レガシー･レガシィ･LEGACYコミュのブーストが上がらない

トピ立て失礼します。

BE5 B型 RSK MT　に乗っています。

プローバ製のSS-ECUを中古で購入したのですが、
なぜかブーストが0,7～0,8くらいまでしかかかりません。
純正ECUでは何の問題もなく、プローバ製の時だけダメになります。
たまに、正常に1,1くらいまでかかるときもあるのですが、
一日ともたずにまたあがらなくなります。
ディーラーで見てもらったところ、オクタン値が低いと認識し、セーフモードになっているかもしれない、と言われましたが、ガソリンはエネオスで入れていますので、オクタン値が低いということはないと思うのです。

仕様は、給排気系はマフラーのみの交換で、エアクリ、センターパイプ、触媒、ブローオフ、すべて純正です。

?　純正ECUでは問題なく、プローバ製だとダメになるのは、何か理由が考えられるでしょうか？

?　また、プローバ以外の社外品ECUの場合でも同じような現象がおきる可能性はあるでしょうか？

※?の質問は、「なんとも言えない」ということは自分でもわかっているのですが、広く意見を伺いたく質問してみました。

コメント(13)

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[1] mixiユーザー 03月31日 22:26

Prova製品ということでメーカー掲示板にて細かく質問すると松本さんに詳しく回答してもらえますよ！

中古でECUを購入されたということでECUそのものに問題があるのかもしれないですが、もし可能なら前車ではどうだったのか聞いてみてはいかがでしょうか。

SSECUは制御のもととなるセンサー系からの情報は純正と変わらないので、純正ECUで問題がないということはどこに原因があるのか判断が難しいですね。私も昔SSECUを使用しておりましたが、このようなことは経験がありません。早く原因がわかるといいですね！

[2] mixiユーザー 03月31日 22:59

＞あるBDおーなーさん

早々の書き込みありがとうございます。

前車では問題なく使えていた、ということで購入に踏み切ったのですが、実は購入したのが一年半以上前で、いまさらクレームをつける訳にもいかず・・・。
（購入当時はブースト計をつけておらず、どれくらいブーストがかかっているのか気づいていませんでした。今おもえば加速が全然ちがうので、体感できたはずなのですが・・・orz
「なんか期待はずれだな」程度に思って、純正に戻してしまいました。一年くらい前にブースト計をつけたときに、試しにプローバをつけてみたら、全然ブーストがかかっていないことが発覚し、ディーラーに見てもらいました。そのときもECU自体が異常だとは考えもしませんでした。情けないですが・・・。）
中古で購入ということもあり、メーカーに聞くのはなんか気がひけてできませんでした。中古購入でもちゃんと教えてもらえるんですかね？（笑）

[3] mixiユーザー 03月31日 23:18

逆に車が純正だから仕様が合わないなんてことはあるのですかね？ＥＣＵ換える方は何かしら吸排気も換えてる方が多いと思いますので。
ちなみに自分はＣＴＳ(純正書替え)のＥＣＵですが、交換直後は同様にブーストがかからなる事がありました。が、現在は快調ですょ。学習ってことなのかな？

[4] mixiユーザー 03月31日 23:41

＞せくさ～さん

書き込み、ありがとうございます。

実は今回、安価のわりには評判の高い、CTSか、KS ROMのどちらかの購入を考えたのですが、もしまた同じ症状が出てしまうようなら、購入自体が無駄になることはおろか、せっかく正常に動いている純正ECUも下取りにだして手元になくなってしまうので、失敗する前に、と思って質問トピをたてさせていただきました。

ブースト計をつけてから、様子見でしばらくプローバをつけていたのですが、学習は全然してくれませんでした。
で、半年以上押入れに放置してありました（笑）
昨日、また付け替えてみたのですが、やっぱりダメでしたね・・・。

ちなみに、CTS、どうですか？（笑）
通勤で使うので、下からのトルクや、渋滞時の扱いやすさも気になってるのですが。
あと、どれくらいで学習してくれましたか？
質問ばかりですいません。

[5] mixiユーザー 04月01日 00:07

ＣＴＳは良いですね。安くてビンボーな僕には助かりますｗ
車の仕様によってオーダーして書替えてくれるので、味付けも自由です。僕はブースト１.２でとにかく速くってオーダーしましたが、全域でパワーアップした感じです(300PSｵｰﾊﾞｰす)。というか、ムキ出しエアクリで直○マフラーなので、純正では全然ダメでした(^_^;)
学習は徐々にですが、一週間も走れば完全に馴染んだ感じです。
あと、気に入らなければ何度でも書き直してくれますし、純正は後で返送すれば良かったので、コレに決めました。

