競馬・ダメ予想家のダメダメ理論コミュのジャパンカップ【２】／結論

59.2 → 12.0−12.2−12.2（36.4）　05-05-04　0.2差２着　56.0キロ　05年ＡＪＣＣ
61.5 → 11.8−11.4−12.6（35.8）　07-06-03　0.1差５着　57.0キロ　06年オールカマー
59.5 → 11.7−11.4−12.9（36.0）　14-12-12　0.2差２着　58.0キロ　07年中山記念
61.2 → 11.8−11.9−12.3（36.0）　08-08-05　0.2先１着　57.0キロ　08年ＡＪＣＣ
58.7 → 11.3−11.3−12.6（35.2）　08-07-08　0.1差５着　58.0キロ　08年天皇賞秋
59.6 → 12.0−11.7−12.7（36.4）　08-05-07　0.4差３着　57.0キロ　08年有馬記念
61.9 → 12.0−11.3−11.8（35.1）　05-04-04　0.3差５着　57.0キロ　09年中山記念
61.5 → 11.6−11.7−12.6（35.9）　06-06-06　0.4差２着　58.0キロ　09年ＡＪＣＣ

59.2 → 11.9−11.7−11.9（35.5）　05-07-07　0.7差４着　56.0キロ　05年中山記念
59.7 → 12.2−11.5−11.6（35.3）　10-12-08　0.5差３着　58.0キロ　08年中山記念
60.6 → 12.2−12.2−12.9（37.3）　11-10-08　0.6差７着　58.0キロ　08年宝塚記念
61.8 → 11.2−11.8−11.8（34.8）　03-03-04　0.8差５着　58.0キロ　08年オールカマー
59.8 → 10.8−11.3−11.6（33.7）　13-12-11　1.0差８着　58.0キロ　09年天皇賞秋

これは、ある馬が2005年以降に出走した芝1800メートル以上、Ｇ２より格上のレースで刻まれたラップ詳細だ。
上段８レースが0.4秒差以内の好走パターン、下段５レースが0.5秒差以上敗退した凡走レースである。

凡走５レースのうち、遠征した宝塚記念を除くと、他４レースはすべてラスト１ハロンが11秒台。
一方、好走８レースのうち７レースがラスト１ハロン12秒台のレースで、例外は今年の中山記念だけである。
前半５ハロン通過ラップはまちまちで、自身の通過順も先行したり後方で待機したりと自在性に富んでいるため、なかなか好走と凡走の見極めが難しい馬ではあるが、ラスト１ハロンを見ると明確な好走パターンが浮き彫りになるわけだ。
昨年の有馬記念でこの馬に◎を打った根拠も、このラスト１ハロンが最大の決め手であった。

ラップ検証でも書いた通り、近年のジャパンカップはラスト３ハロンで11秒台が連発。
当然、ラスト１ハロンが落ち込まないと好走できないこの馬は、問答無用で真っ先に切れるわけだが・・・

府中のラスト１ハロンが落ち込まないのは、何も逃げ馬が最後まで粘ってるからではない。
ラスト１ハロン地点で、逃げ馬と入れ替わりに脚を残した好位勢や差し馬が先頭に立ってラスト１ハロンのレースラップを担うからであり、逃げ馬自身が刻むラスト１ハロンは12秒台まで落ち込んでいるのだ。

中山や阪神の内回りで、レースラップのラスト１ハロンが12秒台まで落ち込みやすいのは、ゴール前の急坂まで逃げ馬が粘り込むからだろう。
これを踏まえて、この馬の好走８レースを振り返ってみると、昨年の秋天を除く７レースが中山、つまりギリギリまで逃げ馬が粘りやすいレースで刻まれたラップだったことに気付く。
例えば、今年のＡＪＣＣなどは、前半５ハロン通過が61.5秒というややスローだったにも関わらず、ラスト１ハロンは12.6秒まで落ち込んだ。
昨年のＡＪＣＣ、2006年のオールカマーも同様である。

61.5 → 11.8−11.4−12.6（35.8）　07-06-03　0.1差５着　57.0キロ　15頭立て　06年オールカマー
61.2 → 11.8−11.9−12.3（36.0）　08-08-05　0.2先１着　57.0キロ　16頭立て　08年ＡＪＣＣ
61.5 → 11.6−11.7−12.6（35.9）　06-06-06　0.4差２着　58.0キロ　13頭立て　09年ＡＪＣＣ

好走８レースのうち、前半５ハロン通過が61秒以上かかり、かつ距離が2200メートル以上だったのは上記３レース。
このうち、斤量58.0キロを背負った今年のＡＪＣＣを除くと、残るは0.2秒差しか負けていない２レースだけとなる。
さらに、この３レースでのこの馬の通過順に注目してほしい。
2006年のオールカマーが15頭立てで４角３番手、2008年ＡＪＣＣが16頭立てで４角５番手、そして今年のＡＪＣＣが13頭立てで４角６番手。
前半が緩めば、この馬はそれなりに前の位置で競馬が出来るのである。

