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コメント(39)
＞KEI∞LM24hさん
＞トゲさん
情報提供ありがとうございました。結構箱系のドライバーだったんですね。箱系のドライバーがＣカーでは主流なんでしょうか。それとも箱系やフォーミュラ系の両方がごっちゃ混ぜなんでしょうか。晩年のＣカーはやはりフォーミュラ系のドライバーが主流だったような気がします。
組み合わせとしては、
サードから出た（９０年ル･マン）
ラッツェンバーガー／ラファネル／長坂 というコンビ。前二人はおなじみですが、これに長坂さんが加わったというのも異色だと思いましたし、同じく９０年ル･マンで初登場したチャージマツダ７８７の、ガショー／ハーバート／バイドラーのトリオも最初みたとき、「こりゃ本腰いれてるな」という意気込みが感じました。
あと、ル･マン以外では９０年ＷＳＰＣで星野とギルバートスコットが組んだこと。「日本一早い男」と、後に佐藤琢磨のマネージャーとなった男がコンビを組んだという、今となっては貴重な組み合わせと思うのは私だけでしょうか。。
＞トゲさん
情報提供ありがとうございました。結構箱系のドライバーだったんですね。箱系のドライバーがＣカーでは主流なんでしょうか。それとも箱系やフォーミュラ系の両方がごっちゃ混ぜなんでしょうか。晩年のＣカーはやはりフォーミュラ系のドライバーが主流だったような気がします。
組み合わせとしては、
サードから出た（９０年ル･マン）
ラッツェンバーガー／ラファネル／長坂 というコンビ。前二人はおなじみですが、これに長坂さんが加わったというのも異色だと思いましたし、同じく９０年ル･マンで初登場したチャージマツダ７８７の、ガショー／ハーバート／バイドラーのトリオも最初みたとき、「こりゃ本腰いれてるな」という意気込みが感じました。
あと、ル･マン以外では９０年ＷＳＰＣで星野とギルバートスコットが組んだこと。「日本一早い男」と、後に佐藤琢磨のマネージャーとなった男がコンビを組んだという、今となっては貴重な組み合わせと思うのは私だけでしょうか。。
＞四弦操縦士
そうそう、岡田秀樹選手。この経歴にはビックリしました。関谷正徳選手とのコンビでレイトンハウスのＦ３０００で活躍したのは知ってましたが、メルセデスに乗っていたんですよね、ル･マンで。年齢的にもＦ１にまだ間に合いそうな年齢だったしもしかしたら…と思ったら、まぁ、夢は夢としてとっておきましょう。
あと、９３年の関谷／利男／アーバインのトヨタＴＳ０１０のコンビは最高だと思いますし、割と最近では右京／利男／ドリキンのＴＳ０２０は最高ですｗ“夜になったら早い男”を２人擁したこのトリオは文句無く最高でした。確か利男さんがル･マンのファーステストラップを記録したんじゃなかったかな？あの時、プライベートのＢＭＷに邪魔されながらも２位に入賞したレースだったと思います。
鈴木利男…遅咲きながらも切れのある走りを見せ遂に３８歳にしてＦ１スポット参戦を果たした味のあるドライバーでした。エディー・アーバインが「はっきり言って鈴木利男に後ろから来られるのが一番イヤだった」と言わしめたドライバー。後にＦ１のワールドチャンピオン争いをするようになったドライバーにそう云わしめたのは彼がどれほどの実力者だったかという証明でもあると思います。
そうそう、岡田秀樹選手。この経歴にはビックリしました。関谷正徳選手とのコンビでレイトンハウスのＦ３０００で活躍したのは知ってましたが、メルセデスに乗っていたんですよね、ル･マンで。年齢的にもＦ１にまだ間に合いそうな年齢だったしもしかしたら…と思ったら、まぁ、夢は夢としてとっておきましょう。
あと、９３年の関谷／利男／アーバインのトヨタＴＳ０１０のコンビは最高だと思いますし、割と最近では右京／利男／ドリキンのＴＳ０２０は最高ですｗ“夜になったら早い男”を２人擁したこのトリオは文句無く最高でした。確か利男さんがル･マンのファーステストラップを記録したんじゃなかったかな？あの時、プライベートのＢＭＷに邪魔されながらも２位に入賞したレースだったと思います。
