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DUCATI900SSコミュの400SSから900SSへ。

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この度、400SSを卒業し900SSに昇級しますFと申します。

だいぶ古いモデル(91年式)ですが、どうしてもコレが乗りたくて探してしまいました。(スタイルが同じなのでカミさんにばれないのも良いところです。)

400ccと思ってたら900cc。凄っ!同じような車体に倍以上の排気量のエンジン。どんなんだろう??

まもなく納車なので、楽しみにしています。

コメント(60)

タイミングベルトが切れたらどうなるか見たい気がします。
ベルトはゴムと繊維だから劣化は避けられないですね。

またまたご無沙汰してました。

400SSのほうが気になってしまいますね。

タイミングベルトは換えてみました。
ディーラーさまでは何か特殊な機械を使って調整なさるらしいですが、当方の900SSは古いので販売店(赤**)でもばっちりです。
メカニックの方もドカ乗りだそうで、最近自分のドカのベルトを替えたばかりらしく鼻歌まじりで作業してました。

それにしても冬場のバッテリーの能力低下は甚だしいです。
400SSの時言われた3000rpm以上回してないと充電しないというのは900SSでも同じなのでしょうか?

オプティ○イト4というトリクル充電器を導入。
常に充電できる環境を作りました。(ドカ純正って高くて買えないので)
これが結構優れもので、ほぼ上がってしまった軽自動車のバッテリーも復活させました。一応普通の充電器も持っているのですが、低電圧でゆっくり充電するのと様々な安全機構が付いているので繋ぎっぱなしで安心して充電できます。

電力低下はセルモーターにも悪いですし、カブりの原因にもなるようですので元気なバッテリーで一発始動をいたしましょう。

900SSでセルがキュルキュル回ると言う方はないと思いますが、チョークを引きセルボタンを押す「ギュルっ、ズトンッ!!ばぁ〜〜(3000rpm)」
その間メットをかぶり、グローブを着けおもむろにチョークを少し戻す・・・
1000rpm付近でやや安定したら跨り、後は走りながら暖気ってのが理想のパターンだす。

みなさん、どんな?
はじめまして。
ウチの900SSもバッテリーすぐ弱ります。始動性は良くないですねえ。

レギュレータはノーマルが酷いので、新電元製に交換を薦めます。出先で止まると悲惨ですよ〜。
友達は煙吹きました。ウッシッシ
3000回転まで充電しませんしね。
何か、軽くて容量大きいバッテリーってないんですかね?
純正重いよ。
さちマンさま>
やっぱ、電装系ですね。
3000回転がキモなんですね。
待ち乗りでも結局は3000回転くらい回してないとギクシャクしてしまうのでそのくらいは回して乗ってますが、音がうるさいので交通が流れていれば2500回転くらいに落ちてしまいます。
レギュは大変参考になりました!ありがとうございます。

コージさま>
ホント、重いですよね。
軽くて同性能の物があれば軽量化にもなりますし。
最近の密閉型に替えようかとも思ったのですが、そう単純な事でもないような雑誌記事を見たもので(ごめんなさい、いつも雑誌の受け売りなんです)躊躇しているところです。
最近、相談できるショップが出来たので次に行った時にでも意見を聞いてみようと思っているところです。
バッテリーに関しては、実験がてら中古の密閉式にした事があります。
一年間、問題全くナシで過ごした後、用心して通常のバッテリーに戻しました。
たまたま上手くいったのかもしれないですが、そのうちまたやってみます。
小さいし、メンテ要らずなのは楽ですね〜。
せっかくなら、ラジコンの7.2Vバッテリーでお願いします。2本まで繋ぎますんで。

プラグはみなさん何をお使いでしょうか?

