ボクサーエンジン好きですか？コミュのPCVバルブとエンジンシリンダブロックの理論・質問

はじめまして、アンドリューと申します。

PCVバルブの質問があるんですが。

まずは、存じているのはPCVバルブシステムは：
・公害を消すためのシステムも
・シリンダブロックの中にあるプレッシャーを消すシステムです。

日本のインプレッサのPCVバルブシステムはアメリカと違うか誰かご存知でしょうか。

アメリカには、タービンがあるインプレッサが２つあるんです：　
　　２．０L　WRX（日本ではGTと呼ばれると思います）
　　２．５L　STI

２．５リットル　STIのブロックとシリンダヘッドはPCVシステムのため、空気の出口（穴）が６つです　
　　　　　　　　　（イメージ１）。イメージ２はブロックだけです。
２．０リットル　WRXのブロックとヘッドは３つあります。

で、僕の質問：
今、僕の２．０ブロックが動くなくなりました。　（詳しい事は最新日記にあります）
新しい２．５シリンダブロックを買いました。

外から、２．０と２．５ブロックの違いはただのPCVのための空気出口なんです。　
（２．０ブロックはイメージ１の「Block Breather」って言う物がありません。

それに、僕の２．０のシリンダヘッドは穴（イメージ１で、「Head Breathers」と呼ばれる物）が１つずつしかないんです。

で、この２．５リットルブロックと２．０Lのヘッドと共に使うことはHybridと呼ばれることです。

そうしております。

理論的に、２．５ブロックの２つ目の空気穴を閉めてもいいでしょうか。
閉めなければ、どうするでしょうか。

スバルのエンジニアがいらっしゃったらいいんですけどねぇ！
ハハ

コメント(1)

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[1] mixiユーザー 10月22日 15:14

新しいエンジンから作った人によると、
２．０ヘッドがある限りに、残ってるBreatherを閉めてもいいそうです。

で、僕はもう、新しいエンジンとトランスミッションを取り合わせて、インプレッサにインストールしました！
こちら　（　http://mixi.jp/view_diary.pl?id=970888205&owner_id=11595347　）　でインストールのイメージとか動画をつけました

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