鈴木利男…遅咲きながらも切れのある走りを見せ遂に３８歳にしてＦ１スポット参戦を果たした味のあるドライバーでした。エディー・アーバインが「はっきり言って鈴木利男に後ろから来られるのが一番イヤだった」と言わしめたドライバー。後にＦ１のワールドチャンピオン争いをするようになったドライバーにそう云わしめたのは彼がどれほどの実力者だったかという証明でもあると思います。
87年クーロスメルセデス６１号車＞
岡田秀樹選手がドライブしたのは、確か前の年に日本に来ていて、ＪＳＰＣかどこかで彼と組んだマルク・サックウェルがザウバー側に推薦してハンドルを握る事になったんじゃなかったかな？
記憶があやふやだったりします（汗）
Ｃカーじゃないんですが、日本人の快挙だと９５年フェラーリのワークス（正確にはエネアＳＲＬでフェラーリ公認クラブチームだったような）に乗った太田哲也選手も自分感動しましたよ！
２人に共通してる事は、どっちもほとんどドライブしないうちにリタイアしたということですが、太田哲也選手は翌年もフェラーリＦ４０（チーム内３号車）をドライブして、ドライコンディションでのフェラーリＦ４０最長走行記録（１６時間リタイア）を持ってるような……
９２年デイトナトリオ＞
例の日本人トリオも有名ですが、９０年ルマンでも同じトリオで勝負したニッサン・アメリカ陣営の最強トリオ
ジェフ・ブラバム / チップ・ロビンソン / ディレック・デイリー組とか結構好きでした。
日本のトリオと同じニッサンワークスでありながら、ニスモとＮＰＴＩとのチーム・マシンの違い、マシンの方向性やスタイルの違い（でも一緒のカラーリング！）
同じニッサン勢同士のつばぜり合いも自分好きでした。
異色メンバー＞
ＮＰＴＩネタだと他にも、８９年ルマン２５号車のＲ８９Ｃ、ＮＰＴＩの最強コンビ、ブラバムにロビンソンに加え、インディで有名なアリー・ルィエンダイクが、実はニッサンのＣカーでルマンに出てます。
結構がんばって朝の地点で４〜５番手につけてたような。
岡田秀樹選手がドライブしたのは、確か前の年に日本に来ていて、ＪＳＰＣかどこかで彼と組んだマルク・サックウェルがザウバー側に推薦してハンドルを握る事になったんじゃなかったかな？
記憶があやふやだったりします（汗）
Ｃカーじゃないんですが、日本人の快挙だと９５年フェラーリのワークス（正確にはエネアＳＲＬでフェラーリ公認クラブチームだったような）に乗った太田哲也選手も自分感動しましたよ！
２人に共通してる事は、どっちもほとんどドライブしないうちにリタイアしたということですが、太田哲也選手は翌年もフェラーリＦ４０（チーム内３号車）をドライブして、ドライコンディションでのフェラーリＦ４０最長走行記録（１６時間リタイア）を持ってるような……
９２年デイトナトリオ＞
例の日本人トリオも有名ですが、９０年ルマンでも同じトリオで勝負したニッサン・アメリカ陣営の最強トリオ
ジェフ・ブラバム / チップ・ロビンソン / ディレック・デイリー組とか結構好きでした。
日本のトリオと同じニッサンワークスでありながら、ニスモとＮＰＴＩとのチーム・マシンの違い、マシンの方向性やスタイルの違い（でも一緒のカラーリング！）
同じニッサン勢同士のつばぜり合いも自分好きでした。
異色メンバー＞
ＮＰＴＩネタだと他にも、８９年ルマン２５号車のＲ８９Ｃ、ＮＰＴＩの最強コンビ、ブラバムにロビンソンに加え、インディで有名なアリー・ルィエンダイクが、実はニッサンのＣカーでルマンに出てます。
結構がんばって朝の地点で４〜５番手につけてたような。
JJさん＞
ＢＲＭの３人目はリチャード・ジョーンズです。
ちなみに予選通過タイムをクリアしたのはウェイン・テイラーのみで、２人は予選落ちタイムだったんですが優遇措置で決勝も走行を許されたんだっけか。
リチャード・ジョーンズは９４年にもポルシェ９１１ＲＳＲが全盛のなか９６８ターボＳ（ザイケル・モータースポーツからの出場、後にこのチームに走る会計士こと鈴木光冶選手が、ドライブしてルマンに出場（９６年？）してる）でルマンに出場してます。
イギリス人だったはず。（あやふや）
原田・嶋村・吉川組＞
元祖チーム日本ですね！
