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コメント(29)
別スレでもありましたが、E60に限らずこの時期のATミッションのコネクター部分のシールが不良な為、大体のものが漏れてます。
今は対策されていているので08年以降の車両は漏れないと思います。
また稀に03〜04年ぐらいのミッションオイルパン自体が目に見えないレベルのクラックが入ってしまい漏れるケースも有ります。
にじみ程度なら気にすること無いですが、アンダーカバーに雫ができるほど漏れているなら、修理をオススメします。
ちなみにオイルレベルはエンジンかけた状態でミッションの油温が30〜50℃の範囲で、フィラーボルトを外し、チョロチョロオイルが出てくるぐらいなら適量です。
にじみ程度なら少なくなる事はないでしょうが…
今は対策されていているので08年以降の車両は漏れないと思います。
また稀に03〜04年ぐらいのミッションオイルパン自体が目に見えないレベルのクラックが入ってしまい漏れるケースも有ります。
にじみ程度なら気にすること無いですが、アンダーカバーに雫ができるほど漏れているなら、修理をオススメします。
ちなみにオイルレベルはエンジンかけた状態でミッションの油温が30〜50℃の範囲で、フィラーボルトを外し、チョロチョロオイルが出てくるぐらいなら適量です。
にじみ程度なら少なくなる事はないでしょうが…
ATF漏れは警告灯が出たら、ストレーナーごと交換で対応でも良いですが、アンダーカバーや地面がオイルまみれになりますよね…（ーー；
まぁ、ATF漏れが認められたらディーラーでも当然対応します。
マニュアルが無交換なのでサービスマンはそれに従うにすぎず、無交換＝壊れない といった考え方は間違いですね…。「壊れたら交換すればいい」ってのが本国の考え方です。輸入して乗ってる邦人ユーザーには当然厳しい考え方ですが。。当然ですが劣化しないオイルはありません。５万キロ走行後でも、ATF交換でフィーリングの改善は明らかですよ。
当方も、最近クーラント漏れが見つかったのでメンテ予定です。
サーモスタット、ウォーターポンプ、ホース類も交換予定ですが、最近は社外品の優良パーツが出てきているので、部品代もやや抑えられますよ！
純正品のウィークポイントの対策品なんかも出ているので、安くて物がいいものも多くあります。ウォーターポンプなんかはインペラ部が樹脂から金属になってたり、足回りパーツなんかにはブッシュの強化品が多く出てたりします。純正よりも安価でなおかつ対策品なわけだから、使用しない手はないですよね＾＾
長くなりましたが、多くの情報を得ることは輸入車も怖がらずに維持できることにもなりますよ（＾＾）
まぁ、ATF漏れが認められたらディーラーでも当然対応します。
マニュアルが無交換なのでサービスマンはそれに従うにすぎず、無交換＝壊れない といった考え方は間違いですね…。「壊れたら交換すればいい」ってのが本国の考え方です。輸入して乗ってる邦人ユーザーには当然厳しい考え方ですが。。当然ですが劣化しないオイルはありません。５万キロ走行後でも、ATF交換でフィーリングの改善は明らかですよ。
当方も、最近クーラント漏れが見つかったのでメンテ予定です。
サーモスタット、ウォーターポンプ、ホース類も交換予定ですが、最近は社外品の優良パーツが出てきているので、部品代もやや抑えられますよ！
純正品のウィークポイントの対策品なんかも出ているので、安くて物がいいものも多くあります。ウォーターポンプなんかはインペラ部が樹脂から金属になってたり、足回りパーツなんかにはブッシュの強化品が多く出てたりします。純正よりも安価でなおかつ対策品なわけだから、使用しない手はないですよね＾＾
長くなりましたが、多くの情報を得ることは輸入車も怖がらずに維持できることにもなりますよ（＾＾）
こんにちわ、突然お邪魔します・・・ ：D
（私の場合は、アメリカ在住なので値段があまり参考にならないと思いますが・・・ 日本だとたぶん、アメリカの修理費用の2倍から3倍くらいするのかな？）
私のは、２００７年型のE61ワゴンなのですが、“液体漏れ” 結構ありましたよ・・・
最初は、クーラントがホースのつなぎ目？から漏れてて、それを修理。
（片道400マイルの旅行をして目的地に到着して車を駐車した直後に iDrive に Law Coolant のメッセージが出ました、びっくりしました・・・） （修理時間1時間ほどで 部品と工賃合計１４０ドルくらいでした）
