MV AGUSTA F4シリーズコミュの購入を検討してます。

憧れのF4の検討をしています。

金銭的にかなりの無理をすることになるので、
少しでも安く済ませたいとの思いから、
平行モノを検討しています。

心配なのがメンテと車検。
今まで、どのバイクもユーザ車検で車検を通していたのですが、
平行モノとなると排ガスと音量が心配です。

ユーザが無理な場合、
ショップでもいか仕方ないと思うのですが、
平行モノでもディーラで面倒見てもらえるのでしょうか？
ちなみに、ディーラモノのECUが手に入るのであれば、
手に入れる方法をお教えいただけないでしょうか？

購入時、他に検討しておくべきことがありましたら、
ご教授していただけると幸いです。

宜しくお願いします。

コメント(8)

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[1] mixiユーザー 12月20日 18:36

＞KAZUさん

こん○○は。Ｆ４を並行輸入されようとしているとの事で私が現行F4-RR1078購入時にディーラーから色々と聞いた話です。私の理解間違いや裏技があるのかもしれませんが、購入時の参考としてして下さい。

まず先日発表された新型Ｆ４ではなく、タンブリーニデザインの現行Ｆ４の購入希望としてお話します。この現行Ｆ４は日本の法規制に適合するように電気的に回転数リミッターがかかっています。排気騒音は最大馬力発生回転数の１／２の回転数で測定する事になっているので日本仕様は約4000rpmで測定する事になりますが、現地モデルはフルパワーなので並行輸入時に取り寄せることになるスペックシートに記載された回転数である約5500～6000rpm位で測定する事になりますが、これだと音量が確実にパスできません。
これを国内法規に適合する様に何らかの方法で回転数を下げるかサイレンサー加工で口径を絞る細工が必要になりますが、この費用や手間を考えると国内正規流通車両とコストが相殺されてしまうと思われます。
回転数抑制はＥＣＵで行われていますが、国内仕様をフルパワー化するのにロムの書き換えで対応するのでＥＣＵのみの販売は難しいのではないでしょうか？
お近く（近県という意味で）にＭＶアグスタの取り扱いディーラーがあれば今後のメンテナンス等も含めてディーラーでの購入をお勧めします。
ちなみにご存知かもしれませんがＨ－Ｄ社がＭＶアグスタを売りに出した事で現行型も新型も生産が滞っている様です。来春以降は新型Ｆ４に生産が切り替わるので現行型のオーダーは１月頃までにしないと入手できない可能性もあります。

ちなみに購入時に検討しておく事ではありませんが、留意しておく事としてマイナートラブルは国産車に比べて多めです。またエンジンの発熱が半端ではないので水温管理やオイル管理、ライディングウェア選びなど国産車では考えた事もない事態に度々遭遇します。
それを差し引いても魅力あるバイクですよ。
KAZUさんがＦ４オーナーになられる事を願っています。

ちなみに私は地元である静岡県のタイラレーシングさんで購入しました。色々と相談にのってもらえますよ。

[2] mixiユーザー 12月20日 21:48

>大将さん

KAZUです。
貴重なアドバイスありがとうございます。
現行のタンブリーニのデザインに憧れて、
デザインが変更になると言うことで、
無理を押しての購入になるとおもいます。

オーナーどなたに聞いても後悔はないと言われる
素敵なバイクですよね。
購入したらその時は是非宜しくお願いします。

以上です。

[3] mixiユーザー 12月20日 22:18

>大将さん

ちなみにお分かりでしたら、
お教えいただきたいのですが、
フレームのピボットプレートは簡単にできるものなのでしょうか？
購入検討しているアグスタが
立ちゴケによりその部分が傷が入っているもので、
宜しくお願いいたします。

[4] mixiユーザー 12月22日 10:39

＞KAZUさん

↑↑の書き込みで内容が分かりにくい個所がありますが、ピボットプレートの交換は簡単にできるか？という意味で宜しいでしょうか？

実際に作業をした事はないので推測ですが、エンジンを降ろす必要があると思いますので作業ができる環境と技術があれば交換そのものはＤＩＹでも可能かと思います。
ただ周辺部品の脱着方法やトルク管理など、整備マニュアルが無いと後々、苦労する羽目に遭うと思われます。またピボットプレートが部品として容易に入手できるか？という問題はあると思います。消耗品ではないので日本にも在庫として持っているお店などは無いのではないでしょうから本国からの取り寄せになるのではないでしょうか？
モトコルセ製のアルミビレットパーツ等に交換する手もあるのでしょうが…。

購入予定のアグスタは立ちゴケ履歴があるとの事ですが、並行輸入を考えている車両は新車ではなく、ユーズドカーなのでしょうか？
立ちゴケでピボットプレートに交換を要する傷が入っているという事は実車をご自身の目で確認されていれば良いのですが、写真等だけだと他の部位も含めてちょっと心配です。

[5] mixiユーザー 12月22日 21:22

>大将さんへ

ご連絡ありがとうございます。
変な日本語になってました。
すいません。
ピボットプレートの交換です。
的を得た回答ありがとうございます。
見た感じは、スイングアームを下ろせばいけるかなと
思ったのですが、簡単ではなさそうですね・・・

検討している車両は２台ありまして、
３１２Ｒ、１０００Ｒです。
ともにディーラー車で、中古です。
３１２Ｒはただのショップ、１０００Ｒはディーラーでの販売です。

３１２Ｒの方が立ちゴケ暦があります。
実車を見に行ったのですが、
夕暮れ時で詳細が分からなかったので、
再度日中に見に行きます。
（サイドカウル、ウィンカー、レバー、バーエンド、ステップに傷があることは確認しています。）
正直この車両は、本当に立ちゴケだけなのかと心配しています。
（ちなみに、新車補償が２月まで残っています。）

１０００Ｒは遠方なのでこの年始に見に行く予定です。
こちらは、立ちゴケ等もなく、
非常に綺麗な車両のようです。
あと、ディーラと言うこともあり、
３１２Ｒほどの心配はしていません。
（販売店の補償が半年or３０００キロあります。）

共通の心配事項は、故障した時の事です。
メータ、電気系、エンジンがトラぶった時に、
どの程度の出費になるかが不安です。
（初めての外車なので余計に不安です。このコミュニティのトピックを見ていると余計・・・）

心情的に、３１２Ｒが欲しいのですが、
１０００Ｒでも仕方なしと思っています。
どちらにしても、不具合がなければ、
後悔はしないと思います。

ちなみに、アグスタは整備マニュアルが手に入るものなのでしょうか？
国産車であれば、メンテナンスは自分でほぼできるだけの、
技量があると思っています。（思ってるだけかも知れませんが。）
最後に中古車を購入する際のポイントなどが
ありましたらご指導お願いします。

来年１月末にはアグスタのオーナーになっていたいです！！

[7] mixiユーザー 12月25日 10:04

>大将さん
>雅世さん

アドバイスありがとうございました。
最終的にRR1078になりそうです。

かなり無理を押しての購入になると思いますが