わたしのSSにはNGKのDR8ES−Lというものが付いていましたが、カブらせて、交換のため買いに走ったら同じものがなく仕方が無いので同じような番号のDR8EAというものに交換しました。
問題なく(というか調子よく)始動。

見た感じ同じようですが心配だったので販売店に電話して相談したところ、特に問題なさそうだけど微妙に違うので同じものを取り寄せましょうとのこと。
今は前から付いていたものにしてあります。

イリジウムやVプラグについても質問しましたが、カブりやすいのならノーマルタイプの方がいいのでは?といったお答え。
出先などでカブッたときの復活具合がイリジウムなどだとむずかしいとか。
FIならメリット有りかもともおっしゃってました。

??な感じもしましたが、予備プラグを持っていれば火花の強いVやイリジウムの方がメリットあるような気もしますが、まー専門家が言うのだからそうなのでしょうね。

結局はノーマルがベストということですかね〜??
> Fさん
プラグは幾つか試したんですが、やはりNGKのノーマルプラグが良いですよ。(無難な意見ですが。)
イリジウムはドカのキャブ車には相性が悪いです。カブッたら面倒ですし。

僕の場合、プラグは普通ですが、プラグコードをホットワイヤーにして強化してます。
ホットワイヤーも又、相性悪いと良くない場合もあるので悩ましいトコロですが。

半球型の電極を持つタイプも試しましたが、コイル等がしっかりしてないと逆に発火しにくい事になりました。
ウオタニのコイルとかで強化してあるなら、そちらを薦めます。
自分はNGKのVXプラグを使っています。プラグコードはSpiritFireの青色(安かったから)

イリジウムも使っていましたが、高いのとカブリ時の再始動に手間取ったんで止めました。
さちマンさま、コージさま>

ありがとうございます。
やはりカブリ時に面倒ということですね。

やっぱりNGKノーマルがベターらしいということで、これからも使っていこうと思います。(お安いというのも魅力ですし)
クラッチ・レリーズ・ピストンのシールが破損しました。
前オーナーが付けた某国産メーカーのものです。
(ワンオフと思われるスペーサーまで用いて取り付けてあり、何をそんなに拘ったのか全く意味不明な感じです。しかも重いのです。かねがね何とかしたいとは思ってました。)

想定外の出費になりますが、重かったクラッチを軽くするいい機会なので挑戦しようと思います。
クラッチ・レリーズの交換ですが、雑誌等でみたところ○イディング○ウスというメーカーのものがカッコいいしお安いんでコレにしようと思ってます。

パイは30だと軽いけど切れが悪いなどとききますので28にします。
色は赤とゴールド、どっちかな??

お金ないのでマスターはそのうちですね。

ジャダーも酷いのでプレートも替えたいし・・・

ああ、愛しい900SS。
おまえは金のかかるヤツだハート達(複数ハート)
昨日、今年初めてSSに乗りました。
天気は良いけど寒い!燃料タンクが冷たいのでトイレが近いです。
でも走っている時は気付かない不思議。

>Fさん
 クラッチバスケットのプレートとの当たり面は段差が酷くないですか?
レリーズ交換しました(つーか交換してもらいました。)

メカニックの方の見解では軽くなるであろう・・・ということでしたが、それはノーマルのマスターでの話。

マスターが社外品になっているのを見逃した模様。

で、重くなりますた!(おめでと〜〜)

ですが、切れが良くなりニューラルが今までに無く「スコっ!」と出るようになり、おまけに発信時の「ギャギャギャ」と言う音が出る頻度が大幅に減りました。
交換前はクラッチの切れが悪かったということですね。

あたりが付けば少しは軽くなるかも、ということですが体感するほど変わるとも思えませんので、次はマスター交換のため貯金します。

でも、思いクラッチも個性と思えば苦になるほどでもないので、しばらくはこの仕様で楽しみたいと思います。
900SSフリークな方ならご覧になったと思いますが、YOUTUBEで900SSのレストアの模様を綴った動画を発見。

わたしには憧れの作業が(多分オーナーさんと仲間)紹介され、明るい音楽とともに綺麗になっていく900SSがステキでした。

携わったみなさんのうれしそうな顔も印象的でした。

あー、自分でこれが出来たらなー。
今日も寒い一日でした。

今日は近場でプチ・ツーリングみたいなイベントに参加。

ですが、冷えすぎてアイドリングしません。
素人考えではキャブレターが?と予想しますが・・・

お昼近くなってようやく日が差し、わずかながら気温が上がると症状は治まりました。

FIならこんな事ないのかな?

