ロードバイクコミュのロードバイク選び　　その5　

春のシーズンを控え、初心者の質問トピからの隔離トピも兼ねて　その５　行きます!
質問者は　必要に応じて以下のテンプレをご利用ください。
自転車屋さんではないので、丸投げ質問禁止！

【利用目的】
　　レース用？ポタリング用？ツーリング用？　リアキャリア必要？

【予算】　
　　出来れば、質問者の経済力も。

【自転車暦】
　　ママチャリオンリー？　クロス経験あり？　実業団経験者？

【性別】
　　男性用が大半ですが、女性でしたら女性専用車も視野に入れる。

【御年齢】
　　気になる方はどうぞ。　

【身長】　
　　メタボの人は体重も・・・（もしかしたら体重制限ひっかるかも？）
　　
【目当ての自転車の車種】　

　自転車のサイズ表示はメーカーによって様々なので、いきなりサイズだけ言われても、それが相談者にあうかどうかわかりません。どこの寸法なのかわからない場合、せめて車種を書いてください。

【お目当ての自転車のURL】

　回答者の負担を減らすために協力を。

【コンポ】
　
　コンポにこだわる方はご記入ください。（ソラ、105、デュラ等々）

【質問・相談事項】

　質問や相談事項があればどうぞ。

ここで頂いた回答は車種選考のための参考意見であり、最終決定はショップとご相談の上、質問者の責任でなさってください。

◆過去トピ

車体新規購入　相談トピ
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=40580428&comm_id=250310&page=all
車体新規購入　相談トピ　その2
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=47268605&comm_id=250310&page=all
車体新規購入　相談トピ　その3
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=54846789&comm_id=250310
車体新規購入　相談トピ　その4
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=61104111&comm_id=250310

◆FAQ

Ｑ１．お勧めロードバイクを教えて下さい。

　コルナゴフェラーリ
　http://www.colnago.co.jp/ferrari/index.html

　スペシャライズド　S-Works + McLaren Venge
　http://www.specialized.com/ja/ja/bc/SBCProduct.jsp?spid=60973&scid=1101&scname=%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89

　DE ROSA　PROTOS
　http://www.derosa.jp/products/protos.php

　ビアンキ　レパルトコルサストア限定モデル
　http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/road/hoc/oltre_super_record_11sp_compact.html

Ｑ２．１０万円でお勧めロードバイクを教えて下さい。

　TCR2
　DEFY2

Ｑ３.　TCRとDEFYの違いは何ですか？

TCRはレース専用車。　DEFYはコンフォート系

具体的には、DEFYはTCRに比べチェーンステイ長めに設定しホイールベースを長くしてあり、
25ｃのタイヤを履かせてある。また、フレーム剛性をやや落としてある。

よって、軽快さを犠牲にしてより直進安定性に振ってあり、
ペダリングの反応を犠牲にして乗り心地に振ってある。
ヘッドチューブも長めの設定でより上半身を起こしたポジションを取りやすい。

Ｑ４．GIANTの欠点は何ですか？　（ブランドイメージを除く）

　・サイズラインナップが少ないこと。とはいえ、2012モデルから3サイズから4サイズへ
　・スローピングしか無いこと。

Ｑ５．スローピングの欠点って何ですか？

ん～　　見た目？　（好みの問題）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A0_%28%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%29#.E3.82.B9.E3.83.AD.E3.83.BC.E3.83.94.E3.83.B3.E3.82.B0.E3.83.95.E3.83.AC.E3.83.BC.E3.83.A0

Ｑ６．GIANT以外でお勧めは？

FELT

Ｑ７.　FELTでお勧めは？

予算に合わせて選んで下さい。　　Fシリーズ　レース専用　　Zシリーズ　コンフォート
http://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2012/felt2012.html

Ｑ８．キャノンデールCAAD10　がべた褒めなのですが、欠点は？

内外価格差が大きいこと。　CAAD10　5　　$1,499.00（≒13万ぐらい）
http://www.google.com/search?q=CAAD10&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&hl=en&client=firefox-a#q=CAAD10&hl=en&client=firefox-a&rls=org.mozilla:ja:official&prmd=imvnslfd&source=univ&tbm=shop&tbo=u&sa=X&ei=z0mJT7u2J-KjmQX-kKDvCQ&ved=0CEkQrQQ&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=2c264232645d6835&biw=1017&bih=866

Ｑ９．激安カーボンロードバイクって無いですか？

TCR COMPOSITE 3
http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000014&action=outline

Boardman - Road Team C 2011　　￡749.50
http://www.wiggle.co.uk/ja/boardman-road-team-c-2011-1/

