競馬・ダメ予想家のダメダメ理論コミュの七夕賞【１】／結論

■ラップ検証

[中山金杯／全体ラップ]
06年　12.7−11.5−12.9−11.9−11.6−11.4−11.4−11.6−11.7−12.7
08年　12.4−11.4−13.3−12.5−12.4−11.9−11.9−11.4−11.0−12.5
09年　12.3−10.9−13.0−11.4−12.1−11.4−11.6−11.7−11.5−12.6
10年　12.4−11.1−13.1−12.6−12.7−11.7−11.2−11.7−11.6−12.7
11年　12.2−11.0−13.0−12.1−12.7−12.1−12.1−11.6−11.2−11.8

[中山金杯／前半５Ｆ→後半５Ｆ]
06年　60.6 → 58.8　1.59.4
08年　62.0 → 58.7　2.00.7
09年　59.7 → 58.8　1.58.5
10年　61.9 → 58.9　2.00.8
11年　61.0 → 58.8　1.59.8

本来は福島競馬場で行われるはずだった七夕賞だが、今年は震災の影響で中山開催となった。
中山芝2000メートルのハンデ重賞と言えば、真っ先に中山金杯が思い浮かぶ。
むろん、夏場と厳寒期では馬場状態や時計の出方などが微妙に異なるのだが、最も条件が近いレースということで、今回は中山金杯をサンプルとしてレース傾向を探っていきたい。

中山芝2000メートルは、４コーナーの直線入り口がスタート地点。
最初のコーナーまで約405メートルの距離があり、その間に１周目の急坂を駆け上がることになるのだが、ここで急激にペースが緩むことはなく、テンの２ハロン目は例年11.0秒前後のラップが刻まれている。
中山芝コースは、ゴール板を通過したあとの１コーナー地点でも、高低差およそ2.5メートルの急な上り坂が待っており、ここでラップは一気に13.0秒近くまで緩む。
坂を駆け上がりながらコーナーを回らなくてはいけないため、いかに先行争いが激化していようと、自然にブレーキがかかってしまうのだろう。

[皐月賞／前半５Ｆ]
06年　12.3−11.3−12.0−12.1−12.3
07年　12.2−11.2−12.1−11.6−12.3
08年　12.2−11.5−12.5−12.6−12.6
09年　12.1−10.8−11.9−12.1−12.2
10年　12.1−10.9−12.4−12.1−12.6

ただし、春に行われる皐月賞のテン３ハロン目は、中山金杯ほど急激には緩まず、稍重だった10年でさえ12.4秒で通過している。
中山で開催された02年の天皇賞秋も、前半５ハロンのラップ推移は12.5−10.8−12.0−12.1−11.9（59.3秒）であった。
中山金杯は、前半５ハロンよりも後半５ハロンのほうが速い後傾ラップを描きやすいレースだが、皐月賞は前半から淀みない流れになるイーブンペースが定番。
このあたりの差は、Ｇ１とＧ３の違いだろうか？



■キャプテントゥーレを丸裸にする

[全体ラップ]
12.6−11.8−12.0−12.4−12.4−11.7−11.5−11.6−11.1−12.1　朝日ＣＣ
12.8−11.5−12.0−12.2−11.6−11.4−11.7−11.1−11.7−……　中山記念
12.5−11.0−12.3−12.1−11.4−11.6−11.6−11.3−11.8−12.2　産経大阪杯
12.6−11.4−12.6−12.8−12.4−12.5−11.8−11.8−11.7−12.8　金鯱賞

[前半３、５Ｆ]
36.4−61.2 → 34.8　朝日ＣＣ
36.3−60.1 → 34.5　中山記念
35.8−59.3 → 35.3　産経大阪杯
36.6−61.8 → 36.3　金鯱賞

序盤は緩めのペースで流し、残り５ハロンから早めのスパートをかけて、ラスト１ハロンがグっと落ち込む構成。
これが、キャプテントゥーレの定番ラップだ。
決してテンが速いわけではなく、芝９ハロンの中山記念でさえ前半３ハロン通過は36.3秒である。
上記４レースの全体ラップが示す通り、キャプテントゥーレの強さは、後半５ハロンに集約されていると言っても過言ではないだろう。
つまり、キャプテントゥーレの持続力は５ハロンが限界であり、それを最大限に活かすためにも、序盤で無駄に速いラップは刻みたくないのだ。

[マイル戦]
34.6 → 11.3−10.7−11.7　0.5差４着　09年関屋記念
34.8 → 11.4−11.2−11.9　0.2差４着　09年マイルＣＳ
34.8 → 11.3−11.1−11.9　0.2差３着　10年マイラーズ
33.6 → 11.3−11.7−12.4　0.3差７着　10年安田記念