でも、「寒すぎて調子出ないよ」なんて、可愛い奴、と思ってしまう・・・
> Fさん

仕向け地によってはキャブヒーターが装備されてたかも。(モンスターだけ?)
自分のSSも今はFCRだから判りませんが。

アイシング、厄介ですよねえ。
さちマンさま>

メッセージありがとうございます。

古い雑誌など見ると、エンジンオイルを利用したキャブヒーターのような装備があるようですが、見た感じわたしの900SSには無いみたいです。

外気温が低い日はアイドリングが1000rpmを下回ることはありましたがストールすることはありませんでした。
このような現象は今回がはじめてで困惑しました。
バックファイヤーも盛大で途中で走行不能になるのかと心配しました。

でも生き物っぽい900SSに一段と愛着が沸いたのでしたわーい(嬉しい顔)
FCRに替えるとアイシングし辛くなって、乗ってる本人が先にギブアップしそうになりますよ。
本気でオススメです。

アイシングしたら無理せずにエンジン止めるのが正解と思います。
FCRは、効果絶大ですよね。
4発ほどセッティングも難しくないし、ドカの空冷には相性いいですよね〜。
パワーも増すのに、燃費も良くなって驚きました。
自分の場合、パワーグラフで見てみると、非常に素直なトルク特性になってました。
加速がよくなるのは当然として、低速域でさえギクシャクする感じが減るのはいいです。

元々付いてるミクニのキャブも、素性は悪くないはずなんですが、ここまで変化が大きいと.....。
Fさんはじめまして、同じ91SS乗りです。
冬場の気温の低い時(5度ぐらい)にはしょっちゅうなってました、一昨年にオイルライン付きのキャブに交換してからは、ほとんどならなくなったので効果あるみたいです。ついでにセッティングもやり直して貰って凄く良くなりましたよ。
96以降のSS,モンスター辺りは共通なので探してみるのも良いかも。
コージさま、さちマンさま、sakuさま>

アドバイスありがとうございます。
素人にキャブ交換はちょっと敷居が高いかな〜。

でも、お話聞くと試したいですね。
交換となれば、もちろん何処かのショップに助けを求めると思いますが。
(頼みのショップが出来たのですが、ドカのエキスパートが移動してしまい残念)


FCR、オイルライン付き、この時期どちらも魅力的ですが、FCRってノーマルのエアクリOKですか?

そーいえば、同行していただいたSFもアイドリングしないって嘆いてた・・・


> Fさん

エアクリーナーBOXに関しては、扱ってるショップによってオリジナルのフィッティングキットが出てました。
キットなくても、加工すればノーマルのBOXが使えるようです。

当方はK&Nのキノコ型フィルターを使用してます。ノーマルのBOXの一部を切り取って中に入れ、直に雨等が掛からないためのカバーとして使ってます。(水が直に掛かっても大丈夫なはずなんですが、気持ち的に安心。)

流石にファンネル仕様は抵抗あるのですが、キノコ型エアクリでも問題ないですよ。
チリや埃はカット出来てます。
参考まで。
>Fさん 自分で何とかなりますって。
自分のFCRはベストなセッティングじゃないですよ。アクセルの開け方次第です。
メインジェットやパイロットジェット・ニードルは通販が安いですよ。

さちマンさんの方法がFCR本体の汚れに対してはベストみたいです。

FCRにキャブヒーター付けてみたい俺。
さちマンさま>

やっぱ、ファンネルってカッコいいけど、サーキットなど走らないし街乗り&ツーリングメインだし、そーなると雨天もありえるし・・・
なので、エアクリは欲しいです。

コージさま>

とはいえ、FCRで劇的に性格が変わるなどという事も聞くので体験したいとも思います。
あー、わたし物凄くへタレだし遅いので、スロットル開けるのは直線のみなんですが、それでも体験してみたい。(そんなに変わっちゃうのかしら??)


