競馬・ダメ予想家のダメダメ理論コミュのＮＨＫマイルＣ【１】／結論

■ラップ傾向

[全体ラップ]
07年　12.1−10.5−11.6−12.0−12.3−11.5−11.7−12.6
08年　12.2−11.0−11.4−12.1−12.5−11.7−11.2−12.1
09年　12.2−10.8−11.3−11.2−11.7−11.5−11.7−12.0
10年　12.1−10.4−10.9−11.4−11.5−11.5−11.6−12.0
11年　11.9−10.7−11.3−11.8−11.9−11.3−11.4−11.9

[前後半３Ｆ]
07年　34.2 → 35.8　1.34.3　稍重
08年　34.6 → 35.0　1.34.2　稍重
09年　34.3 → 35.2　1.32.4　良
10年　33.4 → 35.1　1.31.4　良
11年　33.9 → 34.6　1.32.2　良

近年のＮＨＫマイルＣは、高速決着が定番である。
一昨年は１分31秒４のレコードが叩き出され、09年と11年も１分32秒台前半で決着。
今年も良馬場なら、近３年と同じく速い時計がマークされそうだ。

東京芝1600メートルは、向こう正面の直線奥からのスタート。
最初のコーナーまで約542メートルもあるので、ゆったりとした流れになりそうなのだが、ＮＨＫマイルＣはなぜかテンから速くなりやすい。
テンの２ハロン目で最速ラップが刻まれると、そのままゴールまで11秒台の持続ラップが刻まれる。
後半へ向かうにしたがってラップが徐々に落ち込んでいくので、前後半の３ハロンは後半より前半のほうが1.0秒以上早い前傾ラップが基本。
道中で大幅にペースが緩んだのは、12.1−12.5を計時した08年ぐらいで、この年は珍しく前半３ハロンと後半３ハロンのラップ差が0.4秒に留まっていた。
コーナーが２つしかなく、カーブも緩やかなので、コーナリングが苦手な馬でも好走が可能だ。

[通過順]
07年　１着 13-14　２着 04-03　３着 13-14　
08年　１着 16-11　２着 12-05　３着 18-16　
09年　１着 02-02　２着 04-04　３着 03-03　
10年　１着 16-16　２着 07-05　３着 07-08　
11年　１着 06-05　２着 18-16　３着 09-09

ジョーカプチーノが勝った09年こそ、先行勢が掲示板を独占する前残り決着となったが、基本的には差し追い込み馬の台頭が目立っている。
いかにスタミナの消費が軽減される高速馬場とはいえ、あの持続ラップを最後まで前で押し切るのは厳しいということか。
ただし、連対馬10頭の４角通過順に着目すると、過半数の６頭が直線入り口で５番手以内の位置をキープ。
よくよく振り返ってみれば、４角10番手以降の追い込み馬が直線一気に突き抜けたのは、稍重のタフな馬場だった07年や08年か、あるいは６ハロン通過１分07秒８というスプリント戦並のハイペースとなった10年のみ。
高速の良馬場で持続ラップを刻みながらギリギリまで粘る先行馬を、直線だけで後方から差し切るのは至難の業ということだろう。



■短距離実績

07年17人気１着　【２.１.０.０】　連対率 100.0％　ピンクカメオ
07年18人気３着　【０.０.０.１】　連対率 00.0％　ムラマサノヨートー
08年14人気３着　【３.１.１.０】　連対率 80.0％　ダノンゴーゴー
09年10人気１着　【２.０.０.１】　連対率 66.6％　ジョーカプチーノ　
09年５人気２着　【０.０.０.０】　連対率 00.0％　レッドスパーダ
09年13人気３着　【２.１.０.２】　連対率 60.0％　グランプリエンゼル
10年５人気２着　【２.０.０.０】　連対率 100.0％　ダイワバーバリアン

近５年で、５番人気以下の馬が馬券に絡んだのは、上記７頭。
そのうち、芝1400メートル以下の連対率が６割に満たなかったのは、07年３着のムラマサノヨートーと09年２着のレッドスパーダのみ。
それ以外の５頭は、すべて芝1400メートル以下で連対率60％以上を誇っている。
ムラマサノヨートーは、芝1400メートル以下での勝ち星こそなかったが、ダート1200メートルで１勝をあげていた。

