競馬・ダメ予想家のダメダメ理論コミュのアイビスサマーＤ【１】／直千についての能書き

■直千競馬の特徴

2001年　12.0−10.0−10.3−09.8−11.8　0.53.9
2002年　12.0−09.8−10.2−09.6−12.1　0.53.7
2003年　11.8−10.0−10.4−10.0−12.0　0.54.2
2004年　11.9−10.1−10.2−10.5−11.2　0.53.9
2005年　11.7−10.0−10.7−10.2−11.4　0.54.0
2006年　11.8−10.2−10.8−10.3−12.6　0.55.7
2007年　11.9−09.9−10.7−10.5−12.1　0.55.1
2008年　11.8−09.9−10.4−10.5−11.6　0.54.2

アイビスサマーダッシュが、２回新潟の開幕週に移行したのは2006年。
それまでの2001〜2005年は連続開催となる３回４日目に行われていたが、なぜか馬場が傷んでいるはずの2005年以前のほうが、開幕週の近３年より勝ちタイムが早い。
ほとんどの馬が、無傷の外ラチ沿いを通ってくるからだろうか？

アイビスサマーダッシュのラップで注目すべき点は、全体時計でも上がり３ハロンでもなく、３ハロン目から４ハロン目にかけての落差である。
過去８回中４回で、３→４ハロンに0.5秒の加速ラップが入っていた。
スタートしてから２ハロン目で10.0秒前後の早いラップが刻まれたあと、３ハロン目でどこまでペースが緩むのかがひとつのポイント。

2005年は、２→３ハロンで0.7秒減速し、３→４ハロンで0.5秒加速。
2006年も、２→３ハロンで0.6秒減速したあと、３→４ハロンで0.5秒の加速ラップが入った。
どちらの年も、勝ったのは軽量51キロの逃げ馬である。

ボクはこのコミュで、『ハンデ差が最も影響するのは、瞬発力を駆使したとき』であると書いてきた。
重い荷物を台車に積んで運ぶことをイメージしたとき、積荷の重量を最も感じるのは、止まっている状態から台車を動かそうとするときである。
いったんスピードに乗ってしまえば、意外と台車を押すのに苦労はしない。自転車に荷物を乗せてペダルを漕ぐときも同じだ。
だからボクは、持久戦よりも瞬発力が要求されるレースのほうが、ハンデ差の影響が出やすいだろうという仮説を立てた。

よく『牝馬は切れる』と言われているが、あれは牝馬が持つ肉体構造の問題ではなく、単純に牡馬より２キロ軽い斤量が影響しているとボクは考えている。
過去、Ｇ１の大舞台で牡馬の一線級と互角に渡り合ってきた歴史的名牝を思い浮かべてみれば、ヒシアマゾンやエアグルーヴ、ウオッカなど切れ味自慢が多かったことに気づく。
カワカミプリンセスなどの持久戦を得意とする牝馬は、斤量差の恩恵があまりないので、牡馬混合戦では不振なのだろう。

しかし、重い積荷を搭載した台車を操るとき、動き出すのと同じぐらい積荷の重量感を味わう場面がある。
コーナーリングと、ブレーキングの瞬間だ。
科学は得意ではないので専門的な説明はできないが、方向転換するときは力の作用する方向が変化するので、いったん重力がプラマイゼロの位置に戻ろうとして、積荷の重さがそのまま台車を押す手に伝わるのではなかろうか。
それと同じ理由で、動いている台車を停止させるときも、前方に逃げていた重力が再び元の位置（垂直方向）へ戻ってくるので、積荷の負担がモロに伝わってくるのだと思われる。

このボクの仮説が正しければ、コーナーリングがない直千競馬において、方向転換による重力の変化はない。
あるとすれば、急加速とブレーキングによる重力負担だけだ。

例えば、2007年は２→３ハロンで0.8秒も減速しているのだが、このとき逃げていたのも、51キロのクーヴェルチュールであった。
その一方で、56キロのサープラスシンガーが逃げた昨年は、２→３ハロンの落差は0.5秒に留まっている。
これだけ見ても、いかに軽量馬が加速と減速を自在に操れるかが分かるであろう。

つまり、アイビスサマーダッシュというレースは、大雑把に分けて２つのパターンしかない。
ひとつは、２→３ハロンでラップが緩み、３→４ハロンで再加速が入る2005年や2006年のようなパターン。
もうひとつは、昨年のように再加速が入らず、徐々に落ち込んでいくだけのパターン。

以前のトピックで、短距離戦はスタミナ切れを起こしにくいため、中盤でペースを緩めずに行き切ったほうが先行馬が残りやすいと書いた。
しかし、直千競馬で刻まれるような１ハロン９〜10秒台の究極ラップを、５ハロンも継続させることはさすがに厳しいようである。
したがって、アイビスサマーダッシュで逃げ馬が残るには、2005年や2006年のような中盤で緩急が入るラップ構成が望ましいのだが、今年はどうだろうか。



■展開予想

32.8−55.9　京成杯ＡＨ
33.2−55.6　古馬1000万下

ゴスホークケンが京成杯ＡＨで刻んだラップは、同日に行われた古馬1000万クラスのスプリント戦に匹敵する早さだった。
前半３ハロン通過は0.4秒早く、５ハロン通過もわずか0.3秒差である。

32.8 → 36.2　1.09.0　01-01　0.6差５着　函館スプリントＳ
34.0 → 35.0　1.09.0　03-02　1.1差10着　キーンランドＣ

昨夏、ゴスホークケンはスプリント重賞に２回出走したが、ともに自身の走破タイムは１分09秒。
馬場差に関わらず、1200メートル戦ではこの時計がこの馬の限界だろうか。
しかし、時計のかかる函館で３ハロン通過32.8秒、５ハロン通過56.4秒をマークしているなら、直千競馬でもハナを切れる素地はある。
ただ、もともとワンペース型の逃げ馬である上、ブレーキングを妨げる斤量56キロ。
もし仮にゴスホークケンが逃げるとすれば、今年は昨年のような緩急がつかないラップ構成になりそうだ。

他で逃げ候補は、エムオーウイナー、ウエスタンビーナスあたりだが・・・
ウエスタンビーナスは、レースラップの３ハロン通過33.3秒、５ハロン通過56.2秒で流れたバーデンバーデンＣで通過順03-04。
勝ちタイム１分06秒９という高速決着だったテレビ愛知オープンで、かろうじて３ハロン32.7秒、５ハロン55.3秒をマーク。
テンの速さは、おそらくゴスホークケンのほうが上であり、やはり今回ペースを握るのはゴスホークケンと見た。


■結論

時間がないので、ひとまず印のみ。


◎クールシャローン
○コスモベル
▲アポロフェニックス
△コウエイハート

ワイド（ボックス）
計６点　各３０００円