競馬・ダメ予想家のダメダメ理論コミュのジャパンカップ【１】／結論

■ラップ検証

[前半３−５Ｆ、後半５Ｆ]
07年　35.6−60.1 → 12.6−12.2−11.3−11.1−11.9　良
08年　36.6−61.8 → 12.0−11.9−11.2−11.3−11.9　良
09年　35.2−59.0 → 12.0−12.0−11.4−11.4−12.3　良
10年　36.4−60.7 → 12.0−12.2−11.2−11.3−11.9　良
11年　37.1−61.8 → 11.9−11.2−11.0−11.5−12.0　良

東京芝2400メートルは、正面スタンド前からのスタート。
坂の上からスタートする上に、コーナー４つでペースが落ち着きやすいこともあって、タフな質感にはなりにくい。
過去５年で、前半５ハロン通過が60秒を切ったのは、09年の１回のみ。
５ハロン通過59.0秒を計時した09年は、さすがにラスト１ハロンが12.3秒まで落ち込んだが、前半５ハロン通過が60秒以上かかる展開だと、やはりラスト４ハロンはすべて11秒台のままフィニッシュする。
2400メートルという距離から抱くタフなイメージとは少し異なり、軽いスピード重視のレースになりやすいようだ。

[上位馬の通過順]
07年　１着 05-05-06-04　２着 03-03-04-04　３着 09-09-09-04
08年　１着 05-05-05-05　２着 12-12-11-09　３着 03-03-03-03
09年　１着 04-03-04-05　２着 16-16-15-17　３着 09-10-11-11
10年　１着 05-07-05-06　２着 12-14-12-10　３着 02-02-02-02
11年　１着 06-06-09-06　２着 02-02-02-03　３着 09-08-12-09

過去の脚質傾向を振り返ると、２コーナーを３番手以内で通過した馬が必ず１頭は馬券になっていることに気づく。
その枠順は、１枠２番、２枠４番、３枠５番、１枠２番、８枠16番と、昨年のトーセンジョーダンを除く４頭は３枠より内枠であった。
スタートから最初のコーナーまで約350メートルの猶予があるとは言え、出たなりにすんなり先手が取れる内枠のほうが、余計な負担がないぶん粘りやすいのだろうか。
近５年の?着以内馬15頭中、２角５番手以内の先行馬が約半数の７頭を占めているのに対して、２角10番手以下の追い込み馬は４頭しか馬券になっていない。
直線の長い府中ではあるが、直線一気に後方待機勢が突き抜けるのは至難の業のようである。



■外国馬の取り捨て

[ＪＣ好走外国馬の香港Ｇ１成績]
99年12人気?着　インディジェナス………香港ヴァーズ?着、Ｑエリザベス??着
99年７人気?着　ハイライズ………………香港Ｇ１出走歴なし
00年２人気?着　ファンタスティック……香港カップ?着
02年９人気?着　ファルブラヴ……………香港カップ?着
02年11人気?着　サラファン………………香港カップ?着（0.1差）
05年３人気?着　アルカセット……………香港Ｇ１出走歴なし
06年３人気?着　ウィジャボード…………香港ヴァーズ?着、Ｑエリザベス??着

[近５年に出走した外国馬の香港Ｇ１実績]
08年11人気?着　パープルムーン…………香港ヴァーズ?着（0.0差）
10年16人気?着　シリュスデゼーグル……香港ヴァーズ?着
10年15人気?着　モアズウェルズ…………香港ヴァーズ?着
11年13人気?着　サラリンクス……………香港ヴァーズ?着

香港カップが国際Ｇ１に昇格した99年以降、ジャパンカップで馬券になった外国馬７頭のうち、ハイライズとアルカセットを除く５頭が（ジャパンカップ出走後も含めて）香港Ｇ１で好走している。
02年?着のサラファンは、着順こそ?着だが着差はわずかに0.1秒差であった。
それに対して、１頭も馬券になっていない近５年の外国馬23頭中、ジャパンカップ出走後も含めて、香港Ｇ１に出走したことがあったのは上記４頭のみ。
そのうち、香港Ｇ１で?着以内に好走したことがあったのは、パープルムーン１頭しかいない。
スプリンターズＳや安田記念で、香港馬が日本のトップクラスと互角に渡り合っていることからも、香港の馬場が日本にマッチすることは周知の事実。
とかく日本の馬場は合わないと言われる欧州馬だが、香港Ｇ１で好走歴を持っている馬なら、それなりに日本の馬場にも適応できる可能性を秘めているわけだ。
今年も、香港ヴァーズ?着の実績を持つ刺客がエントリーしているが、果たして日本のトップクラスを相手にアウェイでどこまで通用するのか。



