が、今回の改変でそれも無くなると思います
。
|
|
|
|
コメント(60)
またまたご無沙汰してました。
４００ＳＳのほうが気になってしまいますね。
タイミングベルトは換えてみました。
ディーラーさまでは何か特殊な機械を使って調整なさるらしいですが、当方の９００ＳＳは古いので販売店（赤＊＊）でもばっちりです。
メカニックの方もドカ乗りだそうで、最近自分のドカのベルトを替えたばかりらしく鼻歌まじりで作業してました。
それにしても冬場のバッテリーの能力低下は甚だしいです。
４００ＳＳの時言われた３０００ｒｐｍ以上回してないと充電しないというのは９００ＳＳでも同じなのでしょうか？
オプティ○イト４というトリクル充電器を導入。
常に充電できる環境を作りました。（ドカ純正って高くて買えないので）
これが結構優れもので、ほぼ上がってしまった軽自動車のバッテリーも復活させました。一応普通の充電器も持っているのですが、低電圧でゆっくり充電するのと様々な安全機構が付いているので繋ぎっぱなしで安心して充電できます。
電力低下はセルモーターにも悪いですし、カブりの原因にもなるようですので元気なバッテリーで一発始動をいたしましょう。
９００ＳＳでセルがキュルキュル回ると言う方はないと思いますが、チョークを引きセルボタンを押す「ギュルっ、ズトンッ！！ばぁ〜〜（３０００ｒｐｍ）」
その間メットをかぶり、グローブを着けおもむろにチョークを少し戻す・・・
１０００ｒｐｍ付近でやや安定したら跨り、後は走りながら暖気ってのが理想のパターンだす。
みなさん、どんな？
４００ＳＳのほうが気になってしまいますね。
タイミングベルトは換えてみました。
ディーラーさまでは何か特殊な機械を使って調整なさるらしいですが、当方の９００ＳＳは古いので販売店（赤＊＊）でもばっちりです。
メカニックの方もドカ乗りだそうで、最近自分のドカのベルトを替えたばかりらしく鼻歌まじりで作業してました。
それにしても冬場のバッテリーの能力低下は甚だしいです。
４００ＳＳの時言われた３０００ｒｐｍ以上回してないと充電しないというのは９００ＳＳでも同じなのでしょうか？
オプティ○イト４というトリクル充電器を導入。
常に充電できる環境を作りました。（ドカ純正って高くて買えないので）
これが結構優れもので、ほぼ上がってしまった軽自動車のバッテリーも復活させました。一応普通の充電器も持っているのですが、低電圧でゆっくり充電するのと様々な安全機構が付いているので繋ぎっぱなしで安心して充電できます。
電力低下はセルモーターにも悪いですし、カブりの原因にもなるようですので元気なバッテリーで一発始動をいたしましょう。
９００ＳＳでセルがキュルキュル回ると言う方はないと思いますが、チョークを引きセルボタンを押す「ギュルっ、ズトンッ！！ばぁ〜〜（３０００ｒｐｍ）」
その間メットをかぶり、グローブを着けおもむろにチョークを少し戻す・・・
１０００ｒｐｍ付近でやや安定したら跨り、後は走りながら暖気ってのが理想のパターンだす。
みなさん、どんな？
さちマンさま＞
やっぱ、電装系ですね。
３０００回転がキモなんですね。
待ち乗りでも結局は３０００回転くらい回してないとギクシャクしてしまうのでそのくらいは回して乗ってますが、音がうるさいので交通が流れていれば２５００回転くらいに落ちてしまいます。
レギュは大変参考になりました！ありがとうございます。
コージさま＞
ホント、重いですよね。
軽くて同性能の物があれば軽量化にもなりますし。
最近の密閉型に替えようかとも思ったのですが、そう単純な事でもないような雑誌記事を見たもので（ごめんなさい、いつも雑誌の受け売りなんです）躊躇しているところです。
最近、相談できるショップが出来たので次に行った時にでも意見を聞いてみようと思っているところです。
やっぱ、電装系ですね。
３０００回転がキモなんですね。
待ち乗りでも結局は３０００回転くらい回してないとギクシャクしてしまうのでそのくらいは回して乗ってますが、音がうるさいので交通が流れていれば２５００回転くらいに落ちてしまいます。
レギュは大変参考になりました！ありがとうございます。