いくら近藤ちんがチーム日本と主張しても、個人的には元祖チーム日本はこのスパイスフォードでしょ（爆）
（そういえば彼も９４年にこのチームでドライブしてたから、チーム日本なのか？！）
個人的に吉川とみこ選手は、日本一のスパイスフォードドライバーだと思う。
本人も確かどこかでスパイスのクルマをかなり扱いやすくてドライブしやすいとか、すごい誉めてたのを覚えてます……
９３年にクラージュから出場するんですが、直前までスパイスフォードで走りたくて、いろんなチームに打診してたとか。
ＢＲＭの３人目はリチャード・ジョーンズです。
ちなみに予選通過タイムをクリアしたのはウェイン・テイラーのみで、２人は予選落ちタイムだったんですが優遇措置で決勝も走行を許されたんだっけか。
リチャード・ジョーンズは９４年にもポルシェ９１１ＲＳＲが全盛のなか９６８ターボＳ（ザイケル・モータースポーツからの出場、後にこのチームに走る会計士こと鈴木光冶選手が、ドライブしてルマンに出場（９６年？）してる）でルマンに出場してます。
イギリス人だったはず。（あやふや）
原田・嶋村・吉川組＞
元祖チーム日本ですね！
いくら近藤ちんがチーム日本と主張しても、個人的には元祖チーム日本はこのスパイスフォードでしょ（爆）
（そういえば彼も９４年にこのチームでドライブしてたから、チーム日本なのか？！）
個人的に吉川とみこ選手は、日本一のスパイスフォードドライバーだと思う。
本人も確かどこかでスパイスのクルマをかなり扱いやすくてドライブしやすいとか、すごい誉めてたのを覚えてます……
９３年にクラージュから出場するんですが、直前までスパイスフォードで走りたくて、いろんなチームに打診してたとか。
ふーみソさん＞
確か９１年だったと思います。
どこだったか（ロードアメリカだったかな？）でジェフ・ブラバムが負傷して、８４号車のチップ・ロビンソンが追撃してきて、最終戦デ・ルマーでドライバータイトルの可能性があったのがジェフ・ブラバムとチップ・ロビンソン、シーズン半ばでデビューしたジャガーXJR16（確かシーズン最多６勝をマークしてたはず）のデイビー・ジョーンズだったような
（激しくうろ覚え）
トヨタ勢のファン・マニュエル・ファンジオ?は序盤戦の出遅れで、後半戦に投入されたイーグルMk-3で猛追するものの、着実なニッサン勢に追いつけず、シボレー・イントゥレピッドのトム・ケンドールはポイントの取りこぼしが多く、彼も脱落。
最終戦を迎えた地点で確かブラバムとロビンソンのポイント差は同ポイントか、ロビンソン有利だったような記憶があります。
しかも確かブラバムはドクターストップがかかってて、怪我が治ってない状態で強引に出走したはず。
しかしいざスタートすると、レース半ばでロビンソンの８４号車がリタイヤし、ブラバムが３位入賞か何かで、タイトルをもぎ取ったような。
優勝はデイビー・ジョーンズのジャガーだった記憶があるんですが……どうだったんでしょうか（汗）
９１〜９２年のIMSAはめちゃめちゃ面白かったです。
９１年はニッサンがタイトルを取るんですが、後半戦の主役は完全にジャガーＸＪＲ１６とトヨタイーグルＭｋ３でしたね。
９２年になると完全にニッサンは苦しい戦いになって、勝ったのは第２戦マイアミ市街地だけ。
暴力的な速さを見せるジャガーＸＪＲ１４とトヨタイーグルの一騎打ちだったような。
その後方でヨースト９６２、ニッサンＮＰＴ−Ｂが上位を伺い、たまに冴えた走りを見せるシボレーＧＴＰ（イントゥレピッドの進化版）が構図をかき回し、中盤戦以降熟成されてきたマツダＲＸ７-９２Ｐがそれに加わるような勢力図だったはず。
９２年のセブリング１２時間（セブリング７連勝をかけたニッサンと予選最速のトヨタイーグルの接戦）と第５戦ライムロックパーク（リードするアキュラスパイスに食い下がるビュイッククッズとのコースレコード連発の接戦）はグループＣ（正確にはＧＴＰだけど）の個人的ベストレースにですよ！
確か９１年だったと思います。
どこだったか（ロードアメリカだったかな？）でジェフ・ブラバムが負傷して、８４号車のチップ・ロビンソンが追撃してきて、最終戦デ・ルマーでドライバータイトルの可能性があったのがジェフ・ブラバムとチップ・ロビンソン、シーズン半ばでデビューしたジャガーXJR16（確かシーズン最多６勝をマークしてたはず）のデイビー・ジョーンズだったような
