レガシー･レガシィ･LEGACYコミュの赤いキャリパー

平成11年式のレガシーワゴンGT-Bに乗ってます
ちらほら見かける「SUBARU」て書いた赤いキャリパーありますよね？あれ付けたいと思ってるんですけど特別加工とかなしに取り付け可能なんでしょうか？ブレーキちょっと弱いなーと思ってるとこへ4ポットて聞いたもんで前から興味持ってて。それと今現在付けたはる人がおればノーマルと比較してどんな感じか教えてもらえないでしょうか

コメント(6)

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[1] mixiユーザー 05月07日 02:05

付きますよ。ボルトオン。

ただ、
・赤も黒も色以外は全く同じ
・ローターはGT-B純正と全く同じ、パッドの面積もそんなに変わらん→制動力はそんなに変わらん
のでどっちかと言えばドレスアップ的なものですね。

当時は無印WRXが15インチ、STiが16インチ対向、GT-Bが16インチ。
車重のことはありますが、GT-Bって無印WRXよりいいブレーキなんです。

[2] mixiユーザー 05月07日 17:36

BH5BのE-tuneに前後赤キャリです。

私もこちらにカキコしましたが、参考にされてみてはいかがでしょうか。
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=5216067&comm_id=167629

たまにレガシィ本に書いてありますが、本気で制動力を上げるなら、
・ローターを大径化する
・穴あきローターにする
・ブレンボ化する
のどれかがよろしいかと思います。
ちなみに、BL／BP（spec.B）純正のブレーキもBE／BHにボルトオンで付くそうなので、赤キャリよりは効果がありそうな気もします。

[3] mixiユーザー 05月07日 17:57

黒キャリユーザーです。

前のお二人が書かれていますが、４potキャリは「見た目」
と思って良いと思います。

まずは「パットとブレーキホース」、納得いかなかったら
「ローター」の順番で変えてみてはいかがでしょうか？

Mickyさんがお書きになっているＢＬ／ＢＰのブレーキ流用が
一番効果が感じられるかも。ただ気になったのはＢＬ／ＢＰ
のブレーキって確か１７インチだったような気が…。

[4] mixiユーザー 05月07日 19:06

初めまして。ＢＨ５Ａ、ＧＴ－ＶＤＣに乗っています。
つい２日前に、私も４ポット流用＆ＢＬ／ＢＰ流用の両方試しました。
リヤはＢＨのＧＴ－Ｂ系とＢＬ／ＢＰ(ターボ）では、全くの共通なので、
フロントに的を絞って書きますと、どちらもボルトオン装着可能です。
（バックプレートを曲げるくらいは必要となる可能性があります。)
但し、私の場合、純正１６インチホイールではホイールの内側(円周方向)
に、ほんの僅かに干渉してしまいました。ホイールによっては
ギリギリ逃げてくれる可能性はありますが、純正がそうであるように、
基本的に１７インチ以上のホイール装着が前提と思った方が良いです。

４ポットはやはりボルトオンではありますが、同じく純正１６インチの
場合に、スポーク内側と干渉しました。５ミリスペーサーを噛ませた処、
ギリギリ逃げてくれたので、私はこの状態で使用しています。
スタッドレス用として16インチを使用する都合上、（17インチは高い！！)
私は４ポットを選びましたが、ＶＤＣの場合、純正ローターが１５インチの為、
制動力アップは体感できました。
ＧＴ－Ｂだとローター径は変わらないので、既に皆さんがご指摘の通り、
単なるドレスアップと思っていいと思います。
個人的な意見ではありますが、１６インチホイールをを装着する必要が
無いのでしたら、物理的な法則からも、ＢＬ／ＢＰのターボ用フロントを
流用するのが、制動力アップという点では一番効果が高いと思います。
「そこまでは・・・｣と思われるのでしたら、パッド交換から始めるのが
一番手っ取り早いと思います。

[5] mixiユーザー 05月07日 21:17

書き込みしてくれた方々、ありがとうございます。見た目が良くなるだけで効果はあまりきたいできないと。。。BP/BL流用とローター・パッドの変更の方向で考えてみます。おおきにー

[6] mixiユーザー 05月07日 21:42

すみません、説明不足です。

＞但し、私の場合、純正１６インチホイールではホイールの内側

これは、ＢＰ／ＢＬ用流用の場合の説明です。

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