凡走５レースも、うち３レースが中山。
中山のラスト１ハロンで刻まれる11秒台のラップは、逃げ先行馬がラストまで失速しなかったことを意味しており、府中のラスト１ハロン11秒台フィニッシュとは本質的に異なる。
昨年の宝塚記念、同じく昨年のオールカマーを除く３レースは、前半５ハロン通過が60秒を切った。
この馬がこのラップで先行するのは不可能。後方待機を余儀なくされてしまう。
その上、ラストも落ち込まないまま先行勢に11秒台で押し切られてしまっては、届かないのも当然と言うもの。

つまり、である。
この馬は、前半５ハロン通過が61秒台まで緩む流れで、かつ逃げ馬のラスト１ハロンが12秒台まで落ち込むラップ構成が最も理想的ということだ。
サンデー系でありながら、早い上がりが要求される瞬発力勝負よりも、持久戦になったほうが好走しやすい奇特な馬。
それは要するに、父系ではなく母系の遺伝子を色濃く受け継いでいるということではあるまいか。

【１】の冒頭で書いた、今は昔の４レース。
そのうち、エリモエクセルのオークス、アグネスフライトのダービー、シーザリオのオークスで２着だった馬は？
エアデジャヴー、エアシャカール、エアメサイア・・・・・・これらを近親に持つ馬。


本命は、エアシェイディ。


血統的にもラップ的にも、府中2400に高い適性を持っていることは間違いない。
昨年の有馬記念で好走したせいか、あるいは中山芝【２.４.２.５】と安定しているせいか、なぜか有馬記念でこそ狙うべきだという意見が今回多い。
しかし、この馬は東京芝【４.４.０.５】の成績が示す通り、スローからの直線勝負になってもラストが持久戦の様相を呈する、府中の長距離でこそ本領を発揮できる馬だ。
近親がこれほど府中2400メートルのＧ１で好走しているにも関わらず、今まで一度もこの舞台で使われなかった理由が分からないが、とにかくエアシェイディが府中2400メートルに出てきたからには買わないわけにいかないだろう。

しかも今回、陣営は確実にココを狙ってきている。
昨年踏んだ、秋天→有馬記念の２ヶ月挟んだローテーションは【０.２.０.１】の成績。
それに対して、今回の中３週は【０.４.１.０】と勝ち星こそないものの、圧倒的な安定感を誇っているのだ。
近親すべてが府中2400メートルで２着、エアシェイディ自身も今回の臨戦過程では５戦して２着が４回。
これだけでも、エアシェイディの２着固定は鉄板ではないか？（笑）

まぁ、それは冗談としても、今回リーチ陣営が高らかに逃げ宣言をしたことによって、スローは確定したも同然。
菊花賞で前半５ハロン通過59.9秒を刻みながら、中弛みがあったとはいえ、最後の最後まで粘り込んだ馬が逃げると言っているのだから、これに絡んでいく馬はまずいない。
ましてや、リーチは古馬よりも２キロのアドバンテージがあるわけで、この斤量差はスタートダッシュに必ず影響するだろう。

リーチが楽に単騎で逃げるとなれば、想定は神戸新聞杯。
前半５ハロンを60〜61秒台で通過し、中弛みを作りながら直線の攻防へと入る。
しかし、逃げ馬が府中の長い直線を最後まで11秒台で疾走するのはまず不可能。
どんなにペースを落としても、ラストは12秒台まで落ち込んでしまう。

前半５ハロンを60〜61秒台で折り返すペースなら、エアシェイディは中団あたりをキープできる。
特に今回は、出たなりに自然と追走できる内枠を引いた。
この馬が芝1800メートル以上のレースで、４枠より内側の枠を引いたときの成績は【４.１.２.３】、掲示板を外したことは一度もない。
11〜１月の成績も【４.４.２.２】と抜群の安定性を誇っているし、芝1800メートル以上の古馬重賞で斤量57.0キロ以下のときも【１.３.３.３】で、掲示板率パーフェクト。

すべての好走条件は揃ったと言えよう。
同期のカンパニーが初Ｇ１制覇を果たしたのは、キャリア34戦目の秋天であった。
奇しくも、エアシェイディの34戦目が、今回のジャパンカップである。

月曜日にピンときた馬が、週末まで揺らぐことなく◎の座を死守したのは久しぶりだ。
今回は、当日に雨が降ろうが雪が降ろうが、迷わず勝負する！！


◎エアシェイディ


単勝
１万円

複勝
２万円

合計３万円