（激しくうろ覚え）
トヨタ勢のファン・マニュエル・ファンジオ?は序盤戦の出遅れで、後半戦に投入されたイーグルMk-3で猛追するものの、着実なニッサン勢に追いつけず、シボレー・イントゥレピッドのトム・ケンドールはポイントの取りこぼしが多く、彼も脱落。
最終戦を迎えた地点で確かブラバムとロビンソンのポイント差は同ポイントか、ロビンソン有利だったような記憶があります。
しかも確かブラバムはドクターストップがかかってて、怪我が治ってない状態で強引に出走したはず。
しかしいざスタートすると、レース半ばでロビンソンの８４号車がリタイヤし、ブラバムが３位入賞か何かで、タイトルをもぎ取ったような。
優勝はデイビー・ジョーンズのジャガーだった記憶があるんですが……どうだったんでしょうか（汗）
９１〜９２年のIMSAはめちゃめちゃ面白かったです。
９１年はニッサンがタイトルを取るんですが、後半戦の主役は完全にジャガーＸＪＲ１６とトヨタイーグルＭｋ３でしたね。
９２年になると完全にニッサンは苦しい戦いになって、勝ったのは第２戦マイアミ市街地だけ。
暴力的な速さを見せるジャガーＸＪＲ１４とトヨタイーグルの一騎打ちだったような。
その後方でヨースト９６２、ニッサンＮＰＴ−Ｂが上位を伺い、たまに冴えた走りを見せるシボレーＧＴＰ（イントゥレピッドの進化版）が構図をかき回し、中盤戦以降熟成されてきたマツダＲＸ７-９２Ｐがそれに加わるような勢力図だったはず。
９２年のセブリング１２時間（セブリング７連勝をかけたニッサンと予選最速のトヨタイーグルの接戦）と第５戦ライムロックパーク（リードするアキュラスパイスに食い下がるビュイッククッズとのコースレコード連発の接戦）はグループＣ（正確にはＧＴＰだけど）の個人的ベストレースにですよ！
土屋圭一選手＞
Ｃカーは何処かで乗ってると思います。
もっとも、レースではなくイベントやテストかもしれませんが、Ｃカーは乗ったことあるようなニュアンスの話をどこかでしていた記憶があります。
で、肝心のＪＳＰＣやＣカー全盛の時は彼はまだペーペーだった記憶が……
ＪＳＰＣ前座の富士ＪＳＳで、アウトフレーズＲＳファインＦＤ３Ｓをドライブしていた記憶があります。
９０年の第２戦富士は確か雨で中止になったと思うんですが、その前座、土砂降りの中開催されたＪＳＳで、彼のＲＸ７がすごい勢いでドリフトしながらトップを独走していた印象があります……
彼はアドバンのスポンサーを持っていたので、乗るとしたらアドバンポルシェ（もしくはタイサンＳＧ）だったんでしょうけど、当時Ｆ３で目立った成績も出せてなくて（結構予選落ち多かった記憶があるですよ）彼が一般的に実力が評価されるようになったのはグループＡで国さんと組んでからではなかったのでしょうか……
ＴＳ０２０をドライブしたのはおそらく、９７年のルマンでのインパクトでしょう。
予選から決勝を通して、ポルシェワークス２台とヨーストとのトップ争いで、マクラーレン勢はエースカーの４２号車が序盤に脱落し、ニッサン勢も欠陥で脱落していく中、土屋圭一のドライブするチーム郷のラークマクラーレンが、プライベーターながらマクラーレン勢ではトップのペースでレースを運んで見せ関係者の評価が高かったからではないかと思います。
トムスのドライバー＞
パオロ・バリラとロス・チーバーは８９年に組んでルマンにも出場してますね〜
あっけなくエンジンブローして日が暮れる前に姿を消しましたけど……
Ｃカーは何処かで乗ってると思います。
もっとも、レースではなくイベントやテストかもしれませんが、Ｃカーは乗ったことあるようなニュアンスの話をどこかでしていた記憶があります。
で、肝心のＪＳＰＣやＣカー全盛の時は彼はまだペーペーだった記憶が……
ＪＳＰＣ前座の富士ＪＳＳで、アウトフレーズＲＳファインＦＤ３Ｓをドライブしていた記憶があります。
９０年の第２戦富士は確か雨で中止になったと思うんですが、その前座、土砂降りの中開催されたＪＳＳで、彼のＲＸ７がすごい勢いでドリフトしながらトップを独走していた印象があります……
