今日の朝刊道新に掲載されていましたが学園都市線が電化するそうです。
ＪＲ北海道は本年度から、学園都市線（桑園−新十津川）の桑園−あいの里公園間の15.1キロの電化に着手する。完成には数年かかる見通し。
同線の札幌近郊区間は沿線人口増で利用者が増えており、電化により、列車の高速化や騒音低減を図る。
同社などによると、総事業費は35億円で、うち7億円が国費、残りを同社と地元自治体で負担する。国費分は本年度の国の補正予算案に計上された。電化により、既存のディーゼル列車よりも加速性能が向上、燃料費や車両の補修費の低減も見込めるという。将来は、あいの里公園−北海道医療大学間（13.8キロ）も電化を検討する。
同線は全76.5キロが非電化区間。近年の札幌近郊での人口増に伴い、札幌−石狩当別間の利用者は1日2万3800人（2008年度）と10年間で2割増加。
通勤・通学ラッシュが深刻となったため、2000年に八軒−あいの里教育大間を複線化し、列車運行本数を増やした。ただ、ディーゼル車の老朽化が著しく、騒音や排ガスの問題もあり、電化が課題となっていた。
同社の電化率は全道で17.5％で、電化は2003年の宗谷線の旭川−北旭川間の5.7キロ以来となる。
道新記事より引用。
電化になるのはいいんですが・・・車両がどうなるんでしょう・・・
千歳線、函館本線で使われてる721系と731系を使うんでしょうか・・・
今のままだと車両足りないですよね・・・
新しく増やすんですかね？
ＪＲ北海道は本年度から、学園都市線（桑園−新十津川）の桑園−あいの里公園間の15.1キロの電化に着手する。完成には数年かかる見通し。
同線の札幌近郊区間は沿線人口増で利用者が増えており、電化により、列車の高速化や騒音低減を図る。
同社などによると、総事業費は35億円で、うち7億円が国費、残りを同社と地元自治体で負担する。国費分は本年度の国の補正予算案に計上された。電化により、既存のディーゼル列車よりも加速性能が向上、燃料費や車両の補修費の低減も見込めるという。将来は、あいの里公園−北海道医療大学間（13.8キロ）も電化を検討する。
同線は全76.5キロが非電化区間。近年の札幌近郊での人口増に伴い、札幌−石狩当別間の利用者は1日2万3800人（2008年度）と10年間で2割増加。
通勤・通学ラッシュが深刻となったため、2000年に八軒−あいの里教育大間を複線化し、列車運行本数を増やした。ただ、ディーゼル車の老朽化が著しく、騒音や排ガスの問題もあり、電化が課題となっていた。
同社の電化率は全道で17.5％で、電化は2003年の宗谷線の旭川−北旭川間の5.7キロ以来となる。
道新記事より引用。
電化になるのはいいんですが・・・車両がどうなるんでしょう・・・
千歳線、函館本線で使われてる721系と731系を使うんでしょうか・・・
今のままだと車両足りないですよね・・・
新しく増やすんですかね？
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コメント(74)
苗穂工場・苗穂運転所を岩見沢に移転して再開発というJR北海道の素案がくすぶっていることから、苗穂の電化はないでしょうね。
全部が全部札幌運転所に収容しなく、検査時だけの入庫でいいわけで・・・夜間使っていない、苗穂駅の留置線とかにもおけてしまいます。
201系を対面乗り継ぎ可能な 倶知安〜小樽〜札幌で運用するよりも、対面乗り継ぎが不可能な 学園都市線で運用する方が 利用者のニーズに沿っているように思えます。
201系は現状４編成。札幌〜北海道医療大学間を47〜50分での現状から、40分での運転になると仮定。当別方面を朝・夕ラッシュ時15分間隔での運転にすると、６編成の運用が必要。よって３編成（運用６＋予備１）増備され、あいの里公園での増結対応と読みましたがいかがでしょうか？
全部が全部札幌運転所に収容しなく、検査時だけの入庫でいいわけで・・・夜間使っていない、苗穂駅の留置線とかにもおけてしまいます。
