競馬・ダメ予想家のダメダメ理論コミュの関屋記念【１】／傾向と対策

■ラップ検証

05年　12.3−10.7−11.6−11.9−12.0−11.3−10.6−11.9
06年　12.9−11.0−11.7−11.7−11.7−11.3−10.1−12.1
07年　12.8−10.6−11.0−11.2−11.7−11.8−10.3−12.4
08年　12.6−11.3−12.1−12.3−11.6−11.0−10.0−11.9
09年　12.2−10.8−11.6−12.3−12.1−11.3−10.7−11.7

05年　58.5 → 33.8　1.32.3
06年　59.0 → 33.5　1.32.5
07年　57.3 → 34.5　1.31.8
08年　59.9 → 32.9　1.32.8
09年　59.0 → 33.7　1.32.7

通常、最も早いラップが刻まれるのはテンの２ハロン目だが、関屋記念の場合は違う。
近５年に刻まれたテンの２ハロン目の平均ラップが10.8秒に対して、ラスト２ハロン（７ハロン目）の平均ラップは10.3秒。
これだけでも、関屋記念がいかに後傾ラップになりやすいかが一目瞭然であろう。
勝ちタイムはすべて１分33秒を切っており、高速馬場への適応力が問われるわけだが、ここで注目したいのはラスト３ハロンの推移である。

新潟外回りにおけるラスト３ハロン地点とは、直線を向いて59メートル走った位置。
ここから一気に全馬がスパートをかけ始め、次のラスト２ハロン目でその加速はピークに達する。
しかし、さすがにそのままのスピードで押し切ることは難しいので、どの年もラスト１ハロンは必ず12.0秒近くまで落ち込むのだ。

05年　−0.7　⇒　−0.7　⇒　＋1.3
06年　−0.4　⇒　−1.2　⇒　＋2.0
07年　＋0.1　⇒　−1.5　⇒　＋2.1
08年　−0.6　⇒　−1.0　⇒　＋1.9
09年　−0.8　⇒　−0.6　⇒　＋1.0

ラスト３ハロンでの、ラップの跳ね上がり方と落ち込み方を見てみよう。
直線を向いた６ハロン目でいったん加速が入り、次の７ハロン目でさらにもう一段加速、そしてラスト１ハロンで大きく失速してフィニッシュしている。
07年だけは６ハロン目の加速がなく、７ハロン目で一気に1.5秒の加速ラップが入っているが、どの年も直線を向いてからの６〜７ハロン目で1.4〜1.6秒の加速ラップが入る点は共通しているようだ。



■通過順

05年　１着 16-15-15　２着 05-04-05　３着 14-12-12　３着 08-06-06
06年　１着 06-07-07　２着 02-02-02　３着 14-13-09
07年　１着 12-13-13　２着 05-04-04　３着 14-17-18
08年　１着 09-09-09　２着 07-07-07　３着 01-01-01
09年　１着 12-12-14　２着 15-15-15　３着 03-02-02

近５年の勝ち馬５頭中、実に４頭が４角通過順９番手以降の後方待機馬。
直線の長いコースだけに、上がりの速い差し追い込み馬の活躍が目立つが、実は先行馬も毎年必ず馬券圏内を確保している。
早め先頭に立った先行馬が最後まで粘るところへ、後ろから猛追する差し馬が突き抜ける、というのが関屋記念の定番パターンなのだ。
したがって、３連系の馬券を勝ち取るには、これら持続力に優れた先行馬の存在も決して無視できない。

05年２着　自己上がりベスト 33.9秒　ダイワメジャー
06年２着　自己上がりベスト 33.8秒　ダイワバンディッド
07年２着　自己上がりベスト 33.4秒　シンボリグラン
08年３着　自己上がりベスト 34.0秒　タマモサポート
09年３着　自己上がりベスト 33.9秒　マイネルスケルツィ

近５年の関屋記念を先行して馬券圏内に残ったのは、上記５頭。
そのうち、シンボリグランを除く４頭は、それまでの自己上がり最速が33秒台前半に満たない馬たちであった。
シンボリグランの33.4秒とて、芝1200メートル戦でマークされたものであり、芝1400メートル以上のレースに限定すれば、過去上がり最速は33.7秒にすぎない。
どちらかと言えば、瞬発力より持続力が身上の馬たちであり、スローからの上がり勝負が定番の関屋記念には似つかわしくないイメージだ。
しかし、このタイプが毎年必ず馬券に絡んでいるのは事実であり、この事実こそが関屋記念で要求されるもう一つの資質を浮き彫りにしている。

05年　58.5 → 11.3−10.6−11.9
06年　59.0 → 11.3−10.1−12.1
07年　57.3 → 11.8−10.3−12.4
08年　59.9 → 11.0−10.0−11.9
09年　59.0 → 11.3−10.7−11.7

前述したように、関屋記念は直線に向いてからの２ハロン間で、急激な加速ラップが入るレース。
まずここでギアチェンジの早さが問われるわけだが、極上の瞬発力でこの加速ラップについていけたとしても、それだけでは足りない。
むしろ一番の問題は、その瞬発力を駆使したあと、どこまでいい脚を持続させることができるのか。
いかに鋭い切れ味を持っていても、例えばウオッカのように瞬発力を使ったあと脚をなくしてしまうようでは、新潟外回りを勝ち切ることは難しいのだ。
上がり偏重ばかりが取り上げられるレースだが、実は関屋記念で重要なのは、長い直線を凌ぎ切る持続力である。