競馬・ダメ予想家のダメダメ理論コミュのアイビスサマーＤ【１】／結論

■直千競馬の特徴

[全体ラップ]
01年　12.0−10.0−10.3−09.8−11.8　0.53.9　良
02年　12.0−09.8−10.2−09.6−12.1　0.53.7　良
03年　11.8−10.0−10.4−10.0−12.0　0.54.2　良
04年　11.9−10.1−10.2−10.5−11.2　0.53.9　良
05年　11.7−10.0−10.7−10.2−11.4　0.54.0　良
06年　11.8−10.2−10.8−10.3−12.6　0.55.7　良
07年　11.9−09.9−10.7−10.5−12.1　0.55.1　重
08年　11.8−09.9−10.4−10.5−11.6　0.54.2　良
09年　11.9−10.2−11.0−10.3−12.8　0.56.2　重
10年　11.6−09.9−10.3−10.1−12.0　0.53.9　良

アイビスサマーダッシュが、２回新潟の開幕週（７月下旬）に移行したのは2006年。
それまでの2001〜2005年は、連続開催となる３回４日目（８月下旬）に行われていたので、約１ヶ月ほど日程が繰り上がったことになる。
当然、８月下旬に開催されていた頃のほうが馬場は傷んでいるはずなのだが、良馬場での平均勝ちタイムは05年以前が53.9秒、06年以降が54.6秒と、なぜか開幕週に移行した近年のほうが遅い。
コーナーリングによる内外の距離ロスが一切ないため、05年以前も06年以降も、基本的には馬場がほとんど荒れていない外ラチ沿いを通れる外枠馬が有利だ。

[３着以内馬の斤量]
01年　54.0 → 56.0 → 53.0
02年　56.0 → 56.0 → 54.0
03年　54.0 → 54.0 → 53.0
04年　56.0 → 54.0 → 56.0
05年　51.0 → 54.0 → 56.0
06年　51.0 → 51.0 → 54.0
07年　54.0 → 56.0 → 51.0
08年　54.0 → 57.0 → 53.0
09年　55.0 → 56.0 → 54.0
10年　54.0 → 56.0 → 56.0

アイビスサマーダッシュは、とにかく牝馬の活躍が目立つレース。
過去10年の勝ち馬８頭中、実に７頭が牝馬という圧倒的な強さを誇っている。
唯一、牝馬を抑えて勝利したのは、後にスプリンターズＳの覇者となるカルストンライトオのみ。
まさに『夏は牝馬』という格言通りの結果が続いているわけだが、何故ここまで牝馬の活躍が顕著かと言えば、やはり斤量面でのアドバンテージがあるからではないか。

[ラップの加減速]
01年　▲2.0 − ▽0.3 − ▲0.5 − ▽2.0
02年　▲2.2 − ▽0.4 − ▲0.6 − ▽2.5
03年　▲1.8 − ▽0.4 − ▲0.4 − ▽2.0
04年　▲1.8 − ▽0.1 − ▽0.3 − ▽0.7
05年　▲1.7 − ▽0.7 − ▲0.5 − ▽1.2
06年　▲1.6 − ▽0.6 − ▲0.5 − ▽2.3
07年　▲2.0 − ▽0.8 − ▲0.2 − ▽1.6
08年　▲1.9 − ▽0.5 − ▲0.1 − ▽1.1
09年　▲1.7 − ▽0.8 − ▲0.7 − ▽2.5
10年　▲1.7 − ▽0.4 − ▲0.2 − ▽1.9

新潟直千は、一直線のコースゆえに淡々とした持続ラップが刻まれる印象を抱いてしまうが、実は他のどのレースよりも急激な加速と減速が要求される舞台。
上記は、各ハロン間でどれだけラップが加速、あるいは減速したかを図式化したもので、▲は加速を示し、▽が減速を示している。
04年を除くすべてのレースで、アクセルとブレーキが交互に踏まれているのが分かるだろうか。
以前、私は『短距離戦はスタミナが完全に切れる前にゴールを迎えるため、中盤でペースを緩めずに行き切ったほうが先行馬が残りやすい』と書いた。
しかし、直千競馬で刻まれるような１ハロン９〜10秒台という究極の高速ラップを、５ハロンにもわたって継続させることはさすがに厳しく、どこかで減速して息を入れる必要があるのだ。

まずは、テン１→２ハロン目の加速に注目してみよう。
最速で2.2秒、遅くとも1.6秒の急加速ラップが刻まれているが、この数字は春秋スプリントＧ１のそれよりも速い。
近３年の高松宮記念で刻まれた、テン１→２ハロン目の平均加速は1.6秒、スプリンターズＳが1.4秒であることを考えれば、アイビスサマーダッシュの平均加速1.8秒がいかに速いかが分かる。