次は、定期検査のときにATFがRINさんと同じような感じで、パンガスケットに滲み出てるようだとメカニックに
言われてたので、運転していてこれといった「症状」もなかったんですが、トランスミッションが壊れたら高くつくので怖くなって、早速パンガスケットごと交換してもらいました。
（修理時間は２〜３時間ほどで、費用は部品と工賃の合計で ４５０ドルくらいでした）
なんとなく、ギアのシフトが滑らかになったような気もします・・・。
それから半年後くらいに、今度も長距離の旅行中に Engine Oil Level Low と iDriveに警告メッセージが出たので、旅先のBMWで見てもらったら、エンジンオイルがオイルパンガスケットから同じように
滲み出るような感じで漏れていたらしく、これは、家に帰ってきてから地元のBMWに持っていって修理してもらいました。 これは高かった・・・。 メカニックが言うには、フロント・ドライブシャフトがエンジンオイルパンを突き抜けるようなデザインになっているので、修理工程に時間が相当かかるということ。（最低9時間〜 かかると言われました。 結局部品代がたったの３１ドルに対して、工賃が900ドル以上も取られました）
また、エンジンオイルパンを取り外したときに、メカニックが「新品のボルト」をエンジンオイルに混じって発見したために、それがどこからのものか調べたら BMWの製造工場で組み立てる過程で誰かがオイルパンに落としたままそのままになってたらしく、いままでエンジンに故障がなかったのが奇跡だ！ とか言われて・・・ それを修理するのにさらに８００ドルちょっと（部品はたったの4ドル・・・ 工賃が800ドル以上）も支払う羽目になってしまいました。）
この他にも、エンジンオイルのレベルを感知するシステムにエラーが出たり、先日は、助手席のエアバッグのシステムにエラーが出たりしてたので、修理に持っていったら、24個のソフトウェアのアップデートが必要だといわれ、これも言われるままにお願いして・・・ （これは当初２〜３時間の仕事といわれていたが、結局まる1日かかりました・・・。 ソフトウェアアップデートの費用は約４００ドルでした）
私、BMWはとーっても好きなんですが、ちょっと、「BMW新車保証」でカバーされていない箇所の不具合がちらほらと出てきて、メカ音痴の私はメカニックに言われるまま「あぁ、そうですか、じゃあ修理お願いします」 という具合にあっという間に数千ドルもの修理費用を払う羽目になっているので、今後がとても怖いです・・・。 これ、日本だとあっという間に100万円くらい修理に飛んで行きそうな勢いですよね・・・。
でも、レクサスは壊れないけれど、運転していてなんとなく物足りないし・・・ メルセデスベンツはBMWと同じかそれ以上頻繁に不具合が出る割に、乗り心地の良さも、スポーティーな運転感覚も レクサスとBMWの中間くらいの程度でなんとなく物足りないし・・・ 結局、維持費が高くつくけどBMWしかないのか・・・
と、思う今日この頃。
めちゃくちゃ長くなってしまい、申し訳ありません。 でも、何が言いたかったかというと、結論は、BMWは色々手がかかるようですけど、結局一番良いのかな。 と。 ：）
P.S. 米国BMWでも、BMWに直接問い合わせると ATFの交換は一生（Lifetime)必要ないと言われますが、BMW専門の修理工場（個人経営の）に聞けば、永遠に品質劣化しないATFなんてあり得ないので、理想は10万マイルに一度（日本の運転習慣だと10万キロくらいに相当するのかな？）新しいATFと交換することを勧めると言われます。 たぶん、他の方もおっしゃってるようにRINさんが話したBMWのサービスマンはただBMWのマニュアルどおりに返事してるだけだと思いますよ。
（私の場合は、アメリカ在住なので値段があまり参考にならないと思いますが・・・ 日本だとたぶん、アメリカの修理費用の2倍から3倍くらいするのかな？）
私のは、２００７年型のE61ワゴンなのですが、“液体漏れ” 結構ありましたよ・・・
最初は、クーラントがホースのつなぎ目？から漏れてて、それを修理。
（片道400マイルの旅行をして目的地に到着して車を駐車した直後に iDrive に Law Coolant のメッセージが出ました、びっくりしました・・・） （修理時間1時間ほどで 部品と工賃合計１４０ドルくらいでした）