人気薄の馬以外でも、昨年４番人気３着のリアルインパクトも【１.１.０.０】で同じく連対率100％をキープ。
とにかく、このレースは短距離実績馬の活躍が目立っている。
これはおそらく、ＮＨＫマイルＣで刻まれる例年のラップと、近年の定番となった高速馬場に起因しているものと思われる。
つまり、テンから速めのラップが刻まれ、ゴールへ向かうにつれて徐々に落ち込んでいくラップ構成が、スプリント戦の流れに酷似しているからであろう。
それに加えて、スピードの絶対値が要求される高速馬場も、スプリンターの好走をアシストしているのだ。

[ＮＨＫ好走馬のスプリントＧ１成績]
04年３着　→　スプリンタ２着　メイショウボーラー
05年１着　→　高松宮記念２着　ラインクラフト
05年３着　→　スプリンタ３着　アイルラヴァゲイン
06年２着　→　高松宮記念１着　ファイングレイン
06年３着　→　高松宮記念１着　キンシャサノキセキ
07年２着　→　スプリンタ１着　ローレルゲレイロ

短距離実績馬の好走が多いということは、逆説的にＮＨＫマイルＣを好走した馬は、その後にスプリント路線で活躍する可能性を秘めているということになる。
近年はそれほど目立たなくなってきたが、実際にファイングレインやキンシャサノキセキ、ローレルゲレイロなど、ＮＨＫマイルＣは後のスプリントＧ１馬を数多く輩出してきた。
府中マイルはタフなコースであるがゆえに、マイル以上の距離実績が要求されるというのが定説。
そのため、短距離に良績が集中している馬は、必ずと言っていいほど距離不安が囁かれる。ＮＨＫマイルＣも例外ではない。
しかし、過去と未来でこれだけの数の短距離実績馬が存在しているのだから、もはやＮＨＫマイルＣで短距離実績を無視するのはナンセンスであろう。

[芝1600以上成績]
07年
１着　【１.０.０.２】　17人気　ピンクカメオ
２着　【０.３.１.１】　１人気　ローレルゲレイロ
３着　【１.０.０.１】　18人気　ムラマサノヨートー
08年
１着　【２.４.１.１】　１人気　ディープスカイ
２着　【２.３.０.２】　３人気　ブラックシェル
３着　【０.０.２.０】　14人気　ダノンゴーゴー
09年
１着　【０.０.１.０】　10人気　ジョーカプチーノ
２着　【２.１.０.１】　５人気　レッドスパーダ
３着　【０.０.０.０】　13人気　グランプリエンゼル
10年
１着　【２.１.１.０】　１人気　ダノンシャンティ
２着　【０.１.２.４】　５人気　ダイワバーバリアン
３着　【２.０.１.１】　３人気　リルダヴァル
11年
１着　【１.０.１.２】　１人気　グランプリボス
２着　【１.２.２.１】　２人気　コティリオン
３着　【０.１.０.１】　４人気　リアルインパクト

ただし、マイル以上の距離経験がまったく問われないわけではない。
過去５年の３着以内馬15頭中、芝マイル以上のレースで３着以内歴がなかったのは、09年３着のグランプリエンゼルだけである。
マイル以上の距離実績と、短距離での好走歴を併せ持った馬が狙い目か。



■毎日杯

[ヒストリカル]
35.8 − 61.3 − 1.36.9 − 1.49.6　毎日杯
35.7 − 59.4 − 1.37.5 − ………　古馬1000万下（同日）
35.8 − 60.2 − 1.36.2 − ………　六甲Ｓ（翌日／稍重）

今年の毎日杯は、とんでもないレベルだった可能性がある。
前半３ハロン通過35.8秒は、翌日の六甲Ｓ（古馬ＯＰ／芝1600）と同じラップ。
重馬場発表の毎日杯に対して、六甲Ｓは稍重発表だったので、同じ時計でも毎日杯のほうが過酷だったであろう。
また、同日最終に行われた古馬1000万クラスの芝1600戦（重馬場）と比較しても、遜色ないラップだった。
1800メートル戦ながら、１マイル通過の時計は同日の古馬1000万クラスを0.6秒凌駕している。

[ラスト４Ｆ推移]
12.3−12.0−11.3−12.7　毎日杯
12.0−12.2−12.6−13.3　古馬1000万下
12.2−11.5−11.3−13.2　六甲Ｓ

前半３ハロンが速かった分、４〜５ハロン目は12.9−12.6と緩んだため、５ハロン通過は61.3秒とやや遅れたが、その後に刻まれたラスト４ハロンの推移が凄まじい。
特に、ラスト２ハロン目で11.3秒までラップが跳ね上がっているにも関わらず、ラスト１ハロンを12.7秒でまとめている点は評価に値しよう。
毎日杯より乾いた馬場、さらに走破距離が１ハロン短い六甲Ｓですら、ラスト１ハロンは13.2秒まで落ち込んでいる。

