YAMAHA WRコミュの今日からWR２５０F

はじめまして、今日からＷＲ乗りです。

早速質問ですが、初めのオイル交換は何KMで行うのが良いのでしょうか？
やっぱりガソリンはハイオクが良いのでしょうか？

先輩の体験聞かせて下さい。

コメント(16)

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おめでとうございます♪

オイル交換は最初の２～３回はとにかく早めに行ってください。
あきれるほど鉄粉やらアルミ紛が出ます（＾＾；
コースなら１走行で。
街乗りなら・・・５００ｋｍくらいで良いかな？
それで２～３回オイル交換して、鉄粉が無くなったら１０００ｋｍ毎くらいの頻度でいいと思います。

ガソリンはハイオク指定ですよ。レギュラーは入れないで下さい。
レギュラー入れても壊れる事は無いでしょうけど（＾＾；

[2] mixiユーザー 12月26日 12:42

＞WRCさん
有難うございます。
まだ、20ｋｍ程しか走ってません。

サービスマニュアル読んだらハイオク指定でしたね。

初の4ｓｔ（今はCRM）なのでエンブレにまだ慣れません…。

[3] mixiユーザー 12月26日 19:10

購入おめでとうございます♪

オイルに関してですが、私は０２年式ＷＲ(主に全開でダート使用)で１０００ｋｍで交換していたところ、ミッションが逝きました。積算１００００ｋｍで腰下のシフトフォークが曲がってしまったのです。１０００ｋｍも乗っていれば体感でもオイルがヘタっているのが分かっていましたが見ぬフリをしていた結果です・・ちなみに腰上は無問題でした。ガソリンは主にレギュラーでしたが、全開で乗っていたのでカーボンの堆積は無く、大丈夫そうでした。

今は０３のＷＲに乗っておりますが、オイルの『おいしいとこ』が終わる前に交換を心がけ、２～３００ｋｍで交換しています。これで今のところ大丈夫です。

ＷＲ２５０ｆはクラッチの切れの悪さも手伝い、オイルがヘタってくるとはっきり体感できますね。

０３ではマニュアル通りにハイオクです。(念のため・・)

[4] mixiユーザー 12月26日 21:42

＞のりさん
あざーす。やっぱマシンの特性上回して乗った方がよいのでしょうかね？

まわして乗る＝オイル交換頻度UP
といった感じですかね？

クラッチの切れが悪いです。
アイドリング状態で、クラッチを握り、ギアを入れるとエンストしてしまいます。（一度あおってから入れると問題なしです）
こんな症状はいかがなものでしょう？

[5] mixiユーザー 12月26日 21:59

４スト２５０にしては高回転高出力のエンジンですので、回さないとギクシャクして辛いですし、考え方的には２ストエンジンと同じと思った方が良いかもしれません。

オイル交換に関しては、使用状況によると思いますがクラッチ多用や激しく乗ったら早めに交換した方が良いと思います。

クラッチの切れの悪さは仕様ですので、慣れるしかないですね。私は社外パーツの様にクラッチ部品周りに小さなオイル穴を開けましたが、少しマシになった程度で、やはりＸＲ等に比べると切れは悪いです。コツを掴めば不思議と気にならないので、頑張ってください♪

[6] mixiユーザー 12月27日 01:53

＞のりさん
まだ少ししか走ってませんが、パワーバンド（？）に入ったときの加速感は２stと同じ感じもしくはWRの方が良く感じます。

早く慣しを終えて全開を楽しみたい！！

少なくとも１００Kmは我慢します。

GSで「ハイオク満タン現金で」って優越感がありますね。たかが８LですけどW

[7] mixiユーザー 12月28日 00:17

オイルは何、使ってますか？

ひとまずＹＡＭＡＨＡの純正にしようと思ってます。

[8] mixiユーザー 12月28日 14:33

オイルは０２ＷＲでニューテックのやつを使用していました。結構よかったと思います。

０３ＷＲではショップお勧めのペンズオイルです。モトクロス走行でも泡立ちが少ないとのことです。

ヤマハ純正なら間違いないでしょう。
以前、ツーリング中にＴマーク合わせの－蓋が無くなりオイルが無くなったので仕方なくスタンドにあったニッサンのオイルを入れても帰路の２００～３００ｋｍは普通に走りまし・・(だからといって絶対やらない方が良いです)

チェンジ側クランクケースにある大小の－ネジは新車時のままだと緩んできて走行中に脱落しますので、硬く閉めこんでマーキングしておいたほうが良いです。どの年式でも緩みます。