元々はマイルでも実績を残していた馬なので、前半３ハロン34秒台のペースでも先行できなくはない。
しかし、序盤でそのラップを刻んでしまうと、結果的にスピードを５ハロン以上維持しなくてはならなくなり、必ずラストが甘くなる。
６ハロンにも及ぶ超ロングスパートとなった産経大阪杯で、４歳勢４頭に差し込まれたことが何よりの証であろう。

また、09年の関屋記念や天皇賞秋のように、勝負どころで10秒台の高速ラップが刻まれるレースも苦手。
キャプテントゥーレが３着に粘った昨年のマイラーズＣでは、セイウンワンダー、スマイルジャックと言った新潟マイルに実績のある馬たちが、ことごとく馬券圏外に敗れた。
09年の朝日チャレンジＣでも、２番人気に支持された新潟巧者サンライズベガは５着に敗退している。
基本的にキャプテントゥーレは、上がりが高速化しやすい新潟や東京を得意とする馬とは共存できないのだ。



■ハンデ

[中山金杯／上位３頭の斤量]
06年　57.0 → 57.0 → 56.0
08年　57.5 → 57.0 → 54.0
09年　58.0 → 56.0 → 55.0
10年　57.0 → 56.0 → 54.0
11年　56.0 → 55.0 → 56.0

[トップハンデと最軽量馬]
06年　最重…57.0（１着）　最軽…53.0（７着）
08年　最重…58.0（11着）　最軽…52.0（14着）
09年　最重…58.0（１着）　最軽…50.0（10着）
10年　最重…57.5（12着）　最軽…50.0（９着）
11年　最重…57.5（12着）　最軽…52.0（６着）

中山金杯のハンデ傾向を振り返ってみよう。
06年以降の近５回で、ハンデが54.0キロ未満だった軽量馬は一度も馬券に絡んでおらず、連対馬10頭のうち実に９頭が56.0キロ以上を課せられた馬たちであった。
序盤の立ち上がりが緩く、後半５ハロンで持続ラップが刻まれやすい中山金杯は、基本的に全体を通して瞬発力を必要としない。
再三にわたって述べてきたように、ハンデ差が最も影響するのは加速するときである。
つまり、急加速ラップが圧倒的に少ない中山金杯では、実績において見劣る軽ハンデ馬が、そのアドバンテージをほとんど活かせないのだ。
キャプテントゥーレが刻むラップも、例年の中山金杯に近い一貫した持続型のラップ構成。
瞬発力を要するような展開は考えにくく、今回もそれほどハンデ差の影響は期待できそうもない。



■展開を読む

[自身前半３Ｆ]
35.7（34.6）………コスモファントム
35.9（35.4）………ダンツホウテイ
36.0（35.6）………キャプテントゥーレ
36.3（35.0）………アニメイトバイオ
36.3（35.6）………シャドウゲイト
36.4（36.1）………オペラブラーボ
36.5（35.7）………イタリアンレッド
36.7（35.8）………アドマイヤメジャー
36.7（36.0）………ドモナラズ
36.9（35.8）………サンライズベガ
36.9（36.4）………マゼラン
37.1（36.3）………ロードキャニオン
37.1（36.4）………ケイアイドウソジン
37.1（36.9）………エーシンジーライン
37.2（36.2）………トウショウウェイヴ
37.2（36.5）………マッハヴェロシティ
37.9（36.8）………タッチミーノート

結局のところ、キャプテントゥーレの定番ラップ（序盤緩め→後半５ハロンの持続ラップ）になるのかどうか、がポイントであろう。
上記は、出走各馬が近４〜５走でマークした、自身の前半３ハロン通過ラップを平均化したものだ。
（　）内は、近走の最速ラップを示している。

前半３ハロン通過のメンバー最速は、コスモファントムが昨年の中日新聞杯でマークした34.6秒。
平均ラップもコスモファントムの35.7秒が最も速いが、この馬はもともと自ら逃げてペースを作るタイプではない。
今回は外枠に加えて、過去最重量となる57.5キロのハンデを課せられたこともあり、テンから無理に飛ばしていく気配はなさそうだ。

他に、キャプテントゥーレの機先を制する馬がいるとすれば、マイル〜1800メートルを主戦場にしてきたダンツホウテイだが・・・。
昨夏のマレーシアＣ（札幌芝2000）では、前後半３ハロン35.8→35.0の展開を３番手追走から最後失速しており、この距離で無理に出していくとは考えにくい。
となれば、やはりキャプテントゥーレのペースが濃厚か。