フルカーボン　105組　Mavic Aksium ホイールセット　　素晴らしい！

Ｑ１０．カーボンとアルミはどちらがいいですか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%A0%E7%B4%A0%E6%9D%90_%28%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%29
材料工学的に、アルミは確実に金属疲労が進行します。つまり一番へたりやすい。

Ｑ１１．そもそもロードバイクとクロスバイクどっちがいいですか？

このコミュで質問するということは背中を押して欲しいということですねｗ
この方のお説教を聞いてみましょう。

コメント(775)

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[739] mixiユーザー 08月14日 20:21

はじめまして。
ロードバイク購入を検討しているのですが、初心者で知識にも乏しく、迷っているのでこちらに書き込みをさせて頂きました。的外れな質問となってましたら、すみません。

以下、テンプレートをお借りしてます。

【利用目的】
ポタリングメインで、レースには興味ないです。
激しい坂道、夜間、雨天時は基本的には走行しないと思います。

【予算】　
15～20万円位。

【自転車暦】
クロスバイク歴1年半です。
月に数回のポタリングと、街乗りに使用してました。

【性別】
女性。

【御年齢】
30台。

【身長】　
160センチ。
　　
【目当ての自転車の車種】　
①SCOTTのCONTESSA SPEEDSTER 15
②SPECIALIZED Ruay Elite

【お目当ての自転車のURL】
①SCOTT
http://www.scott-japan.com/products/node/2802
②SPECIALIZED
https://www.specialized.com/ja/ja/women/bikes/road/performance/rubyelite/115489

【コンポ】
105が希望。

【質問・相談事項】
SCOTTのCONTESSA SPEEDSTER 15
を最初は候補に考えていたのですが、
SPECIALIZED Ruay Elite
が気になっており、どちらかと言うと今はこちらが第一候補です。
どちらも2日前に見た時は店頭在庫があり(サイズも合ってました)、SPECIALIZEDに関しては３割引きになっていた為、予算的にも大丈夫だと思います。

かなり迷っており、アドバイス(この2車以外にオススメがあったり、1年待って2018年モデルを買った方がいい等)があれば、教えて頂けると有難いです。

宜しくお願いします。

[740] mixiユーザー 08月14日 23:15

>>[739]
あくまで個人的な好みで少しコストオーバーですがBOMAコフィⅡ(23万円)推しです。
カーボンフレームメーカーの数少ない完成車です。
非常に美しく　メーカーは乗り心地重視と行ってましたが、決してグニャグニャの進まないフレームでは有りません。

[742] mixiユーザー 08月15日 19:51

>>[740]

有難うございます。
BOMA と言うメーカーがあることを知らなかったので、また１つ自分の視野が広がりました。
振動吸収性に優れてるとの事なので、私でも乗りやすそうですし、とてもいいロードバイクだなと感じました

[743] mixiユーザー 08月15日 20:02

>>[741]

色々と詳しく教えて下さり、有難うございます。
ブレーキの部分もコンポーネントと言うと、初めて知りました(^^;

お店の方に聞いたりして、全て105ではないと言うことは理解していたのですが、実際にどの部分がどれになってると言うことまでは理解できてませんでした。

105でないパーツでは、何か支障があるのかとかも気になってましたので、ペペさんの、何も不満は出ないと思いますとの一言は、とても参考になりました。

全てに納得と言うのは予算の都合上難しい事もあると思いますが、１つ１つのパーツ等をもう少し丁寧に見ていって、納得してから購入したいと思いました。

[745] mixiユーザー 08月16日 17:08

>>[744]

愛せる1台を買うのが一番。素敵な言葉ですね。購入するのに、勇気が湧いてきました(*^^*)

多少気になるものは変えていく…そう言うのもロードの楽しみなのかなとも思いますので、前向きに考えていきたいと思います。

[746] mixiユーザー 08月16日 17:47

>>[739]

Ruby Elite の方は、最近出てきたディスクブレーキタイプですよね。
ちょっと流行に疎くなってきたこの頃ですけど、

ディスクブレーキのロードバイクは、

・ホイールの交換が大変
・ホイールの種類少ない？
・前輪のスポークが多くなる分だけ空力が悪くなる。
・雨の日や長い下りでも、制動力が安定する
・コスト高

など、メリットディメリットがあります。
ディスクブレーキが必要な程乗り込みますか？　雨の日とか。

[747] mixiユーザー 08月17日 12:03

>>[746]

色々とアドバイス有難うございます。

SPECIALIZEDの方は、ディスクブレーキです。
ディスクブレーキに関しては、まだまだ賛否両論があるみたいでしたので、自分なりに調べてみたり、お店の方にも相談したりしました。

