栃木県の廃線コミュの東武鉄道日光鋼索鉄道線

1927年（昭和2年）3月、日光登山鉄道設立
1929年（昭和4年）3月、着工。その後、恐慌の影響で中断される。
1931年（昭和6年）8月、当初電気鉄道の建設予定していた明智平－中善寺（中宮祠）間を
工事中の軌道敷を利用した自動車専用道に変更する。
1931年（昭和6年）11月、工事再開される。
1932（昭和7年）8月28日、日光登山鉄道（鋼索鉄道）開業。馬返-明智平1.2km
※日光電気軌道は馬返駅を移設し連絡を開始
1933年（昭和8年）11月3日、日光登山鉄道（架空索道）開業　明智平－展望台
1943年（昭和18年）9月、戦時体制のため架空索道休止、その後施設撤去
1945年（昭和20年）2月28日、日光軌道株式会社に併合される
1947年（昭和22年）6月1日、東武鉄道と合併。東武鉄道日光鋼索鉄道線に。
1950年（昭和25年）10年、東武鉄道日光普通索道線として架空索道を再開される。
1968年（昭和43年）2月24日、軌道線廃止
1970年（昭和45年）3月31日、鋼索鉄道線廃止

昭和28～29年は、日光の観光ブームで旅客数は236万人～252万人と大盛況。
しかし、第二いろは坂完成の翌年度（昭和41年）は対前年度比40％以上減少すると、
急激に衰退して、廃止年度（昭和44年）輸送はわずか25万人、経営状況の悪化から廃止に至る。

左画像：馬返し駅があった地点
今では、ぱっとみ何も無く、ただの空き地に見える。

中画像：石垣
探索してみると、小高い丘になっており傾斜がみられ、石垣などがあったりして、
何かがあったと思わせる雰囲気です。

右画像：コンクリートの土台？

コメント(5)

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[1] mixiユーザー 11月05日 16:05

左画像：コンクリートの土台

中画像：土台に埋め込まれている鉄柱２本１

右画像：土台に埋め込まれている鉄柱２本２

これらを見ると、確実にここからスタートしていたんだなと思いますね。

[2] mixiユーザー 11月05日 16:11

左画像：土台上から対岸を望む
真ん中あたりの枝の隙間から、対岸の橋が見えますが、
この右側に大鉄橋がかかっていました。

中画像：対岸の大鉄橋の橋台跡
これは、第二いろは坂に入ってカーブしたすぐ右側に階段があり、
そこを登るとあります。登るのは慎重に１段ずつ登りました。
２段ごとに手すりがついており、登りやすいですが、足元は腐食したりしています。

右画像：ありし日の大鉄橋（明智平ドライブインに飾られています）
第二いろは坂をオーバークロスしており、とても雄大な景色だった事でしょう。

[3] mixiユーザー 11月05日 16:16

左画像：鉄橋台跡の上より馬返しを望む

中画像：明智平方面を望む

右画像：路盤跡。
枕木のくぼみがコンクリート面にはっきり残っています。
左の黒い線は、通信用です。路盤跡を利用して明智平まで続いています。

[4] mixiユーザー 11月05日 16:23

左画像：明智平ドライブイン
ここが東武鉄道日光鋼索鉄道線の終点です。
途中、交換所やトンネルが２つありますが、山道を一人で探索するのは危険ですし、
時間も体力もないので、探索はいたしません。
興味ある方は、山道に明るい方や地元の詳しい方と一緒に行ってみてください。
この左にあるロープウェー（普通索道）で展望台まで行けます。

右画像：明智平ドライブイン裏の終点地点
裏窓から見れます。この裏窓周辺には、過去の写真などが飾られています。
この足元あたりに巻上げ設備がありました。
ここを見ると、明智平ドライブインが終点駅だという事を実感します。