[9] mixiユーザー 12月28日 14:58

私は会社で取引のあるWAKO'Sの4CRを使っています。
値引きはしてくれますが、それでもやっぱり高いですね（＾＾；
他を使った事がないので比較できませんけど、良いオイルだと思います。
ヤマハ純正なら当然間違いないでしょうね（＾＾

[10] mixiユーザー 12月31日 10:57

＞のりさん。、WRCさん
ありがとうございます。

初めの２回（慣しの間）は安価な純正のEFERO sports SAE 10W-40 MA　でいこうと思います。
回して乗るようになったら社外もしくは純正のレース用にしようとおもいます。

マーキングします！

[11] mixiユーザー 12月31日 11:57

私もCRMからの乗り換えでしたが、4st250ってこんなに速いんだっけ？と感動したのを覚えてます♪

オイルは広島鉱潤（HIROKO)というところの飛龍というのを使ってますが、これも本当に驚くほど良いです♪

クラッチはマグラの油圧にするとだいぶ切れも良くなりますよ！

[12] mixiユーザー 01月06日 19:09

＞たかさん
HIROKOがいいって聞いた事あります。

色々と試してみてフィーリングの合うﾔﾂをさがしたいと思いますW

油圧クラッチってカッコエエですね。
やっぱり軽くなるんですかね？

[13] mixiユーザー 01月22日 18:54

はじめまして。

なかなかレスが付かないみたいなので、今更かと思いますが
書いてみようと思いました。

オイルはモチュール300Vでは、良い話を聞きません。
原因不明のメタル焼き付きとか、聞いたことがあります。
新品交換後は、ものすごく良いみたいですが、
タレが早いんでしょうねぇ・・・。

一応、WR250Fのエンジンは、トヨタF1エンジンの1気筒分
みたいな物と聞いた事があります。
それに加えて、トランスミッションも共用ですから、
スペックの高いオイルで交換サイクルを短めに設定した方が
良いとは思います。（乗り方にもよりますが）

クラッチの切れは、純正のバスケットは減りが早いみたいです。
所詮、レーサーエンジンですから、何レースかに一度OHという
前提＆軽量化で、それほどライフは長くないみたいです。

OH時に削りだしの物などに交換すると違うかもしれません。
私のは450Fで、スリッパークラッチが入っていますが、
ボスには、穴が増設してありました。
そういった加工済みの削りだしの物もありますし、純正もそういった加工を施すことによってずいぶんと良くなるみたいです。（ヤマハ車全般に言える症状みたい）

油圧クラッチですが、賛否両論みたいですね。
どうなんでしょうね・・・。
出先で突然抜けたとか、半クラの感じがつかみにくいとか・・・。

[14] mixiユーザー 01月22日 20:53

＞hanaさん
ありがとうございます。
購入して１ヶ月程経ちましたが、まだオイル交換してません…。
今週末も雪のため断念。

スリッパークラッチに興味があるんですが乗り味はどんな感じでしょうか？
モタード誌で発見して気になりました。私はOFF乗りですが２stに慣れているのでどうしても４stのエンブレが効き過ぎに感じます。慣れが一番なんでしょうが…。

[15] mixiユーザー 01月22日 22:39

スリッパークラッチは、ノーマルとそれほど変わりません。
が、シフトダウン時のバックトルクを勝手に逃がしてくれるので、オーバーレブしにくいですし、リアタイヤもフルロックしにくくなります。
私のはモタード用のスプリングレートですが、オフ用のスプリングレートも注文時に指定すればOKです。

ちなみに、STMのは動作時にクラッチレバーがパキパキなります。（他社は知りませんです・・・）
４ストの強いエンブレ対策には有効かと。(^^)

ちょっとお高いのが難点ですが・・・。(^^;

[16] mixiユーザー 07月16日 13:24

>>今日からWR250Fさん

はじめまして｡
私は2スト乗りで､4ストは
'94CRMや,'89FZR250,'90FZR400､'90CBR250,'90XR250(逆輸入車)
くらいしか乗ったことありませんが､250の2ストなら確実に2ストの方が速いですよ｡
きちんとかぶらせずに上のパワーバンドまで回しきればの話ですが､あと､単気筒の2ストでも
4,500~5,500RPM~､6,500RPM~､8,500､~9,500､~11,500RPM
という具合に3箇所程度のパワーバンドがありますので､完全に回しきれば2ストの本来の速さを感じられますよ｡

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