競馬・ダメ予想家のダメダメ理論コミュの高松宮記念【１】／レース傾向と前哨戦

どうも、お久しぶりです（笑）
早いもので、私が身勝手な休暇を頂いてから、もう３ヶ月が経つんですね。
皆さん、馬券のほうはいかがでしょうか？
私は相も変わらず、無謀な勝負ばかりをしているので、負け組街道を驀進中です（笑）

今回の一時復帰も、予想に自信があるからというわけではなく、単なる気まぐれ。
何となく、久しぶりに書いてみたいと思い、ペンをとった次第です。
また恥知らずな予想を書き連ねてしまうと思いますが、１週間お付き合い下さいますよう、宜しくお願い致します。



■ラップ傾向

今年の高松宮記念は、新装中京が舞台。
中舘騎手が、『まったく別の競馬場と認識したほうがいい』とコメントしていたように、コース形態がガラリと一変した。
いつもなら、過去に刻まれたラップ構成からレースの傾向を読み解いていくのだが、今年はそれが出来ない。
そのため、数少ないサンプルから、何となく新装中京芝1200メートルの性格を掴んでおこう。

[全体ラップ]
12.0−10.9−11.7−12.2−11.4−12.2　パノラマＶＣ
12.2−10.9−11.6−11.9−12.1−12.3　刈谷特別
12.5−10.8−11.9−12.0−12.1−12.2　３歳未勝利
12.3−10.8−11.6−12.2−12.2−12.9　古馬500万下
12.3−11.1−11.5−11.9−12.0−12.5　はなのき賞

[前後半３Ｆ]
34.6 → 35.8　1.10.4　良　パノラマＶＣ
34.7 → 36.3　1.11.0　良　刈谷特別
35.2 → 36.3　1.11.5　良　３歳未勝利
34.7 → 37.3　1.12.0　良　古馬500万下
34.9 → 36.4　1.11.3　稍　はなのき賞

中京改修後に行われた芝1200メートル戦は、上記５レース。
すべて1000万クラス以下の下級条件なので、ラップの数字をそのまま参考にすることはできない。
ここでは、ラップ推移をコース形態と照らし合わせながら、あくまでレースの全体像だけを掴んでいきたいと思う。

新装中京芝1200メートルは、向こう正面中ほど、緩やかな上り坂からのスタート。
最初のコーナーまでは約300メートルほどあるが、スタートして約120メートル走ったところから長い下り坂に差しかかるため、比較的テンから速いラップが刻まれやすいようだ。
坂を下りながら３〜４コーナーを回り、412.5メートルの長い直線へ。
直線に入ってすぐ、高低差２メートルの急坂が待ち構えているが、この急坂を超えたあともすぐにゴールとはいかず、約240メートルにわたる最後の攻防が残されている。

サンプル５レースは、すべて後半３ハロンより前半３ハロンが速い前傾ラップ。
スプリント戦なので、前傾ラップになるのは当然なのだが、１レースの例外もなく前後半のラップ差1.0秒以上の前傾ラップだった点からも、序盤から中盤にかけて続く下り坂の影響は、無視できない地形的特徴だ。
直線で急坂が待っている上に、その坂を超えたあとも約１ハロンの追い比べが残されているとなれば、騎手心理としては出来るだけ直線まで余力を残しておきたいと考えるはず。
そういう思惑が、スローペースを誘発するかのように思われたのだが、実際は序盤から中盤までを占める下り坂が、スローに流れることを許していない。
とかくペースが緩みがちな下級条件でさえそうなのだから、Ｇ１の高松宮記念ではさらに前傾ラップに拍車がかかる可能性もあるだろう。
少なくとも、シルクロードＳのような、前後半のラップ差がほとんどないイーブンペースになることはなさそうである。

さらに特筆すべきは、ラスト１ハロンの落ち込み方だ。
パノラマビューカップは、ラスト２ハロンの推移が11.4→12.2で、落差は0.8秒。
古馬500万条件は12.2→12.9で落差0.7秒、はなのき賞も12.0→12.5で0.5秒のラップ差が生じている。
つまり、ラスト１ハロンは急坂を超えたあとの平坦ゾーンではあるが、急坂で余力のほとんどを使い果たしてしまっているため、最後は持久戦の様相を呈するということだ。

[通過順]
１着 05-05　２着 08-08　３着 01-01　　18頭　パノラマＶＣ
１着 04-05　２着 12-11　３着 03-03　　18頭　刈谷特別
１着 16-16　２着 04-04　３着 09-09　　18頭　３歳未勝利
１着 16-17　２着 04-04　３着 07-09　　18頭　古馬500万下
１着 06-06　２着 09-09　３着 05-05　　18頭　はなのき賞

