ランサーエボリューション！！コミュのランエボ?MRのインテークカムシャフト

以前より疑問に思っていたランエボ?MRのインテークカム
についてです。発売当時の雑誌「プレイドライブ」か何かに
書かれていたと思うのですが、既に手元に無く、どなたか
下記の点ご存知の方、教えて下さい。
エボ?まで(エボ4～8まで数値は同じ)とエボ?MRのカムの
違いは、インテークカムの中心角です。
109度から113度に変更になっています。
つまり、インテークカムの開弁時期が、上死点前21度から
17度に変わっています。
インテークカムの作用角(260度)、エキゾーストカムの作用角
(256度)・中心角(110度)は変わっていません。
よって、オーバーラップが39度から35度に4度減少している
ことになります。
インテークカムの中心角が遅れる(109度→113度)事によって、
高速型になっているとは思いますが、オーバーラップの
減少で、加速力等にマイナスではないかと思いますが
?MRの性能は、全域で?同等以上になっています。
この辺りのところが、なぜなのか知りたいのです。
どなたか是非お教え下さい。

コメント(3)

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[1] mixiユーザー 12月04日 22:07

ＣＴ系については詳しくないのではっきりしたことは言えませんが、タービンは?から?ＭＲで変更になっていないのでしょうか？
エンジンとタービンとのマッチングが取れていればオーバーラップが多少増減してもチャラに出来ますよ。

[3] mixiユーザー 12月05日 08:27

しおしおさん、イチローさん

コメント有難う御座います。

エボ4からエボ8迄、づっと変えなかったエボのカム・バルブタイミングですので、純正としては、ベストの設定だったと思います。それが、エボ8MRで変えています。高速側に振ったとは言え、今まで同等以上の低速、中速トルクをどうやってカバーしたのか大変興味があり質問致しました。我がエボ5にも応用出来ないかとも考えています。

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