[6] mixiユーザー 04月01日 01:00

Provaでは中古で買った物でも親切に教えてくれますよ！吸排気がノーマルでもスバル車は基本的にエアフロの吸気量などからのフィードバック制御なので、問題はありません。といいますか、吸排気系が純正のままで改善効果があるようにSSECUはセッティングされており、車外品に変えて吸気量が変化してもそれに追従するように学習していきます（排気量変更などには対応できません）。

車外ECUには色々とありますが、中にはエンジンの寿命を縮めてしまう（安全マージンを削ってパワーを出す）セッティングにしていながら、ユーザーには何も知らせていないものもありますので気をつけてください！特に高過給になったときにセーフモードになる機能がないものなどは要注意です。

そしてフルコン以外のECUではたいてい回転数によって過給圧を設定しているのですが、ものによってはオーバーシュートが発生してしまい思うように走れないものもあります。ここでブーストコントローラーを付けるのもいいのですが、純正の制御系統を無視することになるので、エンジンやターボに設計時の想定外の負荷をかけることになってしまいます。スバル車はほんとシビアで難しいですね・・・。

[7] mixiユーザー 04月01日 21:22

お二方とも親切にありがとうございます。

一度プローバに相談してみて、それでもダメなら思い切ってCTS製を購入しようかな、と考えています。
ここ二日ほどプローバをつけているのですが、やはり正常に機能したりダメになったり、と安定しないですね・・・。

[8] mixiユーザー 04月01日 21:37

スバルのECUって同じBE5 B型 RSK MT　形式でも沢山の種類のプログラムあるのでその同じ型（ノーマルECUのDタイプ等アルファベット表記だと思いますが）のノーマルコンピューター対応のECUなんですかね？

ノーマルコンピューターに対応してないと正確な作動しませんが・・・・
そこが怪しいと思うけどな・・・・

[9] mixiユーザー 04月01日 23:38

Provaの場合はBE/BHであれば、B型ならB型用のSSECUはMT、ATそれぞれ１種類のはずです。ノーマルECUもB型であればそれぞれ１種類しかないと思います。ProvaのECUでB型用であれば、MT用とAT用を間違っていなければB型の車両については問題なく使用出来るはずです。

[10] mixiユーザー 04月01日 23:59

一応プローバのＨＰを確認してみましたが、
BE5 B型 RSK MT　の型番は一種類しかありませんでした。
ちなみにＢＨでも同じ型番でした。
購入時、取説も付属していたので間違いはないはずなのですが・・・。
ただいまプローバからの回答待ちの状態です。

みなさん、親切に教えて頂き、とてもありがたいです。
回答がありしだい、また報告させていただきたいと思います。

[11] mixiユーザー 04月02日 12:35

純正ＥＣＵは型式が同じでも年式によって細かい改良されてたり対策品があったりします。ＣＴＳに交換される場合、ＤラーでＥＣＵのリプロしてもらう事を言われると思います。始動性が悪いとか言えば無料でやってくれるそうです。(自分はその前にやった作業のついでにリプロされていました。)

[12] mixiユーザー 04月04日 16:00

Provaの掲示板に行けばどんな話しでも聞いてくれますよ。
それに中古品とか持ち込みでも相談に乗ってくれるし、
本当にお金にならない事もキチッとやってくれるところです。
ディーラーでもパーツ購入できるのも支持率高い証拠でしょうね。

すでに問い合わせ済みのようですから意外と呆気無く解決するんじゃないですか？
中古購入何だし、トラブルフリーでは行かないと思わないといけない部分もありますしね。

[13] mixiユーザー 04月06日 17:49

本日、プローバの掲示板に回答がありました。

原因は、現車を診断しないとわからない、とありました。
（というより、診断すれば特定できる、と書いてありましたが）
もしくは、「適合車種違い」です・・・。

Ｄラーに確認したところ、アプライド違いは、Ｄ型以外なら間違っていてもエンジンはかかる、とのことでした。
Ｄラーの方の話だと、純正で問題がなければ、プローバのＥＣＵが壊れている可能性が高い、もしくは型式違い、です。

プローバＥＣＵはあきらめるしかなさそうですね・・・。

みなさん、貴重なご意見ありがとうございました。

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