BMW R-OHVコミュのアイドリング調整

アイドリングがきちんとしてくれなくて
ショップへ行ってきました。

ショップのおじさんが出てきて
「止まっちゃう?あ～低すぎるね～」
マイナスドライバを持ってきて
やり方を教えてもらいました。

いじくった箇所は
アイドルストップスクリュー
パイロットスクリュー

後日習ったことを公開します。

コメント(10)

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[1] mixiユーザー 07月03日 21:23

やっと写真がとれたので書き込みます。

前提条件として
プロによってある程度調整されていること
BING製キャブレータ

あくまでもアイドリングがもう少し高ければな～とか
ちょこっと調整する場合を想定しています。

調節個所は左右それぞれ2個所の合計4箇所です。
アイドルストップスクリュー
パイロットスクリュー

必要工具はマイナスドライバ(大き目のもの)

1.
エンジンをかけて一回りしてきます。
OHV-Rは停止状態の暖機運転は良くないとのこと。
ニュートラルの暖気はシリンダーヘッドに熱が集中してしまい
全体的に熱が回らないそうです。
そのために長い目で見るとエンジンを傷めてしまうそうです。

[2] mixiユーザー 07月03日 21:31

2.
アイドリング回転数が目標とする回転数(約1000rpmかな?)に
なるようにアイドルストップスクリューを回します。

回すときの注意として
1/4回転単位とか単位を決めること
左右同じだけ回すこと(すでに調整済みのため)

写真は真上から撮影しました。(ボケボケです)
アイドルストップスクリューの位置が確認できます。

[3] mixiユーザー 07月03日 21:50

3.
エンジン音が滑らかになるように
パイロットスクリューを調節します。

左からはじめた場合は(左右からでもOK)

アクセルを数回スナップさせます。
エンジン音を聞きながら
左のパイロットスクリューを調節します。

アクセルを数回スナップさせます。
エンジン音を聞きながら
右のパイロットスクリューを調節します。

パイロットスクリューのみの調節で
エンジンが滑らかに回転すること
アイドリング回転数がもっとも高くなること
を目標とします。

クラッチを握りっぱなしにしながら
ギアポジションをニュートラル以外(1速とか)にすると
エンジン音が聴き取り易くなります。
クラッチは握った状態で固定するために
バンド等を使用するのがお勧めです。

真下から床に這うような姿勢で撮影しました。
真鍮製のねじがパイロットスクリューです。
(写真がボケボケです)

[4] mixiユーザー 07月03日 22:02

手順の2と3を納得いくまで繰り返します。
(3回以上やってもあまり効果は無いと思います)

まとめ

一般的なことですが．．．
アイドルストップスクリューは名のとおり
単純にアクセルを戻したときに
スロットルがどの位置で止まるかを調節するねじです。

パイロットスクリューは
アクセル開度が全閉～1/4開のときの
燃料と空気の比率を調節するねじです。
ねじを締めると燃料が少なくなります。
注意としてあくまでもアクセル開度が全閉～1/4開のときなので
エンジンの回転数が低い時という意味ではなく
アクセル開度に依存します。
ですのでこじつけっぽいですが
回転数が高くてもエンジンブレーキのときの
燃料と空気の調節もパイロットスクリューで行います。(多分??)

走り出してしまえば燃料と空気の比率は
メインジェットに依存します。(1/2開～全開)

[6] mixiユーザー 07月04日 00:59

＞住職さん
私も以前まで単気筒しか調節したことがありませんでした。
パイロットスクリューは
ホンダのサービスマニュアルなんかには
「(標準で)1-7/8回転戻し」などと書かれているので
一度調節したらあまりずれないものなのかもしれません。

アイドルストップスクリュー
パイロットスクリュー
の位置は分かって頂けたでしょうか?

[8] mixiユーザー 07月06日 00:34

＞住職さん
パイロットスクリューの位置が確認できたということで
とてもうれしく思います。

はいつくばって写真を撮った甲斐があります。

デロルトのキャブについても
誰かレポートしていただければと思います。

[9] mixiユーザー 04月18日 13:11

はっし～さん、はじめまして。ビーマーと言います。
突然スミマセン。BMW OHV-Rで調べていたらヒットしましたので参加させて下さい。
R80に乗っており、キャブセッティングについてお聞きしたい事があるのですがよろしいでしょうか。
よろしくお願いいたします。

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