[先週の芝マイル戦]
34.0 → 36.0　1.33.3　３歳未勝利
34.2 → 36.4　1.32.9　古馬1000万下

先週の土曜日に行われた芝マイル戦２鞍。
３歳未勝利戦ですら、１分33秒３という速い時計がマークされるほどの高速馬場。
いずれも、逃げ馬が前半から速いラップを刻んで押し切っており、基本的には前残りの決着であった。

現在の馬場状態とメンバー構成を考えると、今回想定される展開は09年の中山金杯か。
普通に考えれば、前半でリードを保った先行勢がそのまま押し切ってしまうイメージだが、今回はキャプテントゥーレの58.5キロを筆頭に、コスモファントムも過去最重の57.5キロのハンデ。
いかにハンデ差の影響が少ない持続ラップとは言え、前に行きたい馬のほとんどが酷量を課せられている点は気になるところだ。



■土曜日の馬場

[古馬1000万下／芝2000]
10.10.02　60.8 → 35.6　2.00.0　習志野特別
10.12.11　59.9 → 36.1　1.59.9　1000万条件
11.07.09　59.5 → 36.7　1.59.7　千葉日報杯

[古馬500万下／芝2000]
10.09.11　60.6 → 35.4　2.00.0　500万条件
11.01.15　60.5 → 36.0　2.00.5　500万条件
11.07.09　59.9 → 36.3　2.00.7　行川特別

[古馬500万下／芝1200]
10.10.03　32.9 → 35.3　1.08.2　500万条件
11.01.06　33.3 → 35.4　1.08.7　500万条件
11.07.09　33.5 → 35.0　1.08.5　印旛沼特別

土曜日に行われた上記芝３レース。
限りなく同じ展開で推移した同条件のレースをピックアップし、その時計差を指標に現在の馬場状態を読んでみよう。
後半の落ち込み方や全体時計の比較からすると、昨秋や今年１月の馬場状態に近い数字を示している。

34.0 → 36.0　1.33.3　先週の３歳未勝利
35.2 → 34.8　1.33.5　秋風Ｓ（古馬準ＯＰ）

ちなみに、千葉日報杯の比較レースに選んだ習志野特別が行われた昨年の10月２日。
この日は古馬準オープンの秋風Ｓ（芝1600）が組まれていたのだが、そのとき刻まれたラップが前後半３ハロン35.2→34.8秒、勝ちタイムが１分33秒５であった。
いかに前半３ハロンで1.2秒のラップ差があったとはいえ、３歳未勝利戦で１分33秒３がマークされていた先週に比べると、今週は明らかに時計がかかっているし、外差しも決まりやすくなっているようだ。



■結論

七夕伝説に登場する織姫と彦星は、もともと天帝に認められた夫婦であった。
しかし、結婚生活によって堕落したことが天帝の逆鱗に触れ、天の川を隔てて引き離されてしまう。
年に一度だけ、７月７日の七夕の日だけ会うことが許されたが、この日に雨が降ると天の川の水かさが増してしまうため、会うことができない。
つまり、織姫と彦星が再会を果たすには、太陽が姿を現していないといけないのだ。
彦星はわし座の１等星アルタイル、そして織姫はこと座の１等星・・・


本命は、サンライズベガ。


太陽の輝きとともに煌く、こと座の１等星ベガ。
これほど七夕にふさわしい名前もあるまい。

[好走パターン]
36.6−61.8 → 12.6−11.7−10.9−10.4−12.2　0.0差２着　09年新潟記念
36.0−61.0 → 12.0−11.7−11.8−12.0−11.9　0.1差３着　10年七夕賞
36.2−60.6 → 12.1−11.4−11.1−11.0−12.2　0.0差３着　10年新潟記念
35.6−59.3 → 12.1−11.9−11.7−11.2−12.2　0.2差３着　11年新潟大賞典

前半３ハロンを36.0秒前後で通過し、５ハロン通過ラップが61.0秒前後のレースに良績が集中。
これはまさに、キャプテントゥーレの定番ラップにも合致する。
６〜８月の成績は【２.４.５.４】と複勝率73.3％を誇るように、もともと夏場に調子を上げてくるタイプ。
昨年のオールカマーでは、シンゲン、ドリームジャーニーらを相手に、57.0キロを背負ってわずか0.1秒の惜敗。
今回のメンバー相手に56.0キロなら、堅実に３着以内は堅いはずだ。


◎サンライズベガ

単勝・・・５０００
複勝・・・１００００