同系統50CCでは、
全体的なキャブの大きさはほぼ変わらないため、パーツのフォルムで判断する感じです。
って言うのは、このあたりのキャブの中古相場って、そんなに高くないんです。
今系列で出てるのだとハミングやカレンのかな？それでも安いのは少ないですが
1000円台〜2000円ちょいぐらいが相場で、それ以下で落札されることさえもあります、が
その価格で出る事は年数回です。
中古でそこそこ汚れてて5千円を超えるものはこの車種ではぼったくり価格なので、
入札は控えた方が良いですね。（新品は1万ぐらいのパーツです）
落札も多くなく何回か回って
見つけた誰かがほぼ、出された価格で落札する感じですね。
多少汚くても、真鍮製なので、漬け込めばだいたい汚れは落ちます。
過去のオークションも検索して、自分のものと同じキャブの下部パーツっぽい車種に
まず、あたりを付けておいて、時々検索してみましょう。
某最大手なら、アラートをかけておくのも手です。

んで、真鍮製、また、常にガソリンに晒される部品なので、長期的な修理方法は、基本ないです。
そこだけ、溶接したら、おそらく、小さくて薄い部品なので、全体が熱でゆがむため、
してくれるところを探すだけで、一苦労。おそらくそれも、
ゆがむかも知れなくても良ければ、じゃないと、受けてもらえません。
し、実際、多かれ少なかれ、ゆがみます。溶接の手間から技術料も安くないだろうことは、
想像にたやすいため、中古で探したほうが、という個人的な結論です。
金属系のパテも、真鍮、ガソリンと接する部品なので、あまり勧められません。
短期間なら、液体ガスケットで、止められますが、常にガソリンに晒されるので、
長期的には使えないと思います。（1月〜数か月ぐらいは大丈夫でしょうけれど）
今、漏れが無ければ、黒いパッキン（ガスケット）だけ取り換えて、様子を見ながら
出物を待つ、といった感じがお勧めです。