彼はアドバンのスポンサーを持っていたので、乗るとしたらアドバンポルシェ（もしくはタイサンＳＧ）だったんでしょうけど、当時Ｆ３で目立った成績も出せてなくて（結構予選落ち多かった記憶があるですよ）彼が一般的に実力が評価されるようになったのはグループＡで国さんと組んでからではなかったのでしょうか……
ＴＳ０２０をドライブしたのはおそらく、９７年のルマンでのインパクトでしょう。
予選から決勝を通して、ポルシェワークス２台とヨーストとのトップ争いで、マクラーレン勢はエースカーの４２号車が序盤に脱落し、ニッサン勢も欠陥で脱落していく中、土屋圭一のドライブするチーム郷のラークマクラーレンが、プライベーターながらマクラーレン勢ではトップのペースでレースを運んで見せ関係者の評価が高かったからではないかと思います。
トムスのドライバー＞
パオロ・バリラとロス・チーバーは８９年に組んでルマンにも出場してますね〜
あっけなくエンジンブローして日が暮れる前に姿を消しましたけど……
ジョニー・ダンフリーズ＞
覚えてますよ！８９年最大のハイライトの一つでしたね！
ポルシェカーブでクラッシュ、満身創痍のトヨタをピットレーン５０ｍ前まで運んでくるんですがそこでドラシャがこわれてストップ。
３時間くらいずっとコース傍らで作業してたんじゃないかなぁ……
その地点でミノルタ、デンソーの二台は戦列を去っていて、残った１台のタカキューをスタッフと無線でやり取りしながらあと５０ｍ（たしかコース横断しないといけない状況だったと思う）走らせようと、オイルまみれになって作業してましたね……
その間ずっとピット側は「もうやめよう、来年があるから……」ってダンフリーズを説得するんですが、彼は「あと５０ｍだ、すぐたどり着くからピットで待機していてくれ！」ってずっと躍起になって作業してたんですよね……
前年のルマンのウィナーがボロボロになったマシンをコース脇で修理するなんて……
結局オフィシャル側が日没とともにコース脇での作業は危険すぎると彼を説得しトヨタ勢は全てリタイアになったんだっけか。
ちなみに出身はデンマークだったかで、たしか数年前ジョン・ニールセン率いるＲＮモータースポーツ（デン・ブラ・エイビス）から「ルマンに出場しないか？」と打診があったそうです。
そのときは出場しなかったけど、ひょっとしたらこの先ジョン・ニールセンと組んで出場するかもしれませんねぇ。
プリンツ・レオポルド・フォン・バイエルン＞
ＪＴＣＣでシュニッツアーＭ３に乗ってたドライバーですよねぇ、確か貴族ドライバーという事で結構話題になったですが、成績はソーパーに隠れてしまったような。
他には９３年ルマンで、ミグＭ９９というグルジア国籍の胡散臭いＧＴをドライブしたアルフォンソ・ド・オルレアンズ・ボルボンもスペインの貴族。
Ｃ２時代にチェンバレンのスパイスフォードに乗っていた、フェルデナント・デ・レセップスもスエズ運河を設計したレセップス博士の息子だったか甥だったかで、結構な豪族（言い方古っ）なんだとか。
覚えてますよ！８９年最大のハイライトの一つでしたね！
ポルシェカーブでクラッシュ、満身創痍のトヨタをピットレーン５０ｍ前まで運んでくるんですがそこでドラシャがこわれてストップ。
３時間くらいずっとコース傍らで作業してたんじゃないかなぁ……
その地点でミノルタ、デンソーの二台は戦列を去っていて、残った１台のタカキューをスタッフと無線でやり取りしながらあと５０ｍ（たしかコース横断しないといけない状況だったと思う）走らせようと、オイルまみれになって作業してましたね……
その間ずっとピット側は「もうやめよう、来年があるから……」ってダンフリーズを説得するんですが、彼は「あと５０ｍだ、すぐたどり着くからピットで待機していてくれ！」ってずっと躍起になって作業してたんですよね……
前年のルマンのウィナーがボロボロになったマシンをコース脇で修理するなんて……
結局オフィシャル側が日没とともにコース脇での作業は危険すぎると彼を説得しトヨタ勢は全てリタイアになったんだっけか。
ちなみに出身はデンマークだったかで、たしか数年前ジョン・ニールセン率いるＲＮモータースポーツ（デン・ブラ・エイビス）から「ルマンに出場しないか？」と打診があったそうです。