> Fさん

キノコ型のエアクリーナーで全く問題なしですよ。
ノーマルのBOX生かすより安上がりですしね。

先に書いたようにK&Nのフィルターなら、水は通さないので、ツーリングユースでも平気です。
さちマンさま>

お返事遅れましてすみません。

ひとまずはクラッチ関係を完了してからとりかかりたいと思います。

で、レリーズ・ピストンをライディング・ハウス製のものに交換したものの、マスターがニッシンのパイ14で予想したような軽さは実現できませんでした。
ショップでもノーマルのマスターならかなり軽くなるはずとのこと。

で、マスターあげるよという神のお告げが・・・
ノーマルに交換しました。ついでにクラッチ板のローテーション(っていうの?)もしてもらちゃいました。
しかし、そろそろ交換時期かな?とのこと。

クラッチは劇的に軽くなりました。
ジャダー音も出なくなりました。つーか、普通に半クラできたのでビックリ。
ドカは半クラ出来ないと思ってた。

知らないって、こわいですね。
> Fさん

良かったですね!
ドカのクラッチは...。
という話については、実体よりも噂レベルで話が膨らんでいる気がします。
もちろん、ノーマルでは重い、とか色々ありますが、きちんとメンテされていれば、そんなに難しいクラッチじゃないですよね。

クラッチ板を交換されるなら、SS1000とかのアルミのバスケットとクラッチ板にすると良いですよ!
重量も軽いし、音も静かで錆び難いし。
さちまん@CR−Zさま>

そーですね!
確かに他車と比べると重い軽いなどありますが、乗っていて不都合ということはあまり無いと思いました。
(とはいえ、大渋滞に遭った時はさすがに左手地獄だーと思った事1回ありますあせあせが、今回の改変でそれも無くなると思いますわーい(嬉しい顔)

クラッチ板については激しく参考にさせていただきます。

ありがとうございます。
来月で車検が切れます。
さっき気が付きましたふらふら

せっかくのチャンスなので、ユーザー車検に挑戦してみようと思います。

んー、初志貫徹できればいいのだが・・・・

結局ショップに泣きついたりして〜あせあせ
ご無沙汰してます。Fです。

車検は、HIDの光軸、タンデムステップが無い、モンスター用テルミ管の爆音など素人ではちょっと敷居が高いのと期日が迫ってしまったことも相まって販売店にお願いしてしまいました。

はー、意志が弱いというか・・・

話、変わりましてちょっと外観変えてみました。
SL純正シングルシートわーい(嬉しい顔)
足つきが微妙に高くなってしまいましたがスタイルはgood!

喜んでたら立ちゴケしてブレーキレバー折って、カウル傷付けました泣き顔

そんなモノなのですねー・・・残念!
> Fさん

SLタイプのシングルシートは、ウレタンを削る余地が結構あるので、アンコ抜きも手ですよ。
さちマンさま、アドバイスありがとうございます。

微妙なところなんですよね。
内腿にあたるとことを、ほんの少し削れれば両足べったりになりそうです。

前下がりになっているので前を少し盛り上げるかタンク後端にストッパーを付けるか・・・
妙に前乗りになってしまい、しっくりいきません。

あせらず。じっくり楽しみたいと思います。わーい(嬉しい顔)
Fさん

はじめまして。

僕はFEに乗っているのでSSでもシングルシートなんですが、
シートが高いほうが運転中に扱いやすく感じています。

止まるときにはとにかくお尻をずらして足をつける様にしてます。

前のりになるのはタンクをニーグリップしようとされる為ですかね?
そうなのであればステップの交換をお勧めします。
僕はアエラのステップを付けていますが位置が上にあがるのでシックリとニーグリップできるようになしました。
ちなみに僕の身長は約167cmで胴長です(涙