直線が長く、ラスト１ハロンで一気に失速するため、他の短距離コースに比べて差し馬の活躍が目立っているが、これはあくまで下級条件での結果。
オープンクラス、ましてやＧ１レベルともなれば、先行馬もそう簡単にはバテないだろうし、前半のペースも大きく変わってくるだろう。
サンプル５レースの映像を見た限りでは、ラスト１ハロンで失速するものの、急坂を超えたあとの平坦ゾーンで目まぐるしく先頭が入れ替わるようなシーンはなかった。
急坂を上り終えた時点で、すでに大勢は決するということか。



■オーシャンＳ

[全体ラップ]
11.9−10.4−11.1−11.4−11.6−12.8

[前後半３Ｆ]
33.4 → 35.8　1.09.2

[個別ラップ]
１着　34.0 → 35.2　1.09.2　08-06　ワンカラット
２着　34.0 → 35.3　1.09.3　08-09　グランプリエンゼル
３着　34.7 → 34.7　1.09.4　16-15　ベイリングボーイ
４着　33.8 → 35.6　1.09.4　04-06　カレンチャン
５着　34.3 → 35.2　1.09.5　12-10　ジョーカプチーノ
６着　34.4 → 35.3　1.09.7　12-10　ツルマルレオン
７着　33.4 → 36.3　1.09.7　01-01　エーシンダックマン
８着　33.5 → 36.2　1.09.7　02-02　シャウトライン
９着　33.7 → 36.1　1.09.8　04-03　ダッシャーゴーゴー
10着　33.8 → 36.1　1.09.9　04-05　エーシンヴァーゴウ

[ラップ推移比較]
12.0−10.2−10.8−11.2−11.5−11.7　11年スプリンターズ
11.9−10.4−11.1−11.4−11.6−12.8　12年オーシャンＳ

好スタートからハナを叩いたエーシンダックマンに、内からスペシャルハートが絡んでいき、重馬場ながら前半３ハロン通過は33.4秒の激流に。
１〜６着馬までを、３角８番手以降の差し馬が独占する決着となった。
ラスト１ハロンを除くラップ推移は、高速馬場だった昨年のスプリンターズＳと遜色なく、ラスト１ハロンの落ち込み具合が過酷さを物語っている。

勝ったワンカラットは、内ラチ沿いから中団よりやや後ろの位置を追走。
直線でも内から抜け出しており、展開的にも実走距離的にも、最もロスのない競馬だった。
２着のグランプリエンゼルは、ワンカラットとほぼ同じ中団付近のポジショニングだったが、４角で外へ持ち出した分の距離ロスが着差の0.1秒差に響いたと思われる。
３着ベイリングボーイも、ワンカラット同様に道中は内々の経済コースを追走。
直線を向いてから外へ出しているので距離ロスはなく、超ハイペースの最後方待機という展開利を加味すれば、こちらも恵まれた競馬だったと言えよう。

終始大外を回らされ、しかも激流に付き合う形で先行したカレンチャン。
展開、実走距離、ともに最も厳しい競馬を強いられたのは、おそらくカレンチャンだろう。
前半３ハロンを33秒台で折り返した先行勢が、軒並み0.4秒差以上に敗退している中、唯一0.2秒差に踏ん張ったのは紛れもない強さの証明だ。

勝ったワンカラットは回避してしまったが、オーシャンＳ組から逆転の目があるとすれば先行勢だろう。
特に、カレンチャンが内枠を引いたら、それだけで大きな巻き返しの好材となるが、大敗組の中にも輝くものを持っている馬がいる。



■シルクロードＳ

[全体ラップ]
12.0−11.0−11.1−11.0−11.3−11.9

[前後半３Ｆ]
34.1 → 34.2　1.08.3

[個別ラップ]
１着　34.7 → 33.6　1.08.3　09-09　ロードカナロア
２着　34.1 → 34.6　1.08.7　01-01　エーシンダックマン
３着　35.0 → 33.7　1.08.7　12-12　ケンブリッジエル
４着　35.1 → 33.6　1.08.7　14-14　ツルマルレオン
５着　34.6 → 34.1　1.08.7　05-06　グランプリエンゼル
６着　34.6 → 34.2　1.08.8　05-07　キョウワマグナム
７着　35.0 → 33.8　1.08.8　12-12　スペシャルハート
８着　34.4 → 34.4　1.08.8　04-03　マジンプロスパー
９着　34.9 → 34.0　1.08.9　11-11　スギノエンデバー
10着　35.4 → 33.6　1.09.0　16-16　サンダルフォン