もっとも、六甲Ｓは３角２番手のマイネルクラリティが先行粘り込みで決着したレースなので、ラストが落ち込むのは当然。
しかし、六甲Ｓの１〜２着馬が斤量56.0キロを背負って上がり35.9秒をマークしていたのに対して、毎日杯１着のヒストリカルは同じ56.0キロで35.4秒、２着マウントシャスタも同56.0キロで35.7秒。
両者の上がりにそれほどの差はなく、少なくともラスト３ハロンにおける内容は、互角かそれ以上だったと判断して差し支えなかろう。

[ディープスカイ]
35.0 − 59.0 − 1.33.8 − 1.46.0　毎日杯
35.7 − 60.0 − 1.34.3 − ………　山陽特別（同日）
35.2 − 59.5 − 1.34.3 − 1.46.2　難波Ｓ（翌週）

後にＮＨＫマイル→ダービーの変則２冠馬となるディープスカイの毎日杯はどうだったのか。
前半３ハロン通過35.0秒は、同日に行われた古馬1000万下の芝1600メートル戦より0.7秒速く、１マイル通過も0.5秒速い。
にも関わらず、ディープスカイは他の出走馬が坂で失速していくのを尻目に、ラスト１ハロンを12.2秒でまとめている。
さらには、翌週の難波Ｓ（古馬準ＯＰ／芝1800）の勝ちタイムを0.2秒凌駕。
ダービー馬としての資質の片鱗は、すでにこのとき見せていたのだ。

このように、すでにＧ１級のレベルを示している（かもしれない）今年の毎日杯。
勝ち馬の名前こそないものの、４角で外を回して直線早め先頭から押し切りを目論み、ヒストリカルの規格外の末脚に0.1秒屈した２着馬がエントリーしている。
果たして、本当に毎日杯はハイレベルなレースだったのか、それを確かめる意味でも重要な一戦だ。



■結論

[ＮＺＴ敗退馬の巻き返し]
06年ＮＺＴ0.1差２着　→　ＮＨＫ２着　ファイングレイン
06年ＮＺＴ0.2差３着　→　ＮＨＫ１着　ロジック
07年ＮＺＴ0.9差14着　→　ＮＨＫ３着　ムラマサノヨートー
08年ＮＺＴ0.4差７着　→　ＮＨＫ３着　ダノンゴーゴー
09年ＮＺＴ0.3差３着　→　ＮＨＫ１着　ジョーカプチーノ
10年ＮＺＴ0.3差２着　→　ＮＨＫ２着　ダイワバーバリアン
11年ＮＺＴ0.2差３着　→　ＮＨＫ１着　グランプリボス

阪神で行われた昨年も含めて、ＮＨＫマイルＣはなぜかニュージーランドＴ（以下ＮＺＴ）を経由した馬の活躍が多い。
東京芝1400メートルから中山芝1600メートルへ移行した当初は、まったく関連性のないステップレースとなっていたが、近年は様相が一変。
06年には、ＮＺＴ組から２頭も本番好走馬が出るほど、無視できない前哨戦となっている。
ただし、ＮＺＴ勝ち馬は本番に縁がなく、僅差で敗れた馬の巻き返しが多いようだ。

[ラップ推移の比較]
07年
12.4−10.8−11.3−11.6−12.2−12.1−11.7−11.8　ＮＺＴ
12.1−10.5−11.6−12.0−12.3−11.5−11.7−12.6　ＮＨＫマイル
08年
12.5−11.0−11.0−11.4−11.8−12.0−12.4−12.9　ＮＺＴ
12.2−11.0−11.4−12.1−12.5−11.7−11.2−12.1　ＮＨＫマイル
09年
12.5−10.8−11.6−11.3−12.2−11.7−11.9−11.8　ＮＺＴ
12.2−10.8−11.3−11.2−11.7−11.5−11.7−12.0　ＮＨＫマイル
10年
12.4−11.0−11.5−11.8−11.3−11.7−11.5−11.7　ＮＺＴ
12.1−10.4−10.9−11.4−11.5−11.5−11.6−12.0　ＮＨＫマイル
11年
12.3−11.5−12.1−12.2−11.8−11.1−11.3−12.2　ＮＺＴ
11.9−10.7−11.3−11.8−11.9−11.3−11.4−11.9　ＮＨＫマイル