そのときは出場しなかったけど、ひょっとしたらこの先ジョン・ニールセンと組んで出場するかもしれませんねぇ。
プリンツ・レオポルド・フォン・バイエルン＞
ＪＴＣＣでシュニッツアーＭ３に乗ってたドライバーですよねぇ、確か貴族ドライバーという事で結構話題になったですが、成績はソーパーに隠れてしまったような。
他には９３年ルマンで、ミグＭ９９というグルジア国籍の胡散臭いＧＴをドライブしたアルフォンソ・ド・オルレアンズ・ボルボンもスペインの貴族。
Ｃ２時代にチェンバレンのスパイスフォードに乗っていた、フェルデナント・デ・レセップスもスエズ運河を設計したレセップス博士の息子だったか甥だったかで、結構な豪族（言い方古っ）なんだとか。
トピ言い出しっぺでありながら、週末チェッカーのケンケン５です。
皆さん、活発なレスありがとうございますｍ（＿＿）ｍ
レスの活発さに、正直驚いてます。
結構Ｃカー好きな人が多い事が、嬉しいですね。
＞トムスのドライバー
結構、異色揃いだったりしますね。
８６年以前だったら、中嶋悟を中心として松本恵二・関谷正徳・など、
８７年以降でしたら、Ｇ.リース・Ａ．ジョーンズ・小河等・関谷正徳・鈴木恵一・Ｐ．バリラ・Ｓ．ヨハンソン・Ｒ．チーバー・など、
異色なところでは、８７年の国内耐久の最終戦にＭ．バルディも乗った記憶が･･･（ミノルタ８７Ｃで２台参戦し、前半でリタイヤ）
世界戦では、Ｊ．ダンフリーズ・Ｊ．ワトソン・Ｒ．ラバーリア・鈴木亜久里・などが思いつきます。
こう見ても、Ｆ１経験者や耐久のスペシャリスト・ハコ職人が多数乗っていたと思います。
個人的には、トムスは関谷・小河組が好きですね。
＞Ｒ．ラバーリア
シュニッツアーＢＭＷ Ｍ３（Ｅ３０）のエースというイメージが強いですね。話しが逸れますが、Ｇｒ．ＡのＢＭＷのドライバーも、Ｆ１経験者とハコ職人でおもしろい組み合わせが多いと思います。
＞日産のドライバー
やはり、ニスモの星野一義・長谷見昌弘を中心とした組み合わせのイメージが強いですね。
よく考えると、鈴木利夫はトヨタ・ニッサンの両ワークス車に乗った貴重な存在ですね。
個人的には、８７年のパーソンズ車の和田孝雄・Ａ．オロフソン組が好きですね。８７年国内耐久最終戦の、＃２５ロスマンズポルシェとの４位争い（？）バトルはスゴかった記憶があります。
＞Ｊ．ダンフリーズ
確か、中嶋が入る前年８６年のＪＰＳロータスＦ１のセカンドカーに乗っていましたね。
８７年のＷＳＰＣのブランズハッチでは、Ｍ．バルディと組んでリキモリ９６２ＧＴＩに乗った記憶もあります。８７年終盤よりＴＷＲジャガーに乗り、トヨタに乗りましたね。
確かに、カッコイイですな…(^^;
＞ドリキン
やはり、チーム国光のＧＴ−Ｒからブレイクした記憶があります。
彼の「魅せるレース」をする姿勢が、そのままファンの多さにつながっていると思います。
皆さん、活発なレスありがとうございますｍ（＿＿）ｍ
レスの活発さに、正直驚いてます。
結構Ｃカー好きな人が多い事が、嬉しいですね。
＞トムスのドライバー
結構、異色揃いだったりしますね。
８６年以前だったら、中嶋悟を中心として松本恵二・関谷正徳・など、
８７年以降でしたら、Ｇ.リース・Ａ．ジョーンズ・小河等・関谷正徳・鈴木恵一・Ｐ．バリラ・Ｓ．ヨハンソン・Ｒ．チーバー・など、
異色なところでは、８７年の国内耐久の最終戦にＭ．バルディも乗った記憶が･･･（ミノルタ８７Ｃで２台参戦し、前半でリタイヤ）
世界戦では、Ｊ．ダンフリーズ・Ｊ．ワトソン・Ｒ．ラバーリア・鈴木亜久里・などが思いつきます。
こう見ても、Ｆ１経験者や耐久のスペシャリスト・ハコ職人が多数乗っていたと思います。
個人的には、トムスは関谷・小河組が好きですね。
＞Ｒ．ラバーリア
シュニッツアーＢＭＷ Ｍ３（Ｅ３０）のエースというイメージが強いですね。話しが逸れますが、Ｇｒ．ＡのＢＭＷのドライバーも、Ｆ１経験者とハコ職人でおもしろい組み合わせが多いと思います。
＞日産のドライバー
やはり、ニスモの星野一義・長谷見昌弘を中心とした組み合わせのイメージが強いですね。
