キャブからクリーナーへの連絡インシュが劣化し縮こまり再利用としては使えなく、思い切ってパワーフィルター化にしょうとしてますがステーとしてなっている部分やバッテリーBOXも兼ねてるのでやや加工が…社外マフラーにファンネル等皆さんバッテリーBOX一体ケースをどの様に作られてるのかな〜〜
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コメント(308)
>>[267] 心臓発作さんが暖かくレスポンスされているのでホッとしましたが…敢えて…
今はネットで情報入手できたり誰かに聞いたりすぐに出来るのですが
基本的な事は、自分で「情報を獲得」しては如何かと
…その方がGPZと仲良く出来ると思います。
まずサービスマニュアルは入手しましょう。オクなどで入手可能です。
ちゃんとしたバイク屋さんも、プロですが、いやいやプロですから
サービスマニュアルをしっかり見て整備されていると思います。
また基本的なことは、今はバイクメンテの雑誌、書籍もあるのでご参考に。
なにより、自分のバイクの仕組みを良く「観察し動かして」みれば
交換手順、調整方法も見えてくると思います。
ちょっと傷ついたり壊れてもイイじゃないですか、自分の愛車ですから。
それでも迷ったり、困ったらバイク屋さんに見てもらいましょう。
それが彼らの「立つ瀬」です、「生きる糧」です。
自分もレバーは交換しています。自分は左右違うのは気にしませんが
純正も年式によって、指の形に凸凹があったり、無かったりしますし
調整機構がある社外品もあったりと、今後の楽しみにしては
如何でしょうか。
古いなりに手が係りますが、それも楽しみと思うようにしています。
…さて、Ｆフォークのオイルダダ漏れ…どうしましょうか…
もっかの自分の悩みです…
乗ってナンボ、楽しいバイクライフを！
今はネットで情報入手できたり誰かに聞いたりすぐに出来るのですが
基本的な事は、自分で「情報を獲得」しては如何かと
…その方がGPZと仲良く出来ると思います。
まずサービスマニュアルは入手しましょう。オクなどで入手可能です。
ちゃんとしたバイク屋さんも、プロですが、いやいやプロですから
サービスマニュアルをしっかり見て整備されていると思います。
また基本的なことは、今はバイクメンテの雑誌、書籍もあるのでご参考に。
なにより、自分のバイクの仕組みを良く「観察し動かして」みれば
交換手順、調整方法も見えてくると思います。
ちょっと傷ついたり壊れてもイイじゃないですか、自分の愛車ですから。
それでも迷ったり、困ったらバイク屋さんに見てもらいましょう。
それが彼らの「立つ瀬」です、「生きる糧」です。
自分もレバーは交換しています。自分は左右違うのは気にしませんが
純正も年式によって、指の形に凸凹があったり、無かったりしますし
調整機構がある社外品もあったりと、今後の楽しみにしては
如何でしょうか。
古いなりに手が係りますが、それも楽しみと思うようにしています。
…さて、Ｆフォークのオイルダダ漏れ…どうしましょうか…
もっかの自分の悩みです…
乗ってナンボ、楽しいバイクライフを！
年末年始の遠征でやっちゃいました、荷物満載で取り回し中に右に転倒……
損害は右Ｆウィンカー破損とブレーキレバー折損。
しかもレバーは根本から折れて全く使えません。
900R用なので調整ダイヤルが付いてて、その調整機構の支点の部分から折れてなくなった。
年末年始ということで、バイク屋はどこも開いてないんですよね。
しかも早朝だったもんで、用品店もアウト。
そもそも近くのバイク屋も用品店も知らない。
で、約70kmの道のりをＦブレーキなしで走り、引越し前に住んでた地域の用品店へ。
（R17バイパス→環八→R246）
そこで純正レバーとウィンカー用電球を買い、近所のコンビニでセロテープを買い、
レバーは交換、ウィンカーは電球を交換してレンズをセロテープで固定。
それで残りの約800kmを無事に走破。
Ｆブレーキレバーを交換してしばらくはＦブレーキを使わないクセが抜けなかったけどw
Ｆウィンカーの残弾数もあと３個、かな……
損害は右Ｆウィンカー破損とブレーキレバー折損。
しかもレバーは根本から折れて全く使えません。
900R用なので調整ダイヤルが付いてて、その調整機構の支点の部分から折れてなくなった。
年末年始ということで、バイク屋はどこも開いてないんですよね。
しかも早朝だったもんで、用品店もアウト。
そもそも近くのバイク屋も用品店も知らない。