結果、メリットもあればデメリットもあると言う事が分かったんですが(笑)、より自分に合うものを選んでいければと思います。

[748] mixiユーザー 08月17日 12:42

>>[747] ディスクブレーキが必要になってきたのは、確か、カーボンクリンチャーホイールが出てきたからだったと思います。

カーボンホイールはブレーキの効きが悪く、放熱性も悪いのでリムが熱を持ちやすく、融点も低いので、リムが熱変形しやすくなる。

特に、クリンチャータイプですと、リムの熱がチューブに伝わりやすく、リムの熱でチューブの内圧が上がれば、リム変形→タイヤ外れて落車事故につながりやすい。それを防ぐためにディスクブレーキが考えられたようです。

なので、カーボンホイール化していく予定があれば、ディスクホイールは買いでしょう。

[749] mixiユーザー 08月17日 13:50

>>[748]
先に書かれたディスクブレーキのデメリットは　ほぼ解消されつつ有ります。
とりあえずオイルディスクとしてですが　ロードの場合　多くはブラケットポジションで　そこからのディスクブレーキの制動力は非常にメリットが有ります。

メーカーの　ロードも基本ディスクブレーキに変えたい方針には私も反対ですが、気に入った車種が　たまたまディスクブレーキだったら除外する理由としては当たらないと考えます。

[750] mixiユーザー 08月17日 14:44

>>[747]
今から買うならディスクの方が良いと思いますよ(笑)

後からディスクとなると、フレームからホイールまで総とっかえなので。

ディスクのデメリットはほぼありません。

個人的には

キャリパーのデザインの方が好きですが(笑)

[752] mixiユーザー 08月17日 15:25

>>[751]
ミスターコントロールのようなディスクスペーサー付きのキャリングセーフティクイックっていうのもありますよ？

スペーサーはダンボールの切れっ端でもいいらしいんですけど

[753] mixiユーザー 08月17日 16:02

気になって調べてみましたけど、ディスクブレーキモデルは2万円高くなって、700g重くなるようですね・・。

http://www.giant.co.jp/giant17/bike_datail.php?p_id=00000016
http://www.giant.co.jp/giant17/bike_datail.php?p_id=00000017

今後どうなるかですけど・・

[755] mixiユーザー 08月17日 16:25

>>[739]
横から失礼します。
予算20万、105希望ってことですが、ご希望のサイズとか調べたらこんな感じに。だいぶ主観も入っているので聞き流し程度で読んでいただければと。

①Bianchi INTENSO 105 Size:440 \208,000-(taxoff)
20万をちょっとオーバーしますが、言わずと知れたビアンキ。チェレステに惹かれる女性は後を絶たず…。
②GIANT TCR Advanced 2 105 Size:XS \190,000-(taxoff)
弱ペダ福富推しならコレ？30万以上のミドルグレードとカーボン素材は一緒。あとはホイールを換えればブルベもロングライドも自在。
③Cannondale CAAD12 105 Size:44か48 \190,000-(taxoff)
カーボンではなくアルミですが、カーボンキラーと定評のあるキャノンデールなので、ここはアルミ推しで。ただ、硬い乗り味なので長距離には向かないかも？
④CARRERA ER-01 105 Size:XXSかXS \190,000-
前傾姿勢は浅め、BBも耐久性の問題や音鳴りの心配の少ないBSAとウィークエンドライダーやホビーレーサー向けのジオメトリ。

まだTREK EmondaとかMERIDA SCULTURA 4000とか推しは色々ありますが悩ませるだけなので…。

ま、悩んでいるうちが一番楽しいんですけどね。

[756] mixiユーザー 08月17日 16:33

>>[754]
ウチにも機械式ディスクのHOOLIGAN ROADがありますが、そこまで輪行で気にしたことないかも？油圧式だと気にする必要性あるのかもですけどね～。

[758] mixiユーザー 08月17日 22:17

>>[751]
それくらいじゃね(笑)

[760] mixiユーザー 08月18日 08:42

>>[759]
なので、初めて買うならディスクを薦めますね(笑)

俺は買わないけど(爆)

[761] mixiユーザー 08月18日 09:08

>>[755]

色々と具体的に有難うございました。サイズやオススメポイントまで記載して下さってたので、とても分かりやすく、紹介して頂いた自転車のHPを１つ１つ楽しく拝見させて頂きました。

①Bianchi INTENSO 105
可愛いですよね

乗っててウキウキしそうですし、クロスバイク買う時、憧れたの思い出します。女子の憧れ(^^)

②GIANT TCR Advanced 2 105
弱虫ペダルは読んだことなくて、友人に連れられて展示会？イベント？？に一緒に行った記憶があります。その中では、ウサギ先輩が気になりました。ちなみに、cerveloはグレーの車体にフォーク？がオレンジのロードが単純に可愛くて好みです。が、今の私には手が出せない１品です(笑)
そして、giantの自転車は間違いない！！と、個人的に思ってます。