いつものように、エーシンダックマンが機先を制してハナ。
そこへ、ヘッドライナーやマジンプロスパーが絡んでいきかけたが、控えて２番手に下げた。
そのため、前半３ハロン通過は34.1秒のゆったりしたペースに。
やや後続を離して逃げたエーシンダックマンの前後半３ハロンが、34.1→34.6秒の平均ラップ。
したがって、２番手以下を追走していた大半の馬が、後傾ラップを刻んでいたことになる。

斤量53.0キロのケンブリッジエルが、４角12番手から上がり33.7秒を駆使して３着まで浮上。
55.0キロのツルマルレオンが、４角14番手から上がり33.6秒でケンブリッジエルからクビ差４着。
それを思えば、57.0キロを背負って上がり33.6秒をマークし、後続を0.4秒差に千切り捨てたロードカナロアの末脚がいかに強烈かが分かるだろう。

ただし、瞬発力勝負に近いレースではあったのだが、上積みがあったのは追い込み勢よりも先行勢のようである。
３着ケンブリッジエルは、次走の山城Ｓ（準ＯＰ）で1.2秒差14着、続くアクアマリンＳでも11着に大敗。
４着ツルマルレオンも、次走のオーシャンＳでは展開利（通過順12-10）があったにも関わらず、６着に敗退した。
それに対して、自身の前半３ハロン34.4秒（通過順04-03）を刻んだ８着マジンプロスパーは、次走の阪急杯で１着。
自身の前半３ハロン34.6秒（通過順05-06）を刻んだグランプリエンゼルも、次走のオーシャンＳで２着に巻き返している。



■阪急杯

[全体ラップ]
12.1−10.3−11.3−12.1−11.9−11.8−12.5

[前後半３Ｆ]
33.7 → 36.2　1.22.0

１着　46.0 → 36.0　1.22.0　03-02　マジンプロスパー
２着　46.5 → 35.7　1.22.2　10-10　スプリングサンダー
３着　46.6 → 35.7　1.22.3　10-11　サンカルロ
４着　46.8 → 35.5　1.22.3　15-14　オセアニアボス
５着　46.4 → 36.0　1.22.4　06-08　ガルボ
６着　46.1 → 36.4　1.22.5　03-04　キョウワマグナム
７着　46.6 → 36.2　1.22.8　12-11　ドリームカトラス
８着　46.8 → 36.0　1.22.8　14-14　ルナキッズ
９着　46.6 → 36.4　1.23.0　12-11　トウカイミステリー
10着　46.2 → 36.8　1.23.0　06-06　エーシンリジル

オーセロワが好スタートからハナに立つ勢いだったが、内からメモリアルイヤーが果敢に注文をつけてペースを握る。
２頭が競り合うような形で３番手以下を引き離し、前半３ハロン通過は７ハロン戦にしては速い33.7秒。
２ハロン通過の時点で、先頭２頭と３番手との間には約３馬身ほどの差があった。
勝ったマジンプロスパーは、その離れた３番手の先頭を走っていたので、自身の前半３ハロン通過はおそらく34.0秒前後だったと思われる。
それでも、３番手集団を含めた先行勢が壊滅的な大敗を喫したレースで、唯一最後まで失速することなく、この流れを押し切ったマジンプロスパーの持久力は驚異的だ。

ただし、後半４ハロンで刻まれた12.1−11.9−11.8−12.5は、上級クラスのスプリント戦と比較するとやはり遅い。
マジンプロスパーとアポロフェニックスの６枠２頭が、先頭２騎を外から捕えに行ったのは、残り３ハロンに差しかかったあたり。ラップが12.1−11.9を刻んだ箇所である。
マジンプロスパーが８着に敗れたシルクロードＳは、12.0−11.0−11.1−11.0−11.3−11.9というラップ推移を描いており、テンとラスト１ハロン以外はすべて11秒台前半が刻まれていた。
つまり、11秒台前半のまま推移するラップ構成では、マジンプロスパーが前を捕えることは難しいということだ。

３走前の醍醐Ｓは、逃げたメモリアルイヤーが前半３ハロン通過34.5秒という超スローに緩めてくれたおかげで、自身も３ハロン34.6秒で２番手を確保できた。
だから、12.2−11.1−11.2−11.1−11.2−11.8の流れでも押し切ることができたが、テンが33秒台まで速くなり、中盤も11秒台前半のまま推移するスプリントＧ１で同じことが出来るかと言ったら疑問符がつく。
とは言え、旧コースの高松宮記念が、阪急杯組の天下だったことを思うと、マジンプロスパーが新装高松宮記念でも激走してしまう可能性は大いに考えられるだろう。