201系を対面乗り継ぎ可能な 倶知安〜小樽〜札幌で運用するよりも、対面乗り継ぎが不可能な 学園都市線で運用する方が 利用者のニーズに沿っているように思えます。
201系は現状４編成。札幌〜北海道医療大学間を47〜50分での現状から、40分での運転になると仮定。当別方面を朝・夕ラッシュ時15分間隔での運転にすると、６編成の運用が必要。よって３編成（運用６＋予備１）増備され、あいの里公園での増結対応と読みましたがいかがでしょうか？
>>61
メディアの報道は国費負担分の予算（今年の補正予算に入っているとのことで・・・）が衆議院を通過したことによる記事でしたので、ＪＲ北海道からの正式発表などは参議院通過後と思われます。そのため、正式発表まで少なくても１ヶ月程はこのまま動きがないと思われますよ。
>>62
711置き換えと141を置き換えを同時にと言う噂は根強くありますね。
次期投入の電車はワンマン対応で2両ユニット・・・この噂も根強いですね。
というのは、201系が731系と強調運転をすることを念頭に置いて3両ユニットで制作したがために、ワンマン運転に対応出来ず、使用幅が制限されている現状から見ても、学園都市線電化開業時に投入する車両の理想型は2両ユニットの電車とその列車と協調運転出来る2両編成の気動車という形がベストと思われます。
そうすれば学園都市線ばかりでなく、電車4両＆気動車2両という組み合わせで山線での直通運転（小樽以遠切り離しワンマン）の可能性も増えますし、学園都市線で（あいの里公園切り離しで医療大学以遠にも対応可能）なんて運行にも対応出来ますし、岩見沢〜旭川間や苫小牧〜室蘭間での電車ワンマン運転という幅も出ると思われます。
そう考えれば、小樽口の一部車両も置き換えられますので、721や731も学園都市線に共通運用出来るばかりか201系を学園都市線専用にすることも可能（混雑時間帯の医療大学行きに集中投入とか）ですので、車両効率はよいと思われます。
個人的な意見を言えば、苫小牧行き普通列車（美々または植苗通過）や区間快速などの130Kmを実際に出す列車には731系を入れて欲しくないです・・・ブレーキがロングシートだと横に振られて厳しいので。。。
メディアの報道は国費負担分の予算（今年の補正予算に入っているとのことで・・・）が衆議院を通過したことによる記事でしたので、ＪＲ北海道からの正式発表などは参議院通過後と思われます。そのため、正式発表まで少なくても１ヶ月程はこのまま動きがないと思われますよ。
>>62
711置き換えと141を置き換えを同時にと言う噂は根強くありますね。
次期投入の電車はワンマン対応で2両ユニット・・・この噂も根強いですね。
というのは、201系が731系と強調運転をすることを念頭に置いて3両ユニットで制作したがために、ワンマン運転に対応出来ず、使用幅が制限されている現状から見ても、学園都市線電化開業時に投入する車両の理想型は2両ユニットの電車とその列車と協調運転出来る2両編成の気動車という形がベストと思われます。
そうすれば学園都市線ばかりでなく、電車4両＆気動車2両という組み合わせで山線での直通運転（小樽以遠切り離しワンマン）の可能性も増えますし、学園都市線で（あいの里公園切り離しで医療大学以遠にも対応可能）なんて運行にも対応出来ますし、岩見沢〜旭川間や苫小牧〜室蘭間での電車ワンマン運転という幅も出ると思われます。
そう考えれば、小樽口の一部車両も置き換えられますので、721や731も学園都市線に共通運用出来るばかりか201系を学園都市線専用にすることも可能（混雑時間帯の医療大学行きに集中投入とか）ですので、車両効率はよいと思われます。
個人的な意見を言えば、苫小牧行き普通列車（美々または植苗通過）や区間快速などの130Kmを実際に出す列車には731系を入れて欲しくないです・・・ブレーキがロングシートだと横に振られて厳しいので。。。
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