あと、気になったのはタンクバックが大きすぎませんか?
タンクバックが邪魔して前寄りに座らないと運転しずらいなんて事ないですか?
大和さま、はじめまして。

ご指摘の通り、最近購入したタンクバックは大きめです。
バックが膨れると必然ハンドルが遠くなり腰の位置が前に・・・

も少しバックをタンクの前に付ければいいのでしょうが丸い出っ張りのためその位置に固定されてしまいます。
いろいろ試して走りやすいスタイルを捜したいと思います。

また、ビビリなのでニーグリップしてないと不安です。
ヒールなどで支持できていれば大丈夫とは思っていても膝を割るのが怖い。
積極的な加重移動ができないので逆に芳しくないとは思うのですが。

まー、公道を走る以上競技する訳でもなし、安全に他者に迷惑でなく楽しく走れればければ良いのでそれでも良いのかもしれませんが、きれいにスムーズに走れるようにがんばってみたいと思います。
Fさん

シート下の収納を使われては如何ですか?
写真を見る限りシートはボルト止めに見えますが、クイックファスナーにすれば脱着は容易になりますよ。
ただし、SL純正シートは分厚いので916系用の長めの物でないと使えません。
僕はバックに車検書等書類を持ち歩いています。
なのでシート下は完全に収納用です。

金銭面がありますが、安心感や乗りやすさを求められるのでしたらやっぱりステップは要交換だと思います。
僕の身長だと太ももがフレームとタンクの間くらいでニーグリップしていたので、体が不安定で乗りにくく思っていました。
それと、純正ステップだと雨の日は靴が滑りますし、体重を掛けるとグリップ間が心許無くも感じました。
ほとんどのステップが上に上がるのでちゃんと挟めますし(高身長の人はキツイデスガ)
社外品はローレットを掛けてあるので滑らないので安心。
傾倒もしないからタチゴケの際にはダメージも少なくなります。

写真の半分の厚みのバックに替えられるのも手だと思いますよ。

大和さま、お返事大変遅くなり失礼しました冷や汗

クイックファスナーは妙案ですね。
ぜひ、試したいと思います。あの空間はもったいないですから。
そうなれば、タンクバックの大部分を占めているカッパが移動できるので、薄いタンクバックでOKです。

バックステップもおっしゃる通りなのですが、やっぱ先立つモノが無いのですぐには無理かな〜。欲しいですけどね・・・

ベルト交換以降、やたらと要交換な消耗品やらが増えてきまして900SSフェスティバルなんですが、一つ一つ解決していくつもりです。
(立ちゴケで余計なキズも増やしてしまったしげっそり

最終目標はエンジンのフルOHとフレーム&ホイール塗装(白でわーい(嬉しい顔))、外装はあえてそのままというのがイメージです。
納車の時からホイールに塗装剥げがあって、いつの間にかフレームに小傷、
クランクケースカバーの塗装がガサガサ、エキパイもつや消し+錆び。

いい加減、どうにかしなきゃ。

そういや、フレームに巻いてある結束バンド、そこに細かな砂等が溜まって
フレームに傷が入っている気がします。

あぁ、10フィートコンテナ欲しいです。
コージさま、こんばんは。

塗装や錆などの経年劣化が気になりますよね。
できれば室内保管がしたいですが経済的にむずかしい。

ガソリン抜いてリビングに・・・と思いましたが、妻から激しい「NO!」あせあせ
最近では雑誌などで90年代のドカを見直す記事も増えてますね。
(金額的にもこなれてますし、現在の鬼パワーよりはやさしい??)

もう二度と手入らないマシンなので大切にしつつ、走らせたいです。

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