で、約70kmの道のりをＦブレーキなしで走り、引越し前に住んでた地域の用品店へ。
（R17バイパス→環八→R246）
そこで純正レバーとウィンカー用電球を買い、近所のコンビニでセロテープを買い、
レバーは交換、ウィンカーは電球を交換してレンズをセロテープで固定。
それで残りの約800kmを無事に走破。
Ｆブレーキレバーを交換してしばらくはＦブレーキを使わないクセが抜けなかったけどw
Ｆウィンカーの残弾数もあと３個、かな……
>>[283]
とりあえず括りつけてるバッグを外し、サイドスタンドを出してギヤをローに入れて
車体を起こすべくブレーキレバーを握ろうとしたら……レバーがポロリと。
折れたことよりも折れた箇所を見て唖然としましたよ、さすがに。
……半月前に曲がったレバーを交換したばかりなのにorz
トラブルはこの直前にもあって、ふじみ野市からさいたま市まで移動する間、
しっかり暖機をできなかったせいもあるのかスロー系にアイシングが起こったらしく
メイン系が閉じるレベルまで回転を落とすとエンストするという事態に。
スロー系が吹かないため燃調が薄く、もちろん加速も普段に比べるとトルクが弱いし、
Ｆブレーキなしで走るよりよっぽど疲れましたね。
コカしてる間に解消しちゃいましたけどね。
ちなみにウインカーは、やっぱり半月前に交換した際に
あえてレンズの取り付け面をビニールテープで補修してあるものにしたおかげか、
割れたレンズの大半が落ちずに残ってたのでセロテープ補修か可能だったというオチ。
美品を付けてたら、レンズのカケラを拾い集める必要があったのよね。
とりあえず括りつけてるバッグを外し、サイドスタンドを出してギヤをローに入れて
車体を起こすべくブレーキレバーを握ろうとしたら……レバーがポロリと。
折れたことよりも折れた箇所を見て唖然としましたよ、さすがに。
……半月前に曲がったレバーを交換したばかりなのにorz
トラブルはこの直前にもあって、ふじみ野市からさいたま市まで移動する間、
しっかり暖機をできなかったせいもあるのかスロー系にアイシングが起こったらしく
メイン系が閉じるレベルまで回転を落とすとエンストするという事態に。
スロー系が吹かないため燃調が薄く、もちろん加速も普段に比べるとトルクが弱いし、
Ｆブレーキなしで走るよりよっぽど疲れましたね。
コカしてる間に解消しちゃいましたけどね。
ちなみにウインカーは、やっぱり半月前に交換した際に
あえてレンズの取り付け面をビニールテープで補修してあるものにしたおかげか、
割れたレンズの大半が落ちずに残ってたのでセロテープ補修か可能だったというオチ。
美品を付けてたら、レンズのカケラを拾い集める必要があったのよね。
エンジン暖気中に身支度を整えるのが常だけど、
その最中にマフラーから大量の白煙を吐いているのを発見。
以前より明らかに多い……とりあえず思い当たるフシはオイル。
この前0W-30の鉱物油から0W-40の化学合成に換えたばかり。
ということは低温粘度が下がったことによりオイルをより多く食ってると思われる。
以前から１番４番のプラグがやたらカブっていた（２番３番は正常）し、
オイルの汚れも早いとは感じていた。
その原因がオイル下がりであると明確に判った。
ステムガイドのオイルシール交換だけで治ればいいが、
バルブやステムガイド自体がダメだと欠品なだけに困る。
そして、いつ修理できるやら。
その最中にマフラーから大量の白煙を吐いているのを発見。
以前より明らかに多い……とりあえず思い当たるフシはオイル。
この前0W-30の鉱物油から0W-40の化学合成に換えたばかり。
ということは低温粘度が下がったことによりオイルをより多く食ってると思われる。
以前から１番４番のプラグがやたらカブっていた（２番３番は正常）し、
オイルの汚れも早いとは感じていた。
その原因がオイル下がりであると明確に判った。
ステムガイドのオイルシール交換だけで治ればいいが、
バルブやステムガイド自体がダメだと欠品なだけに困る。
そして、いつ修理できるやら。
事の起こりは渋滞。
アイドリングがバラつくなぁと思ったら、
水温計の針が真ん中を指してた。
慌ててファンを見たら、回ってない。
仕方なくアイドリングストップしながら渋滞をやり過ごし、
渋滞を抜けてからは走行風が充分に当たるように慎重に帰宅。
それから原因を調べ、まず電気系の異常を確認。
配線を新たに引いたものの、今度はファンそのものが固着しかかりでたまに止まる。
ファンを交換したら、今度はウォポン入口のホースの接続部から冷却水漏れ。