自動車もそうだが、急加速は非常に燃費が悪い。
淡々と一定のスピードを保って走るよりも、瞬発力を駆使して急加速するほうが、スタミナは一気に消耗されてしまう。
序盤で究極レベルの瞬発力を要求されたあと、残り800メートルを走破しなくてはいけない点に、このレースの過酷さが示されていると言えよう。

私はこのコミュで、『ハンデ差が最も影響するのは、瞬発力を駆使したとき』であると書いてきた。
重い荷物を台車に積んで運ぶことをイメージしたとき、積荷の重量を最も感じるのは、止まっている状態から台車を動かそうとするときである。
いったんスピードに乗ってしまえば、意外と台車を押すのに苦労はしない。自転車に荷物を乗せてペダルを漕ぐときの感触も同じはずだ。
よく『牝馬は切れる』と言われているが、あれは牝馬が持つ肉体構造の問題もあるだろうが、牡馬より２キロ軽い斤量が影響していると私は考えた。

しかし、重い積荷を搭載した台車を操るとき、動き出すのと同じぐらい積荷の重量感を味わう場面がある。
コーナーリングと、ブレーキングの瞬間だ。
科学は得意ではないので専門的な説明はできないが、方向転換するときは力の作用する方向が変化するので、いったん重力がプラマイゼロの位置に戻ろうとして、積荷の重さがそのまま台車を押す手に伝わるのではなかろうか。
それと同じ理由で、動いている台車を停止させるときも、前方に逃げていた重力が再び元の位置（垂直方向）へ戻ってくるので、積荷の負担がモロに伝わってくるのだ。

この仮説が正しければ、コーナーリングがない直千競馬において、方向転換による重力の変化はない。
あるとすれば、急加速とブレーキングによる重力負担だけだ。
前述したように、アイビスサマーダッシュはラップの緩急が激しいレース。
重力負担を感じるポイントが多いため、斤量面でアドバンテージがある牝馬の活躍が目立つのであろう。

さらに、アイビスサマーダッシュは圧倒的に外ラチ沿いが有利。
出たなりにそこを通れる外枠馬が有利なのは間違いないが、内側の枠からでも早めに馬場の外側を確保できる先行力があれば問題ない。
逆に言えば、先行力に乏しい差し馬が内枠を引いたら、もうその時点でアウトだ。



■展開を読む

06年２着のマリンフェスタは、前走のバーデンＢＣを逃げてテン２ハロン21.8秒をマーク。
06年３着のレイズアンドコールも、前々走の驀進特別でテン２ハロン22.3秒を先行押し切り。
芝未経験だった07年の覇者サンアディユは、近２走ともダートながら、テン２ハロン22.0〜22.5秒という速いラップを先行している。
07年２着のナカヤマパラダイスは、テン２ハロン22.4秒で推移した前々走の駿風Ｓを快勝。
07年３着のクーヴェルチュールは、前走のバーデンＢＣでテン２ハロン21.6秒を先行して勝利。
08年２着のシンボリグランは、前走の函館ＳＳでテン２ハロン21.9秒を経験していた。
昨年１着のケイティラブは、前々走の駿風Ｓでテン２ハロン21.9秒を先行して３着に粘走。
10年２着のジェイケイセラヴィも、テン２ハロン22.1秒の激流となった前走のバーデンＢＣで先行している。

新潟直千は、特殊なコース形態ゆえに、同舞台での経験が重要視されがちだ。
確かにそれは間違っていないのだが、レースのどの部分に特殊性が集約されているかを見極めなくてはならない。
ラップ検証の項でも述べた通り、やはり新潟直千の場合はテン２ハロン目までのスタートダッシュだろう。
アイビスサマーダッシュは、重馬場でもテン２ハロン通過が21秒台を計時するほど、スタートダッシュで究極レベルのスピードが要求されるレース。
それだけに、近走でそれに近い流れを経験しているかどうかは、重要なポイントとなる。
逆を言えば、直千競馬の経験がなくとも、テン２ハロン21秒台〜22秒台前半の激流で前に行けるだけの先行力を示していれば、たとえそれが芝1200戦やダート戦でも、激走する可能性を秘めているわけだ。

[ヘッドライナー]
11.7−21.9　09-10　小倉芝1200　57.0キロ　アンコールＳ
12.1−22.9　01-01　阪神芝1200　57.0キロ　高松宮記念
12.1−22.7　01-01　阪神芝1200　57.5キロ　ＣＢＣ賞