コージさま＞
ホント、重いですよね。
軽くて同性能の物があれば軽量化にもなりますし。
最近の密閉型に替えようかとも思ったのですが、そう単純な事でもないような雑誌記事を見たもので（ごめんなさい、いつも雑誌の受け売りなんです）躊躇しているところです。
最近、相談できるショップが出来たので次に行った時にでも意見を聞いてみようと思っているところです。
プラグはみなさん何をお使いでしょうか？
わたしのＳＳにはＮＧＫのＤＲ８ＥＳ−Ｌというものが付いていましたが、カブらせて、交換のため買いに走ったら同じものがなく仕方が無いので同じような番号のＤＲ８ＥＡというものに交換しました。
問題なく（というか調子よく）始動。
見た感じ同じようですが心配だったので販売店に電話して相談したところ、特に問題なさそうだけど微妙に違うので同じものを取り寄せましょうとのこと。
今は前から付いていたものにしてあります。
イリジウムやＶプラグについても質問しましたが、カブりやすいのならノーマルタイプの方がいいのでは？といったお答え。
出先などでカブッたときの復活具合がイリジウムなどだとむずかしいとか。
ＦＩならメリット有りかもともおっしゃってました。
？？な感じもしましたが、予備プラグを持っていれば火花の強いＶやイリジウムの方がメリットあるような気もしますが、まー専門家が言うのだからそうなのでしょうね。
結局はノーマルがベストということですかね〜？？
わたしのＳＳにはＮＧＫのＤＲ８ＥＳ−Ｌというものが付いていましたが、カブらせて、交換のため買いに走ったら同じものがなく仕方が無いので同じような番号のＤＲ８ＥＡというものに交換しました。
問題なく（というか調子よく）始動。
見た感じ同じようですが心配だったので販売店に電話して相談したところ、特に問題なさそうだけど微妙に違うので同じものを取り寄せましょうとのこと。
今は前から付いていたものにしてあります。
イリジウムやＶプラグについても質問しましたが、カブりやすいのならノーマルタイプの方がいいのでは？といったお答え。
出先などでカブッたときの復活具合がイリジウムなどだとむずかしいとか。
ＦＩならメリット有りかもともおっしゃってました。
？？な感じもしましたが、予備プラグを持っていれば火花の強いＶやイリジウムの方がメリットあるような気もしますが、まー専門家が言うのだからそうなのでしょうね。
結局はノーマルがベストということですかね〜？？
レリーズ交換しました（つーか交換してもらいました。）
メカニックの方の見解では軽くなるであろう・・・ということでしたが、それはノーマルのマスターでの話。
マスターが社外品になっているのを見逃した模様。
で、重くなりますた！（おめでと〜〜）
ですが、切れが良くなりニューラルが今までに無く「スコっ！」と出るようになり、おまけに発信時の「ギャギャギャ」と言う音が出る頻度が大幅に減りました。
交換前はクラッチの切れが悪かったということですね。
あたりが付けば少しは軽くなるかも、ということですが体感するほど変わるとも思えませんので、次はマスター交換のため貯金します。
でも、思いクラッチも個性と思えば苦になるほどでもないので、しばらくはこの仕様で楽しみたいと思います。
メカニックの方の見解では軽くなるであろう・・・ということでしたが、それはノーマルのマスターでの話。
マスターが社外品になっているのを見逃した模様。
で、重くなりますた！（おめでと〜〜）
ですが、切れが良くなりニューラルが今までに無く「スコっ！」と出るようになり、おまけに発信時の「ギャギャギャ」と言う音が出る頻度が大幅に減りました。
交換前はクラッチの切れが悪かったということですね。
あたりが付けば少しは軽くなるかも、ということですが体感するほど変わるとも思えませんので、次はマスター交換のため貯金します。
でも、思いクラッチも個性と思えば苦になるほどでもないので、しばらくはこの仕様で楽しみたいと思います。
さちマンさま＞
お返事遅れましてすみません。
ひとまずはクラッチ関係を完了してからとりかかりたいと思います。
で、レリーズ・ピストンをライディング・ハウス製のものに交換したものの、マスターがニッシンのパイ１４で予想したような軽さは実現できませんでした。