よく見るとホース自体が劣化し、浮き上がりと亀裂が多数確認できた。
ホースは欠品だし、ヤフオクで見ても状態の良し悪しは判りづらく不安。
ならば今あるホースをどうにかする方が建設的。
そこで一案。
自転車のチューブをホースの内側に貼ってしまえば良いのでは？
ゴムの劣化で漏れるのなら、新たなゴムの層を作ればいい。
ゴム層は薄くなければダメなので、チューブは丁度いい素材の筈。
という訳で、イロイロと準備中。
どうやって曲がったホースの内壁にゴム糊を塗りチューブを通すか、目下検討中。
アイドリングがバラつくなぁと思ったら、
水温計の針が真ん中を指してた。
慌ててファンを見たら、回ってない。
仕方なくアイドリングストップしながら渋滞をやり過ごし、
渋滞を抜けてからは走行風が充分に当たるように慎重に帰宅。
それから原因を調べ、まず電気系の異常を確認。
配線を新たに引いたものの、今度はファンそのものが固着しかかりでたまに止まる。
ファンを交換したら、今度はウォポン入口のホースの接続部から冷却水漏れ。
よく見るとホース自体が劣化し、浮き上がりと亀裂が多数確認できた。
ホースは欠品だし、ヤフオクで見ても状態の良し悪しは判りづらく不安。
ならば今あるホースをどうにかする方が建設的。
そこで一案。
自転車のチューブをホースの内側に貼ってしまえば良いのでは？
ゴムの劣化で漏れるのなら、新たなゴムの層を作ればいい。
ゴム層は薄くなければダメなので、チューブは丁度いい素材の筈。
という訳で、イロイロと準備中。
どうやって曲がったホースの内壁にゴム糊を塗りチューブを通すか、目下検討中。
先週の早朝ツーリングで折れたサスペンションリンクのボルトを交換。
車体画像はこれから締めようとしたところでレンチが入らず中断したところw
見て判るとおり、タイロッドは社外の車高調で、先端がピロボールになっている。
このため、600R純正の該当箇所のボルトでは長さが15mmほど足りないし、
仮に長さが足りたとしてもタイロッドの動きに制約が出そう。
そこで、900Rのショック上側のボルトと元々付いていたスペーサ−を組み合わせて使用。
これでタイロッドの角度もボルトの長さもちょうど良くなった。
ただ、スペーサ−を挟んで延長してある分だけ、強度面の不安は残る。
純正のタイロッドを入手した方がいいんだろうけど、ZXRのKISアームに合うかな？
ちなみに、ニードルベアリングも交換しようと思って用意していたが、
どうしても抜けずに軽く清掃するだけでそのまま使用した。
交換した部品はスリーブ、オイルシール、ボルト、ナット。
そして使ったグリスはMobil-1。
いくらオイルシールがあるとは言っても、二硫化モリブデングリスでは簡単に流れてしまう。
もう１枚の画像が折れたボルト。
純正品ではなく汎用ボルトのようだ。
そして折れた箇所はスペーサ−のロッカーアーム側根元。
曲がってる（かなり叩きのばした）箇所もやはりスペーサ−のロッカーアーム側根元。
強度を考えると、スペーサ−を使わないのがベスト。
車体画像はこれから締めようとしたところでレンチが入らず中断したところw
見て判るとおり、タイロッドは社外の車高調で、先端がピロボールになっている。
このため、600R純正の該当箇所のボルトでは長さが15mmほど足りないし、
仮に長さが足りたとしてもタイロッドの動きに制約が出そう。
そこで、900Rのショック上側のボルトと元々付いていたスペーサ−を組み合わせて使用。
これでタイロッドの角度もボルトの長さもちょうど良くなった。
ただ、スペーサ−を挟んで延長してある分だけ、強度面の不安は残る。
純正のタイロッドを入手した方がいいんだろうけど、ZXRのKISアームに合うかな？
ちなみに、ニードルベアリングも交換しようと思って用意していたが、
どうしても抜けずに軽く清掃するだけでそのまま使用した。
交換した部品はスリーブ、オイルシール、ボルト、ナット。
そして使ったグリスはMobil-1。
いくらオイルシールがあるとは言っても、二硫化モリブデングリスでは簡単に流れてしまう。
もう１枚の画像が折れたボルト。
純正品ではなく汎用ボルトのようだ。
そして折れた箇所はスペーサ−のロッカーアーム側根元。
曲がってる（かなり叩きのばした）箇所もやはりスペーサ−のロッカーアーム側根元。
強度を考えると、スペーサ−を使わないのがベスト。
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