次は、定期検査のときにATFがRINさんと同じような感じで、パンガスケットに滲み出てるようだとメカニックに
言われてたので、運転していてこれといった「症状」もなかったんですが、トランスミッションが壊れたら高くつくので怖くなって、早速パンガスケットごと交換してもらいました。
（修理時間は２〜３時間ほどで、費用は部品と工賃の合計で ４５０ドルくらいでした）
なんとなく、ギアのシフトが滑らかになったような気もします・・・。
それから半年後くらいに、今度も長距離の旅行中に Engine Oil Level Low と iDriveに警告メッセージが出たので、旅先のBMWで見てもらったら、エンジンオイルがオイルパンガスケットから同じように
滲み出るような感じで漏れていたらしく、これは、家に帰ってきてから地元のBMWに持っていって修理してもらいました。 これは高かった・・・。 メカニックが言うには、フロント・ドライブシャフトがエンジンオイルパンを突き抜けるようなデザインになっているので、修理工程に時間が相当かかるということ。（最低9時間〜 かかると言われました。 結局部品代がたったの３１ドルに対して、工賃が900ドル以上も取られました）
また、エンジンオイルパンを取り外したときに、メカニックが「新品のボルト」をエンジンオイルに混じって発見したために、それがどこからのものか調べたら BMWの製造工場で組み立てる過程で誰かがオイルパンに落としたままそのままになってたらしく、いままでエンジンに故障がなかったのが奇跡だ！ とか言われて・・・ それを修理するのにさらに８００ドルちょっと（部品はたったの4ドル・・・ 工賃が800ドル以上）も支払う羽目になってしまいました。）
この他にも、エンジンオイルのレベルを感知するシステムにエラーが出たり、先日は、助手席のエアバッグのシステムにエラーが出たりしてたので、修理に持っていったら、24個のソフトウェアのアップデートが必要だといわれ、これも言われるままにお願いして・・・ （これは当初２〜３時間の仕事といわれていたが、結局まる1日かかりました・・・。 ソフトウェアアップデートの費用は約４００ドルでした）
私、BMWはとーっても好きなんですが、ちょっと、「BMW新車保証」でカバーされていない箇所の不具合がちらほらと出てきて、メカ音痴の私はメカニックに言われるまま「あぁ、そうですか、じゃあ修理お願いします」 という具合にあっという間に数千ドルもの修理費用を払う羽目になっているので、今後がとても怖いです・・・。 これ、日本だとあっという間に100万円くらい修理に飛んで行きそうな勢いですよね・・・。
でも、レクサスは壊れないけれど、運転していてなんとなく物足りないし・・・ メルセデスベンツはBMWと同じかそれ以上頻繁に不具合が出る割に、乗り心地の良さも、スポーティーな運転感覚も レクサスとBMWの中間くらいの程度でなんとなく物足りないし・・・ 結局、維持費が高くつくけどBMWしかないのか・・・
と、思う今日この頃。
めちゃくちゃ長くなってしまい、申し訳ありません。 でも、何が言いたかったかというと、結論は、BMWは色々手がかかるようですけど、結局一番良いのかな。 と。 ：）
P.S. 米国BMWでも、BMWに直接問い合わせると ATFの交換は一生（Lifetime)必要ないと言われますが、BMW専門の修理工場（個人経営の）に聞けば、永遠に品質劣化しないATFなんてあり得ないので、理想は10万マイルに一度（日本の運転習慣だと10万キロくらいに相当するのかな？）新しいATFと交換することを勧めると言われます。 たぶん、他の方もおっしゃってるようにRINさんが話したBMWのサービスマンはただBMWのマニュアルどおりに返事してるだけだと思いますよ。
> たんぼさん
最近はショップでもATF交換はやってくれるとこが多くなりました。ただ、ディーラーでもオイルのみの交換はやらず、メンテナンスフリーな為に、経験がないショップではリスクが高いため手出しはしないようですね(^_^;)
おそらくE60の持病はセンサー部分のパッキンからのオイル漏れで、ATFやストレーナーも同時交換となるため、オイル、ストレーナー、工賃でそれぞれ2万×3くらいはショップでもしますかね…(-.-")
パッキンついでにATF交換ができたのは良いと思います。ディーラー推奨でも、ATFがメンテナンスフリーなんてあり得ないので(-_-)
私の場合はATFにマイクロロンを添加してみました☆