ショップでもノーマルのマスターならかなり軽くなるはずとのこと。
で、マスターあげるよという神のお告げが・・・
ノーマルに交換しました。ついでにクラッチ板のローテーション（っていうの？）もしてもらちゃいました。
しかし、そろそろ交換時期かな？とのこと。
クラッチは劇的に軽くなりました。
ジャダー音も出なくなりました。つーか、普通に半クラできたのでビックリ。
ドカは半クラ出来ないと思ってた。
知らないって、こわいですね。
お返事遅れましてすみません。
ひとまずはクラッチ関係を完了してからとりかかりたいと思います。
で、レリーズ・ピストンをライディング・ハウス製のものに交換したものの、マスターがニッシンのパイ１４で予想したような軽さは実現できませんでした。
ショップでもノーマルのマスターならかなり軽くなるはずとのこと。
で、マスターあげるよという神のお告げが・・・
ノーマルに交換しました。ついでにクラッチ板のローテーション（っていうの？）もしてもらちゃいました。
しかし、そろそろ交換時期かな？とのこと。
クラッチは劇的に軽くなりました。
ジャダー音も出なくなりました。つーか、普通に半クラできたのでビックリ。
ドカは半クラ出来ないと思ってた。
知らないって、こわいですね。
Fさん
はじめまして。
僕はFEに乗っているのでSSでもシングルシートなんですが、
シートが高いほうが運転中に扱いやすく感じています。
止まるときにはとにかくお尻をずらして足をつける様にしてます。
前のりになるのはタンクをニーグリップしようとされる為ですかね？
そうなのであればステップの交換をお勧めします。
僕はアエラのステップを付けていますが位置が上にあがるのでシックリとニーグリップできるようになしました。
ちなみに僕の身長は約167cmで胴長です(涙
あと、気になったのはタンクバックが大きすぎませんか？
タンクバックが邪魔して前寄りに座らないと運転しずらいなんて事ないですか？
はじめまして。
僕はFEに乗っているのでSSでもシングルシートなんですが、
シートが高いほうが運転中に扱いやすく感じています。
止まるときにはとにかくお尻をずらして足をつける様にしてます。
前のりになるのはタンクをニーグリップしようとされる為ですかね？
そうなのであればステップの交換をお勧めします。
僕はアエラのステップを付けていますが位置が上にあがるのでシックリとニーグリップできるようになしました。
ちなみに僕の身長は約167cmで胴長です(涙
あと、気になったのはタンクバックが大きすぎませんか？
タンクバックが邪魔して前寄りに座らないと運転しずらいなんて事ないですか？
大和さま、はじめまして。
ご指摘の通り、最近購入したタンクバックは大きめです。
バックが膨れると必然ハンドルが遠くなり腰の位置が前に・・・
も少しバックをタンクの前に付ければいいのでしょうが丸い出っ張りのためその位置に固定されてしまいます。
いろいろ試して走りやすいスタイルを捜したいと思います。
また、ビビリなのでニーグリップしてないと不安です。
ヒールなどで支持できていれば大丈夫とは思っていても膝を割るのが怖い。
積極的な加重移動ができないので逆に芳しくないとは思うのですが。
まー、公道を走る以上競技する訳でもなし、安全に他者に迷惑でなく楽しく走れればければ良いのでそれでも良いのかもしれませんが、きれいにスムーズに走れるようにがんばってみたいと思います。
ご指摘の通り、最近購入したタンクバックは大きめです。
バックが膨れると必然ハンドルが遠くなり腰の位置が前に・・・
も少しバックをタンクの前に付ければいいのでしょうが丸い出っ張りのためその位置に固定されてしまいます。
いろいろ試して走りやすいスタイルを捜したいと思います。
また、ビビリなのでニーグリップしてないと不安です。
ヒールなどで支持できていれば大丈夫とは思っていても膝を割るのが怖い。
積極的な加重移動ができないので逆に芳しくないとは思うのですが。
まー、公道を走る以上競技する訳でもなし、安全に他者に迷惑でなく楽しく走れればければ良いのでそれでも良いのかもしれませんが、きれいにスムーズに走れるようにがんばってみたいと思います。