■結論

01年２人気?着　55.0キロ　ジャングルポケット
03年５人気?着　55.0キロ　ザッツザプレンティ
04年２人気?着　55.0キロ　コスモバルク
04年７人気?着　55.0キロ　デルタブルース
06年５人気?着　55.0キロ　ドリームパスポート
06年３人気?着　55.0キロ　ウィジャボード
08年１人気?着　55.0キロ　ディープスカイ
09年１人気?着　55.0キロ　ウオッカ
09年６人気?着　53.0キロ　レッドディザイア
10年４人気?着　55.0キロ　ローズキングダム
10年１人気?着　55.0キロ　ブエナビスタ（１位入線）
10年８人気?着　55.0キロ　ヴィクトワールピサ
11年２人気?着　55.0キロ　ブエナビスタ

中山開催だった02年を除く、近10回のジャパンカップで斤量55.0キロ以下だった馬（つまり３歳馬か古馬牝馬）は延べ51頭。
これを９番人気以内に限定すると35頭になるが、そのうち上記13頭がジャパンカップで馬券になった。
二桁人気になるような馬を除けば、３頭に１頭以上は55.0キロ以下の軽量馬が馬券になっているわけだ。

当コミュでは繰り返し書いてきたが、軽量のアドバンテージが最も活きるのは、急加速と急ブレーキをかけたときである。
その科学的根拠は割愛するが、斤量面で有利な牝馬や３歳馬が頻繁に馬券になっているということは、それだけ急ブレーキと急加速が要求されやすいレースということ。
古馬になって一度も国内Ｇ１で好走できなかった馬が、３歳時のジャパンカップでは馬券になっているのも、それだけエイジアローワンスの影響が大きいからであろう。

[ラスト５Ｆ推移]
07年　12.6−12.2−11.3−11.1−11.9　良
08年　12.0−11.9−11.2−11.3−11.9　良
09年　12.0−12.0−11.4−11.4−12.3　良
10年　12.0−12.2−11.2−11.3−11.9　良
11年　11.9−11.2−11.0−11.5−12.0　良

ジャパンカップは、道中のペースに関わらず、ラスト５ハロンのどこかで必ず落差0.7秒以上の加速ラップが入る。
ほとんどの場合、直線入り口手前に当たるラスト４→３ハロンで加速するのだが、序盤から中盤にかけてスローで流れた昨年は、例年より１ハロン前倒しとなるラスト５→４ハロン地点で0.7秒の加速ラップが刻まれた。
言うまでもなく、これは逃げ馬が刻んだラップであり、その逃げ馬を捕まえなくてはならない後続は、当然これよりも落差の大きい加速ラップを刻んでいたはずだ。
ペースに関わらず、終盤で必ずギアチェンジが要求されるこのコース特性こそ、軽量馬の高い好走率を支える確たる裏づけである。


本命は、ジェンティルドンナ。


[東京優駿とオークス]
35.1−59.1 → 12.3−12.2−12.1−11.8−11.8（35.7）　2.23.6　オークス
35.6−59.1 → 12.4−12.3−11.7−12.0−12.4（36.1）　2.23.8　東京優駿

[勝ち馬の上がりと通過順]
2.23.6（34.2）　13-14-14-15　ジェンティルドンナ
2.23.8（34.5）　03-04-04-03　ディープブリランテ

今年のオークスでマークされた勝ちタイム２分23秒６は、翌週に行われた日本ダービーを0.2秒上回る好時計。
前半３ハロン通過、５ハロン通過ともにほぼ同じラップで通過しており、ラスト５ハロンの推移もほとんど同質であった。
ただし、ゼロスとトーセンホマレボシの２頭が後続を大きく離してレースを引っ張ったダービーは、実質３番手以降が超スロー。
ジェンティルドンナが４角15番手の追い込み競馬だったのに対し、ディープブリランテは４角３番手の好位抜け出しだったが、よくよく見れば両者の勝ちタイム、自身上がりはともに大差のない時計。
つまり、ジェンティルドンナとディープブリランテは、ほぼ同じ位置から同じような脚の使い方をして勝利したわけだ。
さらに付け加えれば、ラスト１ハロン地点で先頭に立っている点も共通している。

