[mixi]◎ 雑談トピ ◎ - 【 i MiEV 】

[250] mixiユーザー 04月03日 15:57

実質走行距離が100km前後では短いので、
200kmくらいになったら買い時だと思ってます。

実際に走行距離が今後どの様に伸びるか分かりませんが、
走行距離伸ばすくらいなら先に安くしろという人もいるでしょうし。

でも通勤で使おうと思うと、往復100kmでは短いのです。

[252] mixiユーザー 04月03日 20:11

>>しげさん
帰宅時に30分間電気スタンドに寄るのも煩わしいですね、
コストメリットも自宅よりも薄そうですし

倍にならなくても、
現状カタログ値160km →実質100km　から　カタログ値260km → 実質200km
くらいのイメージなら6割増し程度なんですけどね。

10年間は中距離用途では、
使い勝手の面でハイブリットにはかなわないそうですね。

[254] mixiユーザー 04月23日 02:42

あきらけい様

ようやく見つけました！
ちょっとした夢がかなった気分です。
情報ありがとうございました。

[255] mixiユーザー 05月07日 19:46

初めまして。神奈川県は葉山にある小さなラジオ局がこの夏業界初のアイミーブを利用したラジオカーを走らせています。

走行期間は8月29日までの土日祝です。

三菱自動車×資生堂×ShonanBeachFM　とのコラボで湘南を走ってます。

どうぞよろしくお願いいたします。

下記がキャンペーンプログになります。是非ご覧下さい。

http://patrol09.exblog.jp/

[258] mixiユーザー 07月21日 11:21

最近、あちこちでよく見かけるようになりました。
箱根町
神奈川県
郵便局

[259] mixiユーザー 07月27日 11:02

雑談なのでマイナス面から考えて見ます
（プラス面は皆さんからいくらでも出るので）

いろいろな方のレポートや感想からイメージすると・・・（メディア含む）
単純に
・お高い買い物になる（リチウム電池が高価だから）
・航続距離を考えると街中でのお買い物車にしか使えない
・１台所持の人は無理
と感じました。

CO2については個人的に「車からは出ないかもしれませんが」
電力会社からの供給で結局CO2の量は変わらないのではないか？
これは邪推かもしれませんが・・・。

足りない、というかこれからの話になるのでしょうけど
・使い続けて10000km、20000km～と使った時に変化するのか？
例えは悪いですが
・乾電池を器具にセットしたまま一定期間使わないと乾電池は液漏れしますが
　そういった不具合は無いか？（火災とか）
・携帯電話の１台を長くお使いの方はわかると思いますが、電池は劣化します。
　EVの場合の、その目安は？
新しいものは目新しさが先に目移りしやすいもので、それゆえに気になる捻くれた考えです。
年単位で販売・使用が続けばわかるのと思いますので
そういった面が出てきて改善されることを期待したいです

[262] mixiユーザー 02月11日 15:12

納車待ち（補助金の許可待ちとも言う）のとしひこです。

皆様に伺いたいことがあります、ｉ－ＭｉＥＶはデカールが多く貼られています。
特に２トンカラーのものはドアに多く貼られています。

納車時にボディーコートをするつもりですが、デカールの上から施工されて
いますでしょうか？それとも剥がしてしまっていますか？
※伺ってどうという事はないのですが、皆様どうされているのかを判断の
　材料にしたいと考えています。

デカールの上から施工しるツモリですが、板金修理などした場合はデカールを
買って新たに貼る気にはなれず、その場合は全て剥がそうと考えています。

その時に、私の場合気になるのが、屋根なし駐車だと言う事です。
剥がした跡がクッキリだと嫌だな。。。と思いましたので。

[265] mixiユーザー 10月31日 03:57

NEXCO中日本が、東京から名古屋まで急速充電器設置による東西EVハイウェイが
つながりました。
でも、実はこの充電器を使うには、実は事前登録が必要です。

「高速なんか使わない」という方も多いと思いますが、突然使うとなった時に
「えっ？登録しないと使えないの？」とならないよう、またEV乗りのステータス
と考えて、事前登録をしておきましょう。

ちなみに登録費、年会費は無料ということです。

くわしくはこちら。

NEXCO中日本　急速充電サービス
http://www.smartoasis-saas.jp/REG/c-nexco/index.html

[267] mixiユーザー 11月01日 20:00

Eddyさんこんばんわ
ＮＥＸＣＯ中日本電気自動車用急速充電サービスガートを入手してしまいまいた。
一番近いのは埼玉の和光市あたりです。
中日本・・青森や熊本もあるので、そのうち群馬にもできることを期待して・・。

[269] mixiユーザー 11月03日 10:58

>　えびふりゃ～さん

情報ありがとうございます。
早速登録しましたのでこれで遠出ができます。

実は先週牧ノ原と富士川のＳＡの下見に行って
きたのですがどちらもコンビニやトイレ前の
一等地ですよ。

[271] mixiユーザー 05月14日 00:57

シトロエンCゼロの世界一周がやってきます。充電サイトの登録をお願いします。
-----
L'Odyssee Electrique
http://www.electric-odyssey.com/
-----
ただし日本語は通じません。（泣）