よく考えると、鈴木利夫はトヨタ・ニッサンの両ワークス車に乗った貴重な存在ですね。
個人的には、８７年のパーソンズ車の和田孝雄・Ａ．オロフソン組が好きですね。８７年国内耐久最終戦の、＃２５ロスマンズポルシェとの４位争い（？）バトルはスゴかった記憶があります。
＞Ｊ．ダンフリーズ
確か、中嶋が入る前年８６年のＪＰＳロータスＦ１のセカンドカーに乗っていましたね。
８７年のＷＳＰＣのブランズハッチでは、Ｍ．バルディと組んでリキモリ９６２ＧＴＩに乗った記憶もあります。８７年終盤よりＴＷＲジャガーに乗り、トヨタに乗りましたね。
確かに、カッコイイですな…(^^;
＞ドリキン
やはり、チーム国光のＧＴ−Ｒからブレイクした記憶があります。
彼の「魅せるレース」をする姿勢が、そのままファンの多さにつながっていると思います。
＞ダンフリーズ
＞Minagi@椰麟祭さん
1989年ルマンのあのシーンには、そんなエピソードがあったんですか！？
ちょうどその年が自分にとっての初ルマン体験でして、
ダンフリーズ車が止まったままの状況を現地のピット上から眺めていたのですが、
なんだかＴＶカメラのケーブルを踏んだらしいことは後で聞きましたが、
そんな内輪なエピソードがあったとまでは知らず。
今はもう存在していない某青年誌での、
トヨタ車を応援するルマン観戦企画に参加したわけですが、
レース本番ではトヨタ車群は意外とあっさりとリタイアしてしまったので、
拍子抜けでした。。。
レース前日はトヨタドライバー達全員が集まるランチパーティーにも参加しましたよ！
全員にサインを書いてもらったブルゾン、今も大事に持ってます。
結果としては着実に走り切ったザウバーメルセデスが優勝したわけですが、
個人的に印象に残っているのは、実はマツダ車です。
ホームストレートを駆け抜けていくときの張り裂けるような超高音、
そしてダンロップブリッジ手前シケインに向けてシフトダウンしていくときの
重低音という、エンジン音のコントラストが意外でした。
チェッカーフラッグ前の３台揃ってのパレード走行は、実に美しかったですね。
1989年の頃は、まだインターネットなどもなかったですし、
現地ではやはり英語やフランス語に堪能でないと
何が起きているのか全然わからなかったですし、
なにせコースがとてつもなく広いので、ピット近辺をベースにしていると、
ユーノディエールなんてとてもたどり着けない。。。
でもたしか翌年からはユーノディエールにはシケインが設置されてしまったわけなので、
いまどきルマンの話題をするときなどは、
「オレは完全直線だった頃のルマンを知っている」とホラ吹いてます。。。
＞Minagi@椰麟祭さん
1989年ルマンのあのシーンには、そんなエピソードがあったんですか！？
ちょうどその年が自分にとっての初ルマン体験でして、
ダンフリーズ車が止まったままの状況を現地のピット上から眺めていたのですが、
なんだかＴＶカメラのケーブルを踏んだらしいことは後で聞きましたが、
そんな内輪なエピソードがあったとまでは知らず。
今はもう存在していない某青年誌での、
トヨタ車を応援するルマン観戦企画に参加したわけですが、
レース本番ではトヨタ車群は意外とあっさりとリタイアしてしまったので、
拍子抜けでした。。。
レース前日はトヨタドライバー達全員が集まるランチパーティーにも参加しましたよ！
全員にサインを書いてもらったブルゾン、今も大事に持ってます。
結果としては着実に走り切ったザウバーメルセデスが優勝したわけですが、
個人的に印象に残っているのは、実はマツダ車です。
ホームストレートを駆け抜けていくときの張り裂けるような超高音、
そしてダンロップブリッジ手前シケインに向けてシフトダウンしていくときの
重低音という、エンジン音のコントラストが意外でした。
チェッカーフラッグ前の３台揃ってのパレード走行は、実に美しかったですね。
1989年の頃は、まだインターネットなどもなかったですし、
現地ではやはり英語やフランス語に堪能でないと
何が起きているのか全然わからなかったですし、
なにせコースがとてつもなく広いので、ピット近辺をベースにしていると、
