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コメント(346)
>>[306]
ニトロプラスはニトロ燃料用のエンジンオイルです、アメリカではニトロメタンをレース用燃料で使うんですよね。
RoyalPurpleの醍醐味はSynerlecと言うオリジナルの極圧剤によって低粘度でも油膜の強度を確保し、オイル粘度によるフリクションが少ない状態で使用できる処なんですよ。
前レスのコマーシャルに有ったストライベック曲線で分かりやすく説明されています。
と言う事でロイパー使いは低粘度を好みます、皆ではないかも知れませんが。
RoyalPurpleのスプリントレース用は０Ｗ−５なんていう物から有りますからご理解頂けると思います。
Ｖ８・ン千ＣＣ・ン千馬力で０Ｗ−５ですから常識から外れますね。
Synerlecは全製品に使用されている分けでは有りませんがこれが入っている方がRoyalPurpleらしいと思います。
Synerlecが使用されている陸上用エンジンオイルは以下の三種類です。
１、ＨＰＳ（5W-30が私の常用です）
２、ＸＰＲ（名前だけレーシングではないコテコテのレーシングオイルです）
３、MAX−CYCLE（二輪用で湿式クラッチに対応しています）
ＡＰＩは規格の関係でSynerlecは使用されていませんがＺＤＤＰが使われているとの事です。
カタログにＯＨＶ＋フラットタペットエンジンの場合Synerlec入りのＨＰＳに以下の記述が有ります。
Protects valve trains using roller or flat tappet lifters that require added protection due to high lift/ high ramp rate camshafts.
以下大きなお世話かもしれませんが気を悪くしないでくださいね(^^;
レブテックでエンジンが焼きついたとの事で高性能オイルの使用は対策として有効ではありますが、基本的に油温が上がり易いんだと思います、オイルクーラーの導入がベストと考えますが如何でしょうか？
油温計が付いていれば読めますが油温１３０℃位が運転状態のＭＡＸと思います、それ以上頻繁に行くようだったらオイルにしてみればオーバーヒート状態ですから冷やしてやる必要があります。
一般的なオイルだと急速に劣化しますので即交換した方が良いですね。
空燃比とか点火時期とかバルブタイミングは大丈夫ですよね。
空冷エンジンだとカウル等で空気の流れが変わってフィンに風が当たらなくなってオーバーヒートなんて事も有りますが・・・・・
他意は有りませんので悪しからず宜しく願います。
ニトロプラスはニトロ燃料用のエンジンオイルです、アメリカではニトロメタンをレース用燃料で使うんですよね。
RoyalPurpleの醍醐味はSynerlecと言うオリジナルの極圧剤によって低粘度でも油膜の強度を確保し、オイル粘度によるフリクションが少ない状態で使用できる処なんですよ。
前レスのコマーシャルに有ったストライベック曲線で分かりやすく説明されています。
と言う事でロイパー使いは低粘度を好みます、皆ではないかも知れませんが。
RoyalPurpleのスプリントレース用は０Ｗ−５なんていう物から有りますからご理解頂けると思います。
Ｖ８・ン千ＣＣ・ン千馬力で０Ｗ−５ですから常識から外れますね。
Synerlecは全製品に使用されている分けでは有りませんがこれが入っている方がRoyalPurpleらしいと思います。
Synerlecが使用されている陸上用エンジンオイルは以下の三種類です。
１、ＨＰＳ（5W-30が私の常用です）
２、ＸＰＲ（名前だけレーシングではないコテコテのレーシングオイルです）
３、MAX−CYCLE（二輪用で湿式クラッチに対応しています）
ＡＰＩは規格の関係でSynerlecは使用されていませんがＺＤＤＰが使われているとの事です。
カタログにＯＨＶ＋フラットタペットエンジンの場合Synerlec入りのＨＰＳに以下の記述が有ります。
Protects valve trains using roller or flat tappet lifters that require added protection due to high lift/ high ramp rate camshafts.