[273] mixiユーザー 02月19日 23:11

寒さ対策、どうしてますか？

[274] mixiユーザー 02月20日 09:38

>>[273] クラッツイオのシートカバーとシートヒーター使ってましたがオススメです、それとオシャレ膝掛け。現在はヒーター内蔵のレカロシートに変更しています。

[275] mixiユーザー 02月20日 12:55

>>[274]
ありがとうございます。
シートヒーターは標準装備にでついてます。
足元や腕が寒いです。
靴用カイロを使っていますが、足首や、足の甲、膝から下が寒いです。
湯たんぽを乗せてみようかと考えてます。

[277] mixiユーザー 02月23日 11:28

Re: >>[264] Eddyさん

　補助金の関係で、メーカー希望小売価格での流通になっているのでは…。
　補助金出すよりも個別の交渉する仕組みの方が価格も下がって税金の拠出も減りそう。

[278] mixiユーザー 02月23日 13:05

>>[276]
コメントありがとうございます。
足を巻いて…とありましたが、運転は大丈夫ですか？

[280] mixiユーザー 09月24日 23:38

いやぁ、電車で行った場合の時刻表に書いてある距離が３０キロくらいだったから
余裕かと思ったんだけど危なかったか。
充電会員とか、そういうの一切入ってないからなぁ。
渋滞中の冷房と、家の近くまで戻って来てから道間違えて
若干遠回りになったのが効いたな。

ちなみに、亀マークは車庫入れ中に出たんだけど、
帰った後試しに時々クルマを前後に動かしてみたりしながら(ケーブルの届く範囲内です)
３時間ほどREADY状態にしててみたけど
結局それでも走れる状態だった。
とりあえず、バッテリー切れて走れなくなるかの実験はここで切り上げたけど。
亀が出てからバッテリー１目盛り分は走れそうな感じか。

現在も、未だ　家のガレージ内以外での充電は未経験っス。

[281] mixiユーザー 09月26日 12:09

>>[280]
亀マークが出るとびびりますがアイミーブMだと亀マークが出た時点で電池容量１５％残っていますから１５キロ位走れます。
Xだと８．５％これは電池の状態で何キロ走れるか微妙のようです。リチウムイオン電池は最後まで電気を使いきると電池が痛んでしまいます。Mの電池はそうでもありません。
残り電池容量が分かる燃費マネージャーかcaniOnを使うと安心して亀マーク移行を使えます。

[282] mixiユーザー 09月27日 15:43

１５キロって言うとバッテリーメーター２目盛り分程度ですかね。
つまり自宅なり充電ポイントまで、いつも２目盛り分消費以内で
辿り着ける所まで来てから出た亀マークなら、恐れる事は無いと。
確かに出発前のエアコン切った状態で残99km(約100km)とすると
1%1kmで15%は15km走れる事になりますね。
でも、残距離数表示が消える前に3kmだか2kmだかの表示を見た気がしますので、
コレがゼロになっても走れるだけの予備電力はあるって事ですね。
ガソリン車で燃料計がゼロになっても走れるみたいに。
（燃料計がゼロになった時のガソリン車と満充電のアイミーブMとで
　走れる距離は似た感じにも思えるけど(苦笑)）
バッテリー全体の性能としては、全電力走行に使うなら
極端な省エネ走行や道路条件下でなくとも
公称されている120kmも普通に走れるって事ですかね。
120km走行チャレンジ成功報告ってのは見掛けますが、
かなり省エネ走行テクニックのある人ならではの事みたいな感じで見てました。
もっとも、変な所で走れなくなったら大変だから、通常はやらないにしても。

電力を吸い尽くすと傷むってのは、大抵の２次電池はそうみたいだけど、
通常、制御系を備えた機器はそこまで吸い尽くす前に止まりますよね。
ただ、あんまり電残が少ない状態で何日も放置してると
自然放電で危険域まで放電が進んでしまう恐れはありそう。
逆に、リチウムイオンバッテリーは長期保存する時は満充電しない様にとか
良くノートＰＣの説明書等で見かけますが。
ウチのクルマは、ある時突然出掛ける事になっても困らない様に
使った日の夜には充電して普段から満充電に近い状態で保管してますけど。

[283] mixiユーザー 09月27日 18:35

東芝のSCｉＢは満充電や過放電時にも一般の電池に比べて痛みがほとんど無いのでＰＣの電池ほど気を使わなくて良いので助かります。

[284] mixiユーザー 09月27日 18:46

アイミーブＭは電池容量の何％まで走れるのか？に書いたように１％になっても元気で走ってくれます。アイミーブＭは優れものです。別の所に書いたように渋滞に巻き込まれなかったら１２０キロ走ってくれます。
残り電池容量がわかると安心感が違います。

[285] mixiユーザー 10月13日 14:08

先日、また亀が出ました。って言うより、わざと出したという事でもありますが。
帰ってきたところでバッテリーメーターが尽きた事もあり、
亀が出ても意外に走れるって情報もあったので。
とは言っても、スマホとかその他詳しくバッテリーの状態を見られるツールを
所持しているワケでも無く、
ここまで来ると走れなくなるまでに切り替わる表示というものもないので
まぁ、ほどほどに・・・。