Fさん
シート下の収納を使われては如何ですか？
写真を見る限りシートはボルト止めに見えますが、クイックファスナーにすれば脱着は容易になりますよ。
ただし、SL純正シートは分厚いので916系用の長めの物でないと使えません。
僕はバックに車検書等書類を持ち歩いています。
なのでシート下は完全に収納用です。
金銭面がありますが、安心感や乗りやすさを求められるのでしたらやっぱりステップは要交換だと思います。
僕の身長だと太ももがフレームとタンクの間くらいでニーグリップしていたので、体が不安定で乗りにくく思っていました。
それと、純正ステップだと雨の日は靴が滑りますし、体重を掛けるとグリップ間が心許無くも感じました。
ほとんどのステップが上に上がるのでちゃんと挟めますし（高身長の人はキツイデスガ）
社外品はローレットを掛けてあるので滑らないので安心。
傾倒もしないからタチゴケの際にはダメージも少なくなります。
写真の半分の厚みのバックに替えられるのも手だと思いますよ。
シート下の収納を使われては如何ですか？
写真を見る限りシートはボルト止めに見えますが、クイックファスナーにすれば脱着は容易になりますよ。
ただし、SL純正シートは分厚いので916系用の長めの物でないと使えません。
僕はバックに車検書等書類を持ち歩いています。
なのでシート下は完全に収納用です。
金銭面がありますが、安心感や乗りやすさを求められるのでしたらやっぱりステップは要交換だと思います。
僕の身長だと太ももがフレームとタンクの間くらいでニーグリップしていたので、体が不安定で乗りにくく思っていました。
それと、純正ステップだと雨の日は靴が滑りますし、体重を掛けるとグリップ間が心許無くも感じました。
ほとんどのステップが上に上がるのでちゃんと挟めますし（高身長の人はキツイデスガ）
社外品はローレットを掛けてあるので滑らないので安心。
傾倒もしないからタチゴケの際にはダメージも少なくなります。
写真の半分の厚みのバックに替えられるのも手だと思いますよ。
大和さま、お返事大変遅くなり失礼しました
クイックファスナーは妙案ですね。
ぜひ、試したいと思います。あの空間はもったいないですから。
そうなれば、タンクバックの大部分を占めているカッパが移動できるので、薄いタンクバックでＯＫです。
バックステップもおっしゃる通りなのですが、やっぱ先立つモノが無いのですぐには無理かな〜。欲しいですけどね・・・
ベルト交換以降、やたらと要交換な消耗品やらが増えてきまして９００ＳＳフェスティバルなんですが、一つ一つ解決していくつもりです。
（立ちゴケで余計なキズも増やしてしまったし
）
最終目標はエンジンのフルＯＨとフレーム＆ホイール塗装（白で
）、外装はあえてそのままというのがイメージです。
クイックファスナーは妙案ですね。
ぜひ、試したいと思います。あの空間はもったいないですから。
そうなれば、タンクバックの大部分を占めているカッパが移動できるので、薄いタンクバックでＯＫです。
バックステップもおっしゃる通りなのですが、やっぱ先立つモノが無いのですぐには無理かな〜。欲しいですけどね・・・
ベルト交換以降、やたらと要交換な消耗品やらが増えてきまして９００ＳＳフェスティバルなんですが、一つ一つ解決していくつもりです。
（立ちゴケで余計なキズも増やしてしまったし
）
最終目標はエンジンのフルＯＨとフレーム＆ホイール塗装（白で
）、外装はあえてそのままというのがイメージです。
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
ＤUCATI９００SS 更新情報
-
最新のイベント
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
ＤUCATI９００SSのメンバーはこんなコミュニティにも参加しています
人気コミュニティランキング
- 1位
- 暮らしを楽しむ
- 77969人
- 2位
- 独り言
- 10028人
- 3位
- 食べ物写真をつい撮ってしまう人
- 20198人