インプレッサWRX　STiver.5～6コミュの質問があります＞＜

質問があります、だれか助けてください、うぅ；；

去年末から2000回転以上になるとパラパラというかカタカタというような音がＥ/Ｇから聞こえてきました

今週車検があり、なにも言われなかったのですが気になってディーラーにいって点検してもらいました（タダで）

そうしたらクランクシャフトの3番メタル不良といわれリビルトエンジン（60万円）に乗せ換えと言われました

去年タイミングベルトとロッカーパッキン交換、ビッグスロットル交換したばかり
先週プラグ交換済み（＝▲＝）

乗せ換えるならリビルトエンジンとショップのコンプリートエンジン（JSPEED）
どちらがいいのでしょうか？
ちなみに金額は同じくらいです

何でもいいので情報、考えなどをよろしくお願いします＞＜

コメント(7)

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[1] mixiユーザー 02月23日 23:40

リビルトエンジンは新品ではないので多少あたりはずれがあると聞いたことがあります↓

[2] mixiユーザー 02月23日 23:59

＞りょう4466さん
情報ありがとうございます

10万キロ超えてるエンジンだから熱がこもる3番はしょうがないか
Ｅ/Ｇ乗せ換えって言われたくらいなのでＯＨは・・・ムリか（＝ω＝）

エンジン、特にメタルが弱いスバルだし強化品にしたほうがいい気がする

さすがに煙とオイル撒きながら停止はやです＞＜

念のため明日違うディーラーいって点検確認してきますです

[3] mixiユーザー 02月24日 02:56

当たりハズレは聞いた事あります。ﾜﾀｸｼの載せ換えたﾘﾋﾞﾙﾄ達はあまり気になるほどの差はないように感じてますが…。昔のﾘﾋﾞﾙﾄは○t○でしたが最近は外注？○生さんになったからですかね？
ﾃﾞｨｰﾗｰの方が保証は良いと思います。けど同価格位でｺﾝﾌﾟﾘｰﾄは魅力的ですねぇ。迷いますな。

[5] mixiユーザー 02月24日 10:17

〉スナッポン.comさん
ありがとうございます

今違うディーラーに来て見てもらってます

チューンドエンジンだとメンテ大変な気がしてきました

マルシェだと群馬県までいかなくちゃいけないし
私は千葉県；；

ネット情報だとスバルは自社のSTIでリビルト会社があるらしいです

まあこの結果次第ですね

[6] mixiユーザー 02月25日 13:51

やっぱりメタルからだそうで、見積だしつもらったら43万円でした

どうせエンジン下ろすのでクラッチのディスクとカバー交換及びOH（工賃9万4千円無料）もすることに全部で51万円

ブローオフも純正に交換（純正でないとエンジンの保証受けられない！）
しめて52万1千円です

チューンドエンジンだとオイル管理つらいのと、エンジンのパワー上がるためギアやクラッチなど様々なところも強化しないとだめらしいです

保証がついてるディーラーのほうがいいという結果に・・・
まだすぐには直しませんが見積の保存期間内には換える予定です（エンジンの相場と在庫の絡みで価格変動があるらしい）部品集めに4日間、作業3日間

これで安心して夜寝れます
皆様アドバイスありがとうございました
長い文で申し訳ない

[7] mixiユーザー 02月25日 14:13

あともう1個
リビルトエンジンは富士重工業から同じ品番エンジンを取り寄せって言ってました
スバルってことですね

以下今後のデータ用としてお使い下さい（スバルディーラー）
OHは時間と部品交換数が未知数で途中で止めれないため高くつく（要は中開けてみないと分からない）
新品エンジン100万円以上、リビルトエンジン34万円、中古エンジンだともっと安いけど怖い！？
上記エンジン代はクーラント、各オイル、各ガスケット、各ホース代金込み

エンジンはASSYなので新品プラグ、新品タイミングベルト付きます
ですがタービン、エキマニ、エアクリ、インタークーラー、スロットル、ブローオフ、各パイピンクは付きません

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