以下大きなお世話かもしれませんが気を悪くしないでくださいね(^^;
レブテックでエンジンが焼きついたとの事で高性能オイルの使用は対策として有効ではありますが、基本的に油温が上がり易いんだと思います、オイルクーラーの導入がベストと考えますが如何でしょうか？
油温計が付いていれば読めますが油温１３０℃位が運転状態のＭＡＸと思います、それ以上頻繁に行くようだったらオイルにしてみればオーバーヒート状態ですから冷やしてやる必要があります。
一般的なオイルだと急速に劣化しますので即交換した方が良いですね。
空燃比とか点火時期とかバルブタイミングは大丈夫ですよね。
空冷エンジンだとカウル等で空気の流れが変わってフィンに風が当たらなくなってオーバーヒートなんて事も有りますが・・・・・
他意は有りませんので悪しからず宜しく願います。
>>[312]
失礼ですが。
どんな高性能エンジンオイルを使ってもエンジンが正常な状態でなければ潤滑と言う目的は達成できないと思います。
私は２輪は乗りませんが４輪でサーキット走行をされる方たちは油温には大変敏感なものです。
オイルの性状でHTHS粘度と言う１５０℃での粘度指数があります、この数値が高い方が俗に言う熱ダレがしにくいオイルという事になります。
休憩の時に手持ち温度計で計測との事ですが私の車では２０℃位は走行中ほんの数秒で変化しますからハーレーもそんなに違わないような気がします。
たかばんさんのお話は「らしい」「人が言っている」と言う事でそれが事実なのか確認がされてい無いような気がします、こういう話は一人歩きするので要注意です。
「ビンテージだから」で不調を納得してしまう雰囲気も感じられます。
愛車のビンテージハーレーが発売された時よりもオイルもガソリンも高性能になっている事をお忘れにならないで下さい。
オイルの耐熱は確かにRoyalpurpleは高いですが、たとえばオーバーヒートになったとして鉱物油だったら一発即交換の所温度が下がれば普通に使用が出来るとか言った様な事です。
フリクションが低いですからエンジン内部の摩擦による発熱は少ないのでそういった意味での油温が上がりづらい事はありますが常時高温での使用は考えていないでしょう、モチュールとか他ブランドでも状況は同じですよ。
オイル漏れはシール類が合成油に対応していないなんて事は無いでしょうか。
一般的な合成油はシールを縮めて硬くしオイル漏れの原因になります、対応したオイルを使用するとシールが良い具合に膨らんでオイル漏れが止まったりします。
「メカニカルノイズが大きい→オイルが軟らかい→硬いオイルに変えたがまだ不満→もっと硬くする」のルーチンは成り立たないと思います。
ＺＤＤＰリッチのオイルで状況は改善すると思いますよ。
マルチグレードのＳＮ規格よりシングルのＳＪとか無印という事になります。
そういった意味ではＢＲＡＤ ＰＥＮＮと言うブランドのＰＥＮＮ ＧＲＡＤＥ１＃５０ＳＪ（部分合成だったと思います）が良いと思いますが。
RoiyajPurpleだったらＡＰＩの＃５０ＳＪシングルが良いかもしれません。
RoiyajPurpleは合成油非対応のシールでも問題は出ないと言っていますので。
以上保障は出来ませんので悪しからず。
余談ですがガソリンは既にお使いとは思いますがレギュラー仕様の車両でもハイオクの方が良いです。
あしからず。
失礼ですが。
どんな高性能エンジンオイルを使ってもエンジンが正常な状態でなければ潤滑と言う目的は達成できないと思います。
私は２輪は乗りませんが４輪でサーキット走行をされる方たちは油温には大変敏感なものです。
オイルの性状でHTHS粘度と言う１５０℃での粘度指数があります、この数値が高い方が俗に言う熱ダレがしにくいオイルという事になります。
休憩の時に手持ち温度計で計測との事ですが私の車では２０℃位は走行中ほんの数秒で変化しますからハーレーもそんなに違わないような気がします。
たかばんさんのお話は「らしい」「人が言っている」と言う事でそれが事実なのか確認がされてい無いような気がします、こういう話は一人歩きするので要注意です。
「ビンテージだから」で不調を納得してしまう雰囲気も感じられます。
愛車のビンテージハーレーが発売された時よりもオイルもガソリンも高性能になっている事をお忘れにならないで下さい。
オイルの耐熱は確かにRoyalpurpleは高いですが、たとえばオーバーヒートになったとして鉱物油だったら一発即交換の所温度が下がれば普通に使用が出来るとか言った様な事です。