ダービーは、ラスト２ハロンでトーセンホマレボシの脚色が11.7→12.0秒と鈍っており、そのおかげでディープブリランテも早めに前を捉えることができた。
それに対して、オークスはラスト１ハロンまで一切ラップが落ち込むことなく、それどころか12.3−12.2−12.1−11.8と少しずつではあるが加速しながら持続ラップを刻んでいる。
前述したように、ジェンティルドンナが先頭に立ったのはラスト１ハロン地点だが、このときはまだ先行勢は失速していないのだ。
すなわち、ジェンティルドンナは前が加速し続けていたにも関わらず、これを後方から追い込んで先頭を捉え、しかもラスト１ハロンを11.8秒でまとめたのである。
オークスの先行勢が失速したのは、ジェンティルドンナに交わされた後のラスト１ハロン。
他の17頭が失速していく中、１頭だけ11.8秒のラップでフィニッシュしているのだから、大差がつくのも当然であろう。
同じような位置から同質の脚を使い、同格の勝ち時計をマークした両者ではあるが、内容的にジェンティルドンナがダービー馬を凌駕していたことに異論はあるまい。

驚愕すべきは、この女傑の圧倒的持続力である。
先行勢が加速し続ける中、直線入り口からラスト１ハロン地点までの約300メートル間で、ほぼ最後方から先頭に踊り出たのだから、ジェンティルドンナ自身は相当な急加速をしているはずなのだ。
自動車で急にアクセルを踏み込むとガソリンを激しく消耗するように、またマラソンランナーが急にペースを上げると息が乱れるように、競走馬にとっても急加速はスタミナの消耗が著しい。
これだけ強引なギアチェンジをすれば、通常ならあっという間に脚をなくし、少なくともラスト１ハロンは他の馬たち同様に、大きく失速して然るべきである。
しかし、ジェンティルドンナは失速するどころか、ゴールまで11.8秒のラップを維持して突き抜けた。
スローからの上がり勝負となった秋華賞がハナ差の辛勝だったことを考えると、明らかに瞬発力勝負よりも持久戦でこそパフォーマンスを上げるタイプ。
牝馬限定戦の緩い流れよりも、牡馬混合のタフな質感のほうが適性にマッチしていることは明白で、そういう意味ではエリザベス女王杯に目もくれず、強豪ひしめくココを目標にした陣営の判断も当を得ている。

ペースに関わらず、落差0.7秒以上の急加速ラップが必ず終盤で入るレースではあるが、かと言って33秒台の高速上がりが要求されるような軽い質感にもならない。
タフな質感でありながら、アローワンスの影響が大きいレース、それがジャパンカップなのだ。
まさに、メンバー最軽量で持久戦を得意とするジェンティルドンナのためにあるようなレースではないか。
迷いなき本命、確信の単勝で勝負したい。

斤量の恩恵を根拠にジェンティルドンナを本命にするなら、もう１頭警戒しておかねばならない馬がいる。
序盤スローから中盤もペースが緩んだため、７→８ハロン目で12.9→12.0秒（落差0.9秒）の急加速ラップが入り、さらにラスト４→３ハロンでも12.2→11.2（落差1.0秒）のギアチェンジが要求された一昨年のジャパンカップ。
?????着馬が揃って55.0キロの斤量だった中、唯一57.0キロを背負って0.1秒差?着まで猛追してきたジャガーメイルだ。
東京芝2400メートルは、ジャパンカップも含めて?????着。まさにこの舞台はジャガーの庭と言っても過言ではない。
ラスト５ハロンが11.9−11.2−11.0−11.5−12.0の持続ラップだった昨年も0.3秒差?着に好走しており、ペースに関係なく警戒しておく必要があるだろう。


◎ジェンティルドンナ
○ジャガーメイル


単勝
◎１００００

ワイド
◎−○
２０００