[エーシンヴァーゴウ]
12.2−22.9　02-02　京都芝1200　54.0キロ　1000万下
12.3−23.2　01-02　京都芝1200　54.0キロ　1000万下
12.1−22.4　02-02　小倉芝1200　55.0キロ　オラシオンＳ
12.0−22.2　01-01　新潟直1000　54.0キロ　ルミエールＳ

実績最上位のヘッドライナーだが、実はそれほどテンが速くない。
近走は逃げて結果を出しているものの、前走のＣＢＣ賞はテン２ハロン通過が22.7秒、３走前の高松宮記念も22.9秒。
２ハロン通過21.9秒を刻んだアンコールＳでは、通過順09-10が示す通り、先行争いで後手を踏んでいる。
この点に関しては、エーシンヴァーゴウも同様で、まだ一度もテン２ハロン通過21秒台の激流を経験していない。

[マヤノロシュニ]
11.7−21.5　01-01　新潟直1000　55.0キロ　10年閃光特別
11.7−21.9　02-02　小倉芝1200　52.0キロ　薩摩Ｓ
12.1−22.3　01-01　新潟直1000　53.0キロ　駿風Ｓ
11.7−22.0　03-04　中山芝1200　52.0キロ　船橋Ｓ

今回のメンバーで、テン２ハロンが最も速いのは、おそらくマヤノロシュニだろう。
昨年、アイビスサマーダッシュの前日に行われた閃光特別で刻まれたテン１〜２ハロンは、アイビスサマーダッシュに匹敵する11.7−21.5秒。
当時55.0キロを背負ってこのラップを叩き出したのなら、同じ開幕週の良馬場で斤量１キロ減の今回はすんなりハナか。

11.7−09.8−10.5−10.6−12.1　54.7　閃光特別
11.6−09.9−10.3−10.1−12.0　53.9　アイビスサマーＤ

ただし、テン２ハロンまでは互角でも、その後の上がり３ハロンで大きく遅れをとった点は無視できない。
前々走の駿風Ｓでも、ラスト１ハロンで一気に失速したように、序盤のスピードを最後まで持続させる能力が欠けているようである。
マヤノロシュニが逃げるなら、全体的なラップ構成は昨年のケイティラブとほぼ同じだが、今年はマヤノロシュニが最後まで押し切るには厳しいだろう。
ゴール前、マヤノロシュニは馬場の外側から何かに差される。
狙いは先行力と持続力を兼備した好位勢だ。



■土曜日の馬場

05年１着　→　06年14着　テイエムチュラサン
05年２着　→　06年９着　ウェディングバレー
05年３着　→　06年15着　スピニングノアール
06年１着　→　07年５着　サチノスイーティー
07年２着　→　08年13着　ナカヤマパラダイス
07年３着　→　08年５着　クーヴィルチュール
08年１着　→　09年１着　カノヤザクラ
08年２着　→　09年６着　シンボリグラン
08年３着　→　09年２着　アポロドルチェ
09年１着　→　10年10着　カノヤザクラ
09年２着　→　10年４着　アポロドルチェ

06年以降の近５年で、前年の３着以内馬が出走してきたのは述べ９頭いたが、２年連続で馬券圏内に好走したのは、カノヤザクラとアポロドルチェの２頭のみ。
その２頭でさえ、昨年は４、10着に敗退している。
アイビスサマーダッシュは、特殊性が強いコースではあるが、リピーターの好走率は意外にも低いのだ。

05年 → 06年　開催時期の移行
06年 → 07年　良馬場→重馬場
07年 → 08年　重馬場→良馬場
08年 → 09年　良馬場→重馬場
09年 → 10年　重馬場→良馬場

[閃光特別]
10年　11.7−09.8−10.5−10.6−12.1　54.7
11年　11.7−09.9−10.6−10.3−12.3　54.8

ただし、開催時期の移行や馬場状態の変化など、前年と異なる条件になっていたことが、リピーターの好走を妨げていたとすれば、前年の好走馬を安易に嫌うのは危険。
土曜日に行われた閃光特別は、全体時計、ラップともに昨年とほぼ同じ推移であった。
昨年３着のスイートライラの走破タイムも、昨年が54.9秒（上がり32.9秒）、今年が55.0秒（上がり32.9秒）なので、今年は限りなく昨年に近い馬場状態だと判断して差し支えないだろう。
いかに近走不振とはいえ、昨年の好走馬は無視できない。