フリクションが低いですからエンジン内部の摩擦による発熱は少ないのでそういった意味での油温が上がりづらい事はありますが常時高温での使用は考えていないでしょう、モチュールとか他ブランドでも状況は同じですよ。
オイル漏れはシール類が合成油に対応していないなんて事は無いでしょうか。
一般的な合成油はシールを縮めて硬くしオイル漏れの原因になります、対応したオイルを使用するとシールが良い具合に膨らんでオイル漏れが止まったりします。
「メカニカルノイズが大きい→オイルが軟らかい→硬いオイルに変えたがまだ不満→もっと硬くする」のルーチンは成り立たないと思います。
ＺＤＤＰリッチのオイルで状況は改善すると思いますよ。
マルチグレードのＳＮ規格よりシングルのＳＪとか無印という事になります。
そういった意味ではＢＲＡＤ ＰＥＮＮと言うブランドのＰＥＮＮ ＧＲＡＤＥ１＃５０ＳＪ（部分合成だったと思います）が良いと思いますが。
RoiyajPurpleだったらＡＰＩの＃５０ＳＪシングルが良いかもしれません。
RoiyajPurpleは合成油非対応のシールでも問題は出ないと言っていますので。
以上保障は出来ませんので悪しからず。
余談ですがガソリンは既にお使いとは思いますがレギュラー仕様の車両でもハイオクの方が良いです。
あしからず。
＞３１６ たかぱんさん
突然ですが失礼します。
当方、学生時代は潤滑や摩擦に関するトライボロジーという分野を専攻しておりまして、詳しくはかけませんが現在は二輪関係の業務に携わっております。
一つ気になるのが「人に聞いたり、ネットに書いてあったり・・・」とありますが、人もそうですがネットの情報は特に危険です。雑誌なども怪しい事を書いている雑誌がたくさんあります。
ネット上にあるエンジン関係の情報は７０％ぐらい（あくまで自分の感覚ですが）は古いか、間違っています。特に専門家ではない一般ユーザーさんが趣味レベルでかかれている情報は時折、おっ！と思うものはあるものの、大抵はほぼ間違っています。
実際の所、ショップさんが書かれているブログもなにも知らないな・・・なんて思う、酷いのもあります。
話の流れからLotusさんが書かれている事がほぼ全てですが、まずはエンジンの素性、補機類、車両そのものが良くなければいくらエンジンオイルを変えても意味がありません（もちろん１００％意味が無い訳じゃないですが・・・）
蛇足ですが、一番信用できる情報は車両メーカーや専門の大手部品メーカー（ショップじゃダメですよ）が取材協力して書かれた記事です。大抵、その分野の専門エンジニアが取材に対応しているのでおかしな事は書いてありません（それどころかそこまで書いていいの！？というのもあったりします。）
古くて大切にされているバイクとのことですし、より長く乗って頂く為になにか参考になればと思い書き込ませて頂きました。
突然ですが失礼します。
当方、学生時代は潤滑や摩擦に関するトライボロジーという分野を専攻しておりまして、詳しくはかけませんが現在は二輪関係の業務に携わっております。
一つ気になるのが「人に聞いたり、ネットに書いてあったり・・・」とありますが、人もそうですがネットの情報は特に危険です。雑誌なども怪しい事を書いている雑誌がたくさんあります。
ネット上にあるエンジン関係の情報は７０％ぐらい（あくまで自分の感覚ですが）は古いか、間違っています。特に専門家ではない一般ユーザーさんが趣味レベルでかかれている情報は時折、おっ！と思うものはあるものの、大抵はほぼ間違っています。
実際の所、ショップさんが書かれているブログもなにも知らないな・・・なんて思う、酷いのもあります。
話の流れからLotusさんが書かれている事がほぼ全てですが、まずはエンジンの素性、補機類、車両そのものが良くなければいくらエンジンオイルを変えても意味がありません（もちろん１００％意味が無い訳じゃないですが・・・）
蛇足ですが、一番信用できる情報は車両メーカーや専門の大手部品メーカー（ショップじゃダメですよ）が取材協力して書かれた記事です。大抵、その分野の専門エンジニアが取材に対応しているのでおかしな事は書いてありません（それどころかそこまで書いていいの！？というのもあったりします。）
古くて大切にされているバイクとのことですし、より長く乗って頂く為になにか参考になればと思い書き込ませて頂きました。
>>[316]
RoyalPurpleのＱ＆Ａですが参考にして下さい。
Will synthetic oil cause my engine to leak?
Properly formulated synthetic oils will generally not cause an engine oil leak.