直線が310メートル（阪神は473メートル）しかない中山に比べて、府中は525メートル。
終始コーナーを回らされているような構造をしている中山芝マイルと、長い２つの直線をコーナーで繋げたような形態の東京芝マイル。
刻まれるラップこそ、本番と同じ一貫した持続ラップではあるが、こうしたコース形態の違いによって、問われる資質に微妙な差異が生じるとすれば、今年も狙うべきはＮＺＴを僅差で敗退した短距離実績馬だ。


本命は、ブライトライン。


前走のＮＺＴは、直線で前が詰まりながらも、狭いところをこじ開けて３着まで浮上。
先行したカレンブラックヒルが、ラスト３ハロンを11.7−12.0−11.9でまとめたことを考慮すれば、差し届かずも致し方ないレースであった。
アーリントンＣは、時計のかかる馬場とはいえ、前半３ハロン通過36.5秒のスロー。
この展開で外枠から出遅れ、最後方待機を余儀なくされた上、首が横を向くほど激しくかかってしまっては、全力を出し切れなかったのも無理はないだろう。

元々は、1800メートルの黄菊賞で、後の桜花賞２着馬ヴィルシーナ、シンザン記念３着馬プレミアムブルーに先着を果たした馬。
2000メートルのラジオＮＩＫＫＥＩ杯でも、世代トップクラスのゴールドシップ、グランデッツァからは0.3秒差に踏ん張っており、距離に不安はない。
多少折り合いを欠いても、マイルなら十分通用可能である。

[前半３Ｆ、ラスト４Ｆ推移]
34.8 → 12.5−12.2−11.9−12.1　1.23.5　良　中京スポーツ
34.8 → 12.4−12.4−11.9−12.5　1.24.0　重　ファルコンＳ

何よりも、私がブライトラインを本命にしようと思った最大の理由は、前々走のファルコンＳだった。
新装中京の直線に設けられた急勾配。私はまだ生で見ていないのだが、あの坂の迫力は映像や写真からも十分に伝わってくる。
その急坂を駆け上がったあとも、まだ200メートルの追い比べが残っているのだから、そのタフさは容易に想像できよう。
半径が大きく、比較的カーブが緩やかな３〜４コーナーも含めて、新装中京こそ最も東京に近いコースではあるまいか。

開幕週の良馬場で行われた、前週の中京スポーツ杯（古馬1000万下）が、前半３ハロン通過34.8秒。
雨中の重馬場だったファルコンＳも、これと同じ34.8秒で前半３ハロンを折り返している。
それでいて、ラスト４ハロンの推移はそれほど遜色がなく、全体時計でわずか0.5秒差なら、時計内容も申し分ない。

コース形態、馬場、ラップ推移、あらゆる要素がタフだったファルコンＳで、大外から急坂を力強く駆け上がり、１完歩ごとに前との距離を詰めて突き抜けたブライトライン。
明日も、同じようにタフな馬場、あるいはタフな流れになれば、今回のメンバーが相手でも突き抜ける可能性は大いにあるだろう。
土曜日のプリンシパルＳで２着したローレルブレットとは、黄菊賞で0.1秒先着、アーリントンＣでは0.1秒差と、好走したときも凡走したときも、常に僅差の競馬をしている。
能力面、適性面ともに問題はなさそうだ。あとは展開とトラックバイアス。

今年は、レースを引っ張るスプリント質の快速馬が不在で、積極果敢にハナを切りそうな馬もおらず、スローペースが濃厚。
スローになれば、馬群はダンゴ状態となり、４コーナーの勝負どころでは全馬が横一線に広がる。
出脚はあるが、二の脚でいつも後れをとるブライトラインは、どんなペースになるにせよ、中団以降の後方待機に徹するしかない。
それでなくとも、追い切りから折り合いを課題にしている馬。序盤から手綱を押して先行することはまずなさそう。
アンカツ騎手が直線で内を突くとは思えず、ブライトラインが後ろから突き抜けるには、横に広がった馬群の一番外側を回すしかないが、これは相当な距離ロスだ。
もし仮に、内が止まらないトラックバイアスだとすれば、距離ロスを強いられている間に、内の経済コースに進路を採った先行馬がまんまと押し切ってしまう可能性もあるだろう。

雨だ。何としても雨がほしい。
今日５月６日は、ブライトラインの誕生日だとか。
競馬の神様、どうか誕生日プレゼントとして、この子に派手な土砂降りを贈って下さい（笑）


◎ブライトライン

単勝
１００００

複勝
１００００