最近はショップでもATF交換はやってくれるとこが多くなりました。ただ、ディーラーでもオイルのみの交換はやらず、メンテナンスフリーな為に、経験がないショップではリスクが高いため手出しはしないようですね(^_^;)
おそらくE60の持病はセンサー部分のパッキンからのオイル漏れで、ATFやストレーナーも同時交換となるため、オイル、ストレーナー、工賃でそれぞれ2万×3くらいはショップでもしますかね…(-.-")
パッキンついでにATF交換ができたのは良いと思います。ディーラー推奨でも、ATFがメンテナンスフリーなんてあり得ないので(-_-)
私の場合はATFにマイクロロンを添加してみました☆
はじめまして。
気になる記述がありましたので、コメント致します。
トランスミッションに添加剤としてマイクロロンを入れてるみたいですが、OUTですよ。大至急、純正ATFへの交換をオススメします。
その際、必ずフラッシングして下さい。
ATFの成分とマイクロロンの成分が化学反応して、ATFがケロイド状になりバルブボディの油穴を塞ぎます。
それによりオイルポンプにATFが給油されず、摺動部が焼きつきます。潤滑油が行き届かなくなるためです。
勿論、変速ショックも出ますし、更にはミッション内のクラッチやブレーキが丸焦げになります。そうです。潤滑不足の蓄熱です。
その後、変速しなくなります。
そうなれば、ミッション交換確実です。
大多数の添加剤は二流化モリブデン等によりフリクション低減を歌ってます。
それ自体は理にかなっていますが、他の成分との化学反応については未知数です。
当然、自動車メーカーはマイクロロンを添加して評価なんてしてないですよ。
添加剤メーカもサクッと評価して問題無ければOKと言う程度の評価です。きっと（笑）
分かりやすく言うと、添加剤メーカーがミッション作ってますか？
作れる訳ないですよ（笑）
評価の仕方知らないですもん(爆)
因みに評価って、保証レベルまでやると莫大に開発費がかかります。
他にも色々ありますがこの辺にしときます。
ここまで書けば
流石にご理解頂けると思いますが、判断はご自己責任でお願いします。
あとメンテフリーの意味ですが、自動車メーカーの保証する走行距離、経過年数についてです。一生ではないです。お間違えなく（笑）
メーカー保証とはそういう事ですよ。
走行距離の多い個体でのATF交換は、あらゆるリスクがあり最悪ミッションを壊す可能性がありますのでご注意下さい。長くなるので、詳細は割愛します。
E60は
私も大好きなんで、大切に乗って下さい。
気になる記述がありましたので、コメント致します。
トランスミッションに添加剤としてマイクロロンを入れてるみたいですが、OUTですよ。大至急、純正ATFへの交換をオススメします。
その際、必ずフラッシングして下さい。
ATFの成分とマイクロロンの成分が化学反応して、ATFがケロイド状になりバルブボディの油穴を塞ぎます。
それによりオイルポンプにATFが給油されず、摺動部が焼きつきます。潤滑油が行き届かなくなるためです。
勿論、変速ショックも出ますし、更にはミッション内のクラッチやブレーキが丸焦げになります。そうです。潤滑不足の蓄熱です。
その後、変速しなくなります。
そうなれば、ミッション交換確実です。
大多数の添加剤は二流化モリブデン等によりフリクション低減を歌ってます。
それ自体は理にかなっていますが、他の成分との化学反応については未知数です。
当然、自動車メーカーはマイクロロンを添加して評価なんてしてないですよ。
添加剤メーカもサクッと評価して問題無ければOKと言う程度の評価です。きっと（笑）
分かりやすく言うと、添加剤メーカーがミッション作ってますか？
作れる訳ないですよ（笑）
評価の仕方知らないですもん(爆)
因みに評価って、保証レベルまでやると莫大に開発費がかかります。
他にも色々ありますがこの辺にしときます。
ここまで書けば
流石にご理解頂けると思いますが、判断はご自己責任でお願いします。
あとメンテフリーの意味ですが、自動車メーカーの保証する走行距離、経過年数についてです。一生ではないです。お間違えなく（笑）
メーカー保証とはそういう事ですよ。
走行距離の多い個体でのATF交換は、あらゆるリスクがあり最悪ミッションを壊す可能性がありますのでご注意下さい。長くなるので、詳細は割愛します。
E60は
私も大好きなんで、大切に乗って下さい。
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