ユーノディエールなんてとてもたどり着けない。。。
でもたしか翌年からはユーノディエールにはシケインが設置されてしまったわけなので、
いまどきルマンの話題をするときなどは、
「オレは完全直線だった頃のルマンを知っている」とホラ吹いてます。。。
土屋圭市選手は、どこかの噂話で聞いたので明確ではないのですが・・・
確か、ＡＤＶＡＮポルシェをテストしたと聞いた事があります。
当時はＡＤＶＡＮ（横浜ゴム）との契約だったし。
ジョニー・ダンフリーズ
ＷＳＰＣ＠ディジョンでのレースでトヨタ８８Ｃを一人でドライブし、
メルセデスＣ９と互角の闘いを繰り広げましたね？
（Ｇ・リースは体調不良で決勝は、走ってない気が＾＾；）
それよりも驚いてるのが、Ｂ・ウォレック
ポルシェ使いのイメージが強いのですが
（ランチャ、ジャガーetcもドライブ。BPRシリーズではマクラーレンＦ１も）
1994年のルマン24時間レースで「トラストトヨタ９４Ｃ−Ｖ」を
ドライブした事がびっくりでした。
確か、ＡＤＶＡＮポルシェをテストしたと聞いた事があります。
当時はＡＤＶＡＮ（横浜ゴム）との契約だったし。
ジョニー・ダンフリーズ
ＷＳＰＣ＠ディジョンでのレースでトヨタ８８Ｃを一人でドライブし、
メルセデスＣ９と互角の闘いを繰り広げましたね？
（Ｇ・リースは体調不良で決勝は、走ってない気が＾＾；）
それよりも驚いてるのが、Ｂ・ウォレック
ポルシェ使いのイメージが強いのですが
（ランチャ、ジャガーetcもドライブ。BPRシリーズではマクラーレンＦ１も）
1994年のルマン24時間レースで「トラストトヨタ９４Ｃ−Ｖ」を
ドライブした事がびっくりでした。
シモさん＞
ウォレック、自分も密かに応援していました……
本名は「ロベール」なんですけど、両親は「ボブ」って名づけたかったらしいですね。
だけど、ボブっていう名前はなんだったか、アメリカ系って思われるとどうのこうの？みたいのだったか、そういう理由で戸籍上はロベールで、通り名として「ボブ」と呼ばれていたとか、そういうのだった気がします。
９４年の鈴鹿１０００ｋｍっていうと、ポルシェ"ジタンブロンド"ですよね。
父親にせがんで鈴鹿まで見に行った記憶があります、９１１ターボＳかっこ良かった！！
しかし、見に行ったのはサードＭＣ８Ｒのデビュー戦だったからで、肝心のＭＣ８Ｒは……
３６の書き込みでたぬさんも描いてますが、９４年にトラストのトヨタ９４ＣＶに乗ってますね。
本人はポルシェを選ばずに、トヨタのマシンに乗ることに若干なりの迷いがあったとか、当時のルマンプレビューのインタビューで答えていた記憶があります。
確か「トヨタに乗ることが一番優勝に近いと思ったんだ」みたいな事を話していました。
序盤からレースをリードするトラストトヨタだったんですが……
まさかのギアボックストラブルで、この年も勝てませんでしたね……
ウォレック、自分も密かに応援していました……
本名は「ロベール」なんですけど、両親は「ボブ」って名づけたかったらしいですね。
だけど、ボブっていう名前はなんだったか、アメリカ系って思われるとどうのこうの？みたいのだったか、そういう理由で戸籍上はロベールで、通り名として「ボブ」と呼ばれていたとか、そういうのだった気がします。
９４年の鈴鹿１０００ｋｍっていうと、ポルシェ"ジタンブロンド"ですよね。
父親にせがんで鈴鹿まで見に行った記憶があります、９１１ターボＳかっこ良かった！！
しかし、見に行ったのはサードＭＣ８Ｒのデビュー戦だったからで、肝心のＭＣ８Ｒは……
３６の書き込みでたぬさんも描いてますが、９４年にトラストのトヨタ９４ＣＶに乗ってますね。
本人はポルシェを選ばずに、トヨタのマシンに乗ることに若干なりの迷いがあったとか、当時のルマンプレビューのインタビューで答えていた記憶があります。
確か「トヨタに乗ることが一番優勝に近いと思ったんだ」みたいな事を話していました。
序盤からレースをリードするトラストトヨタだったんですが……
まさかのギアボックストラブルで、この年も勝てませんでしたね……
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