■結論

今週注目の話題と言えば、やはり女子サッカーのなでしこジャパンだろう。
戦前の低評価・・・と言うよりも、ほとんどの人が関心すら示していなかった女子ワールドカップで、まさかの決勝進出という歴史的快挙。
スポーツ新聞各紙の一面が、なでしこジャパン一色となった。
決勝戦は日本時間の18日未明なので、ちょうどアイビスサマーダッシュの約12時間後にキックオフか。
『７つの海』とは地球の七大洋を示し、すなわち全世界を意味する。
このままの勢いで強敵アメリカを下し、世界（７つの海）の女王になってくれることを祈って・・・


本命は、セブンシークィーン。


[好走レース]
0.2先１着　【−1.0】　良　２歳未勝利
0.8先１着　【−0.7】　良　３歳500万下
0.2先１着　【−0.5】　良　おおぞら特別
0.0先１着　【−1.2】　良　桂川Ｓ
0.2差５着　【−1.2】　良　札幌日刊スポ
0.0差２着　【−0.6】　良　下関Ｓ
0.1先１着　【＋0.8】　稍　駿風Ｓ

セブンシークィーンが、これまで0.2秒差以内に好走したレースをピックアップしてみた。
【　】内の数字は、そのときの馬場状態を数値化したもので、＋は時計がかかりやすく、−は時計の出やすい馬場を示している。
好走７レース中、実に６レースが−0.5以上の高速馬場。
陣営もコメントしているように、やはりこの馬はパンパンの良馬場でこそ本領が発揮できる馬だ。

雨中の重馬場だった前走は、終始ノメり通しで競馬にならず。
それでも、最後に差されたのはダイワマックワン以外、すべてこの馬より外側にいた馬であった。
良馬場しかダメだった馬が、前々走の駿風Ｓではパワーを要する稍重馬場を克服。
得意の高速馬場なら、あっさりの場面があってもおかしくない。

過去にアイビスサマーダッシュを制した騎手を振り返ってみると、吉田豊、大西、左海誠、田嶋翔、鈴来、村田、小牧太、西田・・・見事なまでにマイナージョッキーの名がズラリと並ぶ。
このレースは、リーディングの上位常連がなぜか勝てないのだ。

さらに、過去10年の勝ち馬のうち、前走も同じ騎手が手綱をとっていたのは03年のイルバチオのみで、他の９頭はすべて乗り替わりであった。
カルストンライトオもカノヤザクラも、このレースを２回ずつ制しているが、いずれも前走は違う騎手が乗っていたのである。
失敗すれば即座に下ろされてしまうマイナージョッキーだからこそ、メジャーな騎手には出来ない大胆な騎乗で勝利を掴んでいるのかもしれない。

太宰啓介は、今年ダービージョッキーとなった池添の同期で、13年目の中堅。
これまで重賞勝ちがなかったが、今年はフミノイマージンで重賞２連勝と波に乗っている。
テンのダッシュに優れ、ローカルに強い太宰。まさに、アイビスサマーダッシュは絶好の舞台だ！

昨年と変わらない高速馬場なら、もう１頭狙ってみたい馬がいる。
昨年３着のマルブツイースターだ。

[09年以降の凡走レース]
0.4差９着　【−0.1】　良　09年バーデンＢＣ
0.6差６着　【±0.0】　良　10年淀短距離Ｓ
1.2差14着　【＋1.0】　良　10年北九州記念
0.9差13着　【＋1.1】　良　10年アンコールＳ

09年以降、この馬が出走した芝1200メートル戦は上記４レース。
すべて掲示板外に大敗しているが、よく見ると、馬場が速くなるにしたがって着差を縮めているのが分かるだろうか。
さらに、この馬は直線で急坂のあるコースが苦手なようで、阪神や中山ではたとえ高速馬場でも結果を出せていない。
アップダウンが少ないコースの良馬場が、マルブツイースターにとっては絶好の舞台なのだ。
それを踏まえて、過去３度挑戦のアイビスサマーダッシュを振り返ってみよう。

0.4差９着　【−0.7】　良　08年アイビスサマー
1.1差11着　【＋0.8】　重　09年アイビスサマー
0.3差３着　【−1.4】　良　10年アイビスサマー

三度目の正直で馬券に絡んだ昨年は、馬場指数−1.4の高速馬場。
重馬場だった一昨年は見せ場すらなく1.1秒差に大敗し、馬場指数−0.7の08年は９着に敗れたものの着差は0.4秒差である。
スタートが巧くない蛯名に乗り替わらなければ、この馬を本命にしてもよかったのだが、今年も２、３着なら期待できそうだ。


◎セブンシークィーン
○マルブツイースター