③Cannondale CAAD12 105
実は最初これを購入しようかと思い、自転車屋さんに行きました。安価のカーボンよりは、いいアルミかなと。ただ、そこでは合ったサイズがなかったのと、デザインが思ってたよりは好みではなかったので、他のに目移りしちゃって今に至ります

④CARRERA ER-01 105
乗ってらっしゃる方がいたら、ホントに申し訳ないのですが、単純にデザインが好みではないかなぁと言う印象です。いい自転車なのは分かったのですが、すみません

ほんと、色々見てどれにしようかなぁと思いを馳せてる時が、一番楽しいのかもしれないですね

[762] mixiユーザー 08月18日 09:14

お話が盛り上がってますので、失礼ながらまとめてご返信させていただきますm(._.)m

皆さんの意見を参考に自分なりにもいろいろと調べた結果、ディスクブレーキの制動力は街乗りが多い自分にとってはメリットになるかなと思いました。
輪行は今のところ考えていませんが、徐々に他のデメリットも解消されつつあるようなので、前向きに見当してみます

色々と、参考になる意見を有難うございました

[764] mixiユーザー 08月18日 12:27

>>[763]
現在のオイルディスクブレーキはコントロール性は高く直ぐ慣れるレベルです。
私も1台ドロップバーでワイヤー変換オイルディスクブレーキの改造クロスバイクに乗ってますが、本来　制動力の高いオイルディスクブレーキが　欲しい所です。

[765] mixiユーザー 08月18日 13:03

>>[763]
何度か試乗しましたが、MTBよりは緩く出来てるみたいです。
効きすぎると、ジャックナイフしちゃうしね(笑)

下りとかでも制動力は良かったですよ。

軽いタッチで効くし。

パニックブレーキはキャリパーでも起こりますし、プロでもやりますからね(笑)

まぁ、輪行時にキャリパーのように曲がっても手で直すことは出来ないかも知れませんが、それ用の保護キットもあるみたいですし、大丈夫では無いでしょうか。

初めての人に薦めるのは、制動力の良さもさることながら、ブレーキのタイミングとかけやすさです。

流石に慣れないうちはシタハン握って10キロも下れないでしょ(@_@)
だからブラケットでも十分に効くディスクが良いかと。

僕が買わないのは個人的な理由(笑)
性能とかの問題じゃないですよー。

書いちゃうと、使ってる人に悪いので。

[768] mixiユーザー 08月18日 17:24

>>[767]
ブラケット握りで、シタハン同様に効かせようとすると力いるから疲れますよね。

シタハンだと指を引くだけですが、ブラケットだと何と言うんだろ、手首を回転させるように引かないと下りでは十分に効かないので。

それが平坦の時にブラケットで握る感じで下りでも効きますので、結果として楽になると感じましたね。

また、シタハンだとどうしても前傾がキツくなりますし、体感スピードが増しますよね。
視線が地面に近くなるので。

その点でも初心者には良いかも。

買わないけど(爆)

[770] mixiユーザー 08月18日 20:47

>>[769]
ハンドルの高さと位置にもよると思います^_^

割と高めで、最近の流行りなのかしゃくり気味に付けてると、初めての方でもシタハン握っても楽かも知れないですね。

サドルとの落差や戦闘モード的なSTIの位置だと、相当地面と近くなりますからね(笑)

ディスク買うならMTBとかでしょうね^_^

[771] mixiユーザー 08月18日 21:50

ハードな下りでは本来　アップライトで後ろ荷重が良いのは　より極端なMTBでも明らか。
にも関わらず
ロードでは前傾を強いる下ハンが　ブレーキングの為基本と成ってます。

オイルディスクブレーキではブラケットポジションでも　軽い力で充分な制動を得られるので　圧倒的に疲れ難く楽です。

初心者にハイスピードのDHが必要かどうかは別かも知れませんが、ブラケットポジションで充分な制動力が有る事は　下りにおいて楽で有利な事は間違え有りません。

勿論　オイルディスクブレーキが理想のロードに必要かどうかも別問題とは考えますが。

[773] mixiユーザー 08月18日 22:28

>>[772]
本来、安全に下るには制動性能より　先に曲がれる速度に落としてからコーナーに入る事が重要だと考えますが、強い前傾姿勢では見極め難く　又、後輪がロックし易く成ります。
昔、ドロップバーのMTBを組んだ事が有りますが　当時はディスクブレーキは無く、下りでかなり怖い思いをして　直ぐ止めました

。