Synthetic oils possess a higher degree of natural solvency, which can clean and remove deposits left by previous oils.
The removal of extensive oil deposits can expose marginal or damaged oil seals, which may then leak.
If an engine currently has excessive oil consumption (i.e. greater than 1 quart / 1,000miles) the recommended course of action is to solve the oil consumption problem before switching to a synthetic.
宜しく願います
RoyalPurpleのＱ＆Ａですが参考にして下さい。
Will synthetic oil cause my engine to leak?
Properly formulated synthetic oils will generally not cause an engine oil leak.
Synthetic oils possess a higher degree of natural solvency, which can clean and remove deposits left by previous oils.
The removal of extensive oil deposits can expose marginal or damaged oil seals, which may then leak.
If an engine currently has excessive oil consumption (i.e. greater than 1 quart / 1,000miles) the recommended course of action is to solve the oil consumption problem before switching to a synthetic.
宜しく願います
>>[325]
ロイヤルパープルではマイクロポリッシュと言っていますが、オリジナル添加成分の”Synerlec”の作用で金属部品表面の微細なデコボコを平滑にする作用が有ります、平たく言えば削っちゃうわけです。
一般的なエンジンオイルの常識とは違う理屈で作られています。
ストライベック曲線と言う潤滑状態を説明する模式が有るのですが、この作用によって境界潤滑領域を狭くする作用があります。（詳細は”ストライベック曲線”でググって下さい）
マイクロポリッシュが一段落するまでの間エンジンが重く感じたり油温が上がったりします。
エンジン内部を磨く訳ですから削りカスが発生する事になります。
つまり此処で言うスラッジとは一般的なオイルで発生する燃焼残渣みたいなものとは違います。
この間はオイルがヘタって交換と言う意味じゃなくスラッジ’（削りカス）排出の為にRPではオイルとフィルターの交換を指定しています。
マイクロポリッシュが終わった後は流体潤滑域になりますから削られる事は無くなります。
使い始めの儀式みたいなものですね、その後はRPを使い続けていれば一般的な交換でよくなります。
前２レスは分かり辛い内容だったので削除しました、悪しからず。
ロイヤルパープルではマイクロポリッシュと言っていますが、オリジナル添加成分の”Synerlec”の作用で金属部品表面の微細なデコボコを平滑にする作用が有ります、平たく言えば削っちゃうわけです。
一般的なエンジンオイルの常識とは違う理屈で作られています。
ストライベック曲線と言う潤滑状態を説明する模式が有るのですが、この作用によって境界潤滑領域を狭くする作用があります。（詳細は”ストライベック曲線”でググって下さい）
マイクロポリッシュが一段落するまでの間エンジンが重く感じたり油温が上がったりします。
エンジン内部を磨く訳ですから削りカスが発生する事になります。
つまり此処で言うスラッジとは一般的なオイルで発生する燃焼残渣みたいなものとは違います。
この間はオイルがヘタって交換と言う意味じゃなくスラッジ’（削りカス）排出の為にRPではオイルとフィルターの交換を指定しています。
マイクロポリッシュが終わった後は流体潤滑域になりますから削られる事は無くなります。
使い始めの儀式みたいなものですね、その後はRPを使い続けていれば一般的な交換でよくなります。
前２レスは分かり辛い内容だったので削除しました、悪しからず。
>>[331]
シナーレックの正体が判明しましたか？是非正体教えて下さい。
私は散々調べたのですが全く分かりませんでした。
取り合えず私も大学の工業化学科出身で仕事で機械加工とか産業機械の潤滑をやっていた事が有るので一般的な極圧剤で使用されている物質の作用がいくつか有ることは知っているつもりですが、シナーレクはそのどれにも該当しない様なので大きな興味があったのですが、当然RoyalPurpleじゃ教えてくれませんので。
好奇心からシナーレックの正体を知りたいと強く思っています。
２０年以上前ですが代理店の説明でマイクロポリッシュなる単語が出てきて。
「マイクロポリッシュ？なんだいそれ？？ヘ〜ボロンとかダイヤモンドとか添加してるんかいな色もそんな色してるし・・・・極圧剤って硫黄系や塩素系とかリン系のどれかなんじゃないのか？それとも有機モリブデン系かねえ・・それでスラッジが出るんじゃね〜の」・・・・・ん〜なんか違うみたいね〜。
程度が私の最初の認識だったんですが。
かなり前からオイルにダイヤモンドとかボロンの微粉末を添加するというのは有ったのですがね。
私はRoyalPurpleのオイルは仕事の関係でかなり前から知ってはいたのですが、残念ながら自動車用を安く入手する方法が分からず本格使用は数年前からです、産業用と自動車用は流通が違ったみたいで代理店で取れなかった訳ではなかったのですがメチャクチャな価格だったので個人ではとても購入出来なかったと言う事です。
此処は元々産業用の潤滑油メーカだったので産業用途としては以前よりけっこう入っていたのですがね。
RoyalPurpleはメーカーのサービスに問い合わせればかなり突っ込んだ所まで教えてくれます。
五月蝿くしつこく色々問い合わせしてくる日本人だからかもしれませんが。（笑）
私がレスした内容はオイルの使用マニュアルとか過去のサービスからの回答の受け売りです、取敢えずメーカーの言う事を聞いて私の車はメチャクチャに調子言い訳ですから特に今それ以上の冒険をしようと言う気がないこともありますがね。
ドーナツマーク無しのオイルですからメーカーから一言取っておきたいと言うのも有りますが。
継続使用してみてください、ブローバイの少ないオイルの減らない滑らかに回るとても良い子のエンジンに育ちますよ。
ちなみに私の現在の車のオイル交換の状況はこんな感じです。（前車もRP使用だったんですが）
新車購入・（充填オイル使用→１０００ｋｍRP・HPSに交換→４０００ｋｍ交換→９０００ｋｍ交換）
→１６０００ｋｍ来週交換予定
フィルターはオイル交換時に一緒に交換しています。
括弧部分がRPの指定による交換で基本的なインターバルは６ヶ月点検時にデーラー持込交換です、ヘタリは全然無いのですが１年では長すぎるような気がするので。
それでは
シナーレックの正体が判明しましたか？是非正体教えて下さい。
私は散々調べたのですが全く分かりませんでした。
取り合えず私も大学の工業化学科出身で仕事で機械加工とか産業機械の潤滑をやっていた事が有るので一般的な極圧剤で使用されている物質の作用がいくつか有ることは知っているつもりですが、シナーレクはそのどれにも該当しない様なので大きな興味があったのですが、当然RoyalPurpleじゃ教えてくれませんので。
好奇心からシナーレックの正体を知りたいと強く思っています。
２０年以上前ですが代理店の説明でマイクロポリッシュなる単語が出てきて。
「マイクロポリッシュ？なんだいそれ？？ヘ〜ボロンとかダイヤモンドとか添加してるんかいな色もそんな色してるし・・・・極圧剤って硫黄系や塩素系とかリン系のどれかなんじゃないのか？それとも有機モリブデン系かねえ・・それでスラッジが出るんじゃね〜の」・・・・・ん〜なんか違うみたいね〜。
程度が私の最初の認識だったんですが。
かなり前からオイルにダイヤモンドとかボロンの微粉末を添加するというのは有ったのですがね。
私はRoyalPurpleのオイルは仕事の関係でかなり前から知ってはいたのですが、残念ながら自動車用を安く入手する方法が分からず本格使用は数年前からです、産業用と自動車用は流通が違ったみたいで代理店で取れなかった訳ではなかったのですがメチャクチャな価格だったので個人ではとても購入出来なかったと言う事です。
此処は元々産業用の潤滑油メーカだったので産業用途としては以前よりけっこう入っていたのですがね。
RoyalPurpleはメーカーのサービスに問い合わせればかなり突っ込んだ所まで教えてくれます。
五月蝿くしつこく色々問い合わせしてくる日本人だからかもしれませんが。（笑）
私がレスした内容はオイルの使用マニュアルとか過去のサービスからの回答の受け売りです、取敢えずメーカーの言う事を聞いて私の車はメチャクチャに調子言い訳ですから特に今それ以上の冒険をしようと言う気がないこともありますがね。
ドーナツマーク無しのオイルですからメーカーから一言取っておきたいと言うのも有りますが。
継続使用してみてください、ブローバイの少ないオイルの減らない滑らかに回るとても良い子のエンジンに育ちますよ。
ちなみに私の現在の車のオイル交換の状況はこんな感じです。（前車もRP使用だったんですが）
新車購入・（充填オイル使用→１０００ｋｍRP・HPSに交換→４０００ｋｍ交換→９０００ｋｍ交換）
→１６０００ｋｍ来週交換予定
フィルターはオイル交換時に一緒に交換しています。
括弧部分がRPの指定による交換で基本的なインターバルは６ヶ月点検時にデーラー持込交換です、ヘタリは全然無いのですが１年では長すぎるような気がするので。
それでは
表面を軟化させるのは硫黄系か塩素系という事になりますね。
確かにRPのオイルを化学分析するとSイオン（硫黄）が高濃度で出てきます。
しかし一般的に使われている硫黄系極圧添加剤の使用によるスラッジの発生と明らかに違った汚れ方をします。
又、硫黄系極圧剤は触媒毒が有るので自動車用の場合高濃度の添加は色々と問題が出てくる可能性があります。
RPでは触媒に対する不都合は少ないと言っていますからこれからは外れる事になると思います。
一般的に潤滑油で使われる極圧添加剤と呼ばれるものは鉱物油に溶解しなくてはならないのでその系統はだいたい決まっています、それからは外れていると言う事です。
＞シナーレックも別につい最近開発された画期的なもの、ってわけでもないので
これに付いてはRPではそうは言っていませんし、私も確認できませんでした。
私的には未知の化合物という事です。
ただRPは日本で言うベンチャー企業ではあるようです。
確かにRPのオイルを化学分析するとSイオン（硫黄）が高濃度で出てきます。
しかし一般的に使われている硫黄系極圧添加剤の使用によるスラッジの発生と明らかに違った汚れ方をします。
又、硫黄系極圧剤は触媒毒が有るので自動車用の場合高濃度の添加は色々と問題が出てくる可能性があります。
RPでは触媒に対する不都合は少ないと言っていますからこれからは外れる事になると思います。
一般的に潤滑油で使われる極圧添加剤と呼ばれるものは鉱物油に溶解しなくてはならないのでその系統はだいたい決まっています、それからは外れていると言う事です。
＞シナーレックも別につい最近開発された画期的なもの、ってわけでもないので
これに付いてはRPではそうは言っていませんし、私も確認できませんでした。
私的には未知の化合物という事です。
ただRPは日本で言うベンチャー企業ではあるようです。
>>[337]
れすとあにゃんさんが以前レスされているようにヨーロッパのオイルに面白い物が無いのは私も全く同感です。
私が思うにこれはヨーロッパの自動車メーカーのアプルーバルと言う制度が悪さをしていると思います。
殆ど全銘柄が横並びでどれを選んでも同じような物が並んでいると言う事になってしまっているようですね。
方やアメリカは違います、取りえずAPIと言う規格がありますがユーザーは自分で商品を選択して良い物は良い、悪いものは買わない＝企業といて成り立たない→廃業と言う厳しい競争社会です。
アメリカの用品はオイルに限らずアフターパーツはいい物が多種に亘って存在するのはこういった構造だからだと思います、カスも有りますが。
最近は円安で個人輸入がしづらい環境になってきています。
国内の並行輸入業者の方が個人輸入より安い場合が多いので最近私はこういった業者からRPのオイルを購入していますが、こういった所は扱いブランドが少ないのが欠点です。
ケンドール・ブラッドペン・AMS・RPの様な有名ブランドは直ぐに見つかると思いますがその他の弱小ブランドは難しいかもしれませんね。
此方はアメリカの用品大手でオイルを日本に発送もしてくれますが結構な送料を請求されると思います。
http://www.jegs.com/
ホームページ見るだけでも結構楽しめると思います、「アメリカじゃこんなの迄通販なの」みたいな。
もし検討されるのでしたら正式発注前に見積もりを取る事をお勧めします。
れすとあにゃんさんが以前レスされているようにヨーロッパのオイルに面白い物が無いのは私も全く同感です。
私が思うにこれはヨーロッパの自動車メーカーのアプルーバルと言う制度が悪さをしていると思います。
殆ど全銘柄が横並びでどれを選んでも同じような物が並んでいると言う事になってしまっているようですね。
方やアメリカは違います、取りえずAPIと言う規格がありますがユーザーは自分で商品を選択して良い物は良い、悪いものは買わない＝企業といて成り立たない→廃業と言う厳しい競争社会です。
アメリカの用品はオイルに限らずアフターパーツはいい物が多種に亘って存在するのはこういった構造だからだと思います、カスも有りますが。
最近は円安で個人輸入がしづらい環境になってきています。
国内の並行輸入業者の方が個人輸入より安い場合が多いので最近私はこういった業者からRPのオイルを購入していますが、こういった所は扱いブランドが少ないのが欠点です。
ケンドール・ブラッドペン・AMS・RPの様な有名ブランドは直ぐに見つかると思いますがその他の弱小ブランドは難しいかもしれませんね。
此方はアメリカの用品大手でオイルを日本に発送もしてくれますが結構な送料を請求されると思います。
http://www.jegs.com/
ホームページ見るだけでも結構楽しめると思います、「アメリカじゃこんなの迄通販なの」みたいな。
もし検討されるのでしたら正式発注前に見積もりを取る事をお勧めします。
>>[340]
GRPは塩素系と聞いた事があります、真意のほどは分かりませんが。
私はだいぶ前にレスした事がありますが添加剤は使わない主義です。
ちなみにRoyalpurpleは添加剤の使用はバランスを崩すと言う理由で禁止しています。
これも前にレスしていますがエンジンオイルは製品として単体で使えるように調整されている筈で、ユーザーが添加剤を加えないと使えないようなオイルは製品として成立していないものと判断して良いと思っています、そんなオイルいくら安くても金を払う価値は無いとも思っています。
２ｓｔはオイルを一緒に燃やします、添加剤の成分がそのまま排気ガスに出てきますので基本的にまずいですよね。
並行輸入業者はパレット単位で輸入して販売していますので円安の今個人輸入は対抗できませんね。
「価格はともかく小分けで数種欲しいんだけど」みたいな購入でしたらJOGSの様な業者から同梱で発注すれば入手は可能になりますが。
GRPは塩素系と聞いた事があります、真意のほどは分かりませんが。
私はだいぶ前にレスした事がありますが添加剤は使わない主義です。
ちなみにRoyalpurpleは添加剤の使用はバランスを崩すと言う理由で禁止しています。
これも前にレスしていますがエンジンオイルは製品として単体で使えるように調整されている筈で、ユーザーが添加剤を加えないと使えないようなオイルは製品として成立していないものと判断して良いと思っています、そんなオイルいくら安くても金を払う価値は無いとも思っています。
２ｓｔはオイルを一緒に燃やします、添加剤の成分がそのまま排気ガスに出てきますので基本的にまずいですよね。
並行輸入業者はパレット単位で輸入して販売していますので円安の今個人輸入は対抗できませんね。
「価格はともかく小分けで数種欲しいんだけど」みたいな購入でしたらJOGSの様な業者から同梱で発注すれば入手は可能になりますが。
>>[343]
＞別に熱狂的なファンでもなんでもないので、別に安くいいオイルがあったらあっさりそっちに乗り換えると思います。
どうぞ、私としては他の方が何をお使いになろうと関係の無い事です。
RoyalPurpleの関係者でも有りません、ただのユーザーです。
RPのオイルは優秀ですから良いですよとお勧めはしているかもしれませんが押し付けはしていないと思いますよ。
何処のオイルでも使ってみた結果が良ければ良いんじゃないでしょうか。
このトピの性格として使用マニュアルベースの使い方から外れてその結果「不調に成った、オイルのせいだ」なんて事にならないようにレスしているだけです、RPのオイルはそれほど特徴がありますからね。
見ている方も多いと思いますから出来るだけ正確な情報である必要が有ると思っています。
文面ご覧になると雰囲気はお分かりかと思いますが、私はコメント３２８で以降レスするつもりはなかったのですが。
＞別に熱狂的なファンでもなんでもないので、別に安くいいオイルがあったらあっさりそっちに乗り換えると思います。
どうぞ、私としては他の方が何をお使いになろうと関係の無い事です。
RoyalPurpleの関係者でも有りません、ただのユーザーです。
RPのオイルは優秀ですから良いですよとお勧めはしているかもしれませんが押し付けはしていないと思いますよ。
何処のオイルでも使ってみた結果が良ければ良いんじゃないでしょうか。
このトピの性格として使用マニュアルベースの使い方から外れてその結果「不調に成った、オイルのせいだ」なんて事にならないようにレスしているだけです、RPのオイルはそれほど特徴がありますからね。
見ている方も多いと思いますから出来るだけ正確な情報である必要が有ると思っています。
文面ご覧になると雰囲気はお分かりかと思いますが、私はコメント３２８で以降レスするつもりはなかったのですが。
- mixiユーザー
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