FD3S パーツインプレッションコミュのクーリングプレート取付方法

この手のアイテムは他車用でも沢山出ておりますが破格だったので買ってみましたw。

効果は如何なものか楽しみです。夏場の渋滞時なんかに水温下がってくれれば有難いですね。

取付の際に疑問がひとつ。純正インタークーラー利用なのですがバンパーから入った空気の経路は片方は塞がれていますよね。エアボックスの穴へのみ解放。正面から見て右側ですね。左側も解放した方が吸入量増えて良いように思うのですが…。ちなみにエアクリへの空気の事ですw。

どなたかご意見頂けたら幸いです（≧∇≦）。

コメント(10)

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[1] mixiユーザー 04月26日 13:42

確か、年式によって形状が違うんじゃなかったでしたっけ？(ﾟ▽ ﾟ)
ちなみに私の愛機（4型）は、バンパー開口部より見えているインテークより、
ラム圧によって走行風が入り、エアボックス（正式名称不明）に入ります。
そこから空気は3分割されます。
一つは、エアクリへ。
一つはインタークーラーへ。
一つはバッテリーへ。

・・・って、バッテリーって冷やす必要あるんスか？(ﾟ▽ ﾟ)
調べてみたら、冷やさないよりは冷やした方がいいけど、
別に冷やさなくても何ら問題なし、と言う結論に達しました。
で、数年前にバッテリーへのダクトをアルミ板で塞ぎました。

エアクリは昔から毒キノコだったので、
毒キノコへはアルミじゃばらパイプで別途走行風をぶち当てております。
なので、あの非常に効率の悪いダクトを（笑）、同じく塞ぎました。

だもんで、現状、インテークより入った走行風は100％インタークーラーに
ぶち当たるようになりました。

結構効きましたよ～(^-^)v

なにはともあれ、バッテリーへの経路は塞ぐことをオススメします！

[2] mixiユーザー 04月26日 23:45

毎度レス感謝です（≧∇≦）。
うちも四型なので参考になりました。年式で三つ仕様があるようです(流用不可)。エアボックスは仰せのとうり効率悪いですよね。覗いてみて痛感しました。エアクリはエクゼのインダクションボックス(新作)なのでジャバラ式で安定すると思いますw。バッテリーは冷やしても…本当に謎のメーカー施工ですよね。

ジャバラは純正バンパーだと何処を貫通させておりますか？ご指示頂けたら幸いです(*^^*)。

[3] mixiユーザー 04月27日 01:17

主題と離れちゃいますが、ちょっと気になったので失礼します。
バッテリーへの導風ですが、
メーカーが何故そのような構造をさせて作ったか、無駄なものは無いと思います。
http://industrial.panasonic.com/www-data/pdf/ACD4000/ACD4000PJ2.pdf
Panasonicさんの資料ですが、適正温度の上限は50℃となっております。
ロータリーエンジンの発生する熱がどれほどのものか、皆さん身を以て体験してると思います。
まあ結局はどこに重きを置くか、パワー重視なのか、コスト重視なのか、
純正状態はそこらの加減がうまく中立なのだと思います。

[4] mixiユーザー 04月27日 10:09

このての物て意外と高いですよね(ノд<。)゜。値段と交換があって内容な気がします.....
インプレ待ってますヽ(´▽`)/

[5] mixiユーザー 05月01日 09:32

>>[2]

ジャバラの貫通位置はですね～、
まず、ウチの愛機はお顔が変わってるんですよ(ﾟ▽ ﾟ)
C-WESTのタイプ2に。
だもんで、あんまり参考にはならないかもしれませんが・・・。

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=52671063&comm_id=221908

ここのレス「12」を見て下さいな♪
無理矢理貫通させてます！(ﾟ▽ ﾟ)

[6] mixiユーザー 05月01日 09:49

>>[3]

私も色々調べてみました～。
基本的に
「理由があるからそうしてる」
「テストを重ねて世に出している純正品が一番優れもの」
そう考えておりますので、なぜにバッテリーを冷やすのかを、以前調べますた。

で。

バッテリーの「適正温度」とエンジンルーム内の温度を考慮して、
純正ではエアを導入してるんだと、理解はしております。
次に「効果あんの？」って話しになるわけですが、
以前色々お世話になっていたロータリーの先輩が、
温度計を用いて実験をしたのですが、詳しい数値は忘れましたが（遥か昔！）
効果が「全く」無かったのを記憶しております。
エアを導入しても、塞いでも、数値が変わらなかったんです。
その先輩の考察によると、インテークから入った走行風は、
まずエアクリに引っ張られます（エンジンが掃除機バリに吸い込むからね）
次に、走行風の真正面の向きのインタークーラーに取り込まれます。
バッテリーへは、その取り込み口の位置の悪さで、最下位なんです。
要するに、ガンガン吸い込んでるエアクリや、走行風がぶち当たるインタークーラーに
「負け」て、バッテリーには効果があるほどのエアが行かないんだろうと。
で、効果がないならば塞いでしまおーと。
こーゆー結論でございます。

バッテリーの「50度」とは、あくまでも「適正温度」であって、
それを超えると稼動しない・壊れるといった考え方ではないと思います。
証拠に、私の使用したバッテリーは、平均で5年は使ってます。
ほんとに50度だったら、ほとんどの車は夏場、動かないかと(^-^;)

バッテリーを適正温度にできるだけ近づけようと、マツダの努力かと思われますが、
私の場合は、上記により「却下！」しますた(ﾟ▽ ﾟ)

合っているかどうかは知りませんので、判断はそれぞれにお任せします！

[8] mixiユーザー 05月08日 22:27

>>[5] 毎度レス有難う御座いますw。
シーウエストカッコいい(⌒▽⌒)。サイドステップはTBOですね。うちのもそれ付けています。

引き込みしたくて覗き込むものの穴がない…。
仕方ないのでイータークーラーの左側の吸気孔に太めのジャバラ入れて対応しました。右側は塞いでいます。アクセルオフでちゃんと排気音するし様子見としています（≧∇≦）。

クーリングパネルは良い結果です(⌒▽⌒)。
水温の上限が3℃くらい下がりました。
夏場の渋滞でどうなるか期待ですw。

[9] mixiユーザー 05月09日 01:06

はじめまして！おれのは
4型ですが、前置きインタークーラー、シングルタービン、エアコン一式取り外し、リザーバータンク移設、フロントウオッシャータンク移設、バッテリー移設などなどしてますが、水温は前置きI/Cでエアコンコンデンサ取っ払いでかなり楽になりました。あら？吸気温度はエンジンルームが風通り良くなっていい感じですよ。

[10] mixiユーザー 05月10日 15:59

はじめまして。
クーリングパネルは、走行時の風が隙間から逃げるのを遮ぎる事で、インタークーラーやラジエターに
風を導くって物です。
ですから渋滞時にクーリングパネルが付いていても風が無いのですから、効果は無いと考えた方がよいと思いますよ。

ラジエターが純正タイプでしたらコンデンサーを少し傾斜させる事で水温を下げる事が出来ます。
運転席側のステーを逆さまに、助手席側は市販のステーを追加する事で、水温が数度下がります。
自分が純正形状の時にやった記憶では３度程、下がりましたよ。
まだ試してないのであれば、是時、お試しを。

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