走行可能残距離の表示等の挙動を良く見てると、
バッテリーメーターの目盛りが全て消え走行可能距離の表示が
3km 2km 1km と来て、残1kmを表示して走っている所で亀さん登場。
その後、残は---へ。

亀が出ると、走行性能(モーターへの出力)が落ちるって聞いていたのですが、
特にそれが感じられる事もありませんでした。
アクセルを踏み込めばスピードも出るし上り坂も難なく登り、
実用上走りへの問題は全く無い感じでした。

その後、ガレージに入れて、今回は特段走れなくなるまで様子を見ようともせず
そのままスイッチを切りました。
深夜、日付も変わって、充電する前に
もう一度亀さんの様子でも拝んでおこうかとスイッチを入れた所、
なんと亀さんは登場せず、---だった残走行距離も2kmに回復していました。
(時間帯別料金を利用してるわけでも無いので、昼間でも電気代は変わらないのですが
世の為人の為、ケータイも髭剃りもエネループも　充電するものなら何でも
出来る限り電力インフラに余力があるとされる深夜に充電する事にしています。)
よくケータイ等でバッテリー消耗して切れた時に
暫く時間を置いてから電源入れると短時間だけ使えたりしますが、
それと似た様な現象で万一充電器まであと一息の所で力尽きた時なんか
もしかして有効？　なんて思ったり。
・・・そんな状態は周囲にも迷惑がかかるし、避けたいですけどね。

充電も終わって、先程走行可能距離を見てみると、
104kmと初めて大台乗ってました。
昨日、バッテリーが減って来てソロリソロリと帰った時のが
効いていたんでしょうけど、
家が近付いて安心して普通に走ったり亀表示状態での急加速テストとかやらずに
そのままソロリソロリとガレージまで帰って即OFF とかしてたら、
もっと大きな数字を見せてくれたのかも知れない。

[286] mixiユーザー 10月13日 17:07

>>[285]
亀マークが出ると不安ですね。
caniOnで確認するとアイミーブＭの場合電池容量１５％で出てきます。Ｍの場合は１％まで元気で走れるので１０キロ以上走れると思います。
caniOnはＧやＸ用なのでＭでもcaniOnのコクピット画面上で亀マークが出るのは８．５％になってからです。
ＧやＸは８．５％が亀マークが出る電池容量のようです。ＧやＸでは古くなると電池保護の為か１％まで使えないようです。

[287] mixiユーザー 02月13日 04:51

ちょっと、気になる記事を見掛けたんで・・・

NECの大規模設置充電器（１）　2016-02-11 23:51:36
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=4571

東芝SCiB登載の i MiEV 使いとしては、聞き捨てならない話・・・。
更に、補助金を無駄に食い潰し搾取し早期に終わらせていたとすれば・・・。
急速でもない普通充電機なら特別な機械は付けずにコンセントのみの設置にしてくれれば
バッテリーや車の種類には依存しまいに・・・
なんて思った次第。

[288] mixiユーザー 02月16日 21:59

インホイールモーター
http://response.jp/article/2016/01/12/267629.html
価格もあがるしスタッドレスはけるのかな？

[289] mixiユーザー 09月21日 14:52

>>[280]
以来で、４年越し？な実験となったが、
要するに、READY状態のまま放置してるとどうなるかの実験。

iMiEVのMで、
とりあえず帰ってきた所の元々充電量の少ない状態で開始。

エアコンを付けて放置してると残電量が減って行き
表示のバーが全て消え走行可能距離表示が --- となり、
亀ランプ点灯エアコンの冷暖房が切れて送風となる。
・・・っと、ここまではお馴染み。
コレを確認し、補機バッテリーからの電力を使う送風（空調）も止める。
ナビとかは切り方分からないし、そのまま。

結構、長い時間亀マークは消えない。
亀点灯を確認し空調を止めてから７時間程度で
READY状態が切れる。
READYの時に鳴ってた機械音も止まりREADYと亀ランプも消灯。
赤いバッテリー警告灯（補器のヤツを示すランプだと思うんだけど）点灯。
ナビ等は付きっぱなしで、車載の電装品等は使える状態になっている。
（ガソリン車ならエンスト状態と言ったところか。）

このままにしていると、補機バッテリーの電力を吸い尽くして
充電出来なくなるっぽいので、ここでOFFにして実験終了。
すぐに200Vの普通充電をスタートさせる。

無事に充電が始まり、翌朝問題無く満充電されている事を確認。

通常時、７時間もREADY状態で置いておけば
それだけでもかなり駆動バッテリー残量が減る事からして、
バッテリー残がゼロを示し亀が点灯しても、
この時点でバッテリー残量は結構なものであると推測できる。

ただ、駆動バッテリーを使い切った段階で車自体はOFFにはならず
駆動バッテリーからの供給の断たれた補器バッテリーの電気が
使われ続ける模様。
補器バッテリーが上がると充電開始も出来なくなるらしいので、
駆動バッテリー使い切り時はできるだけ早く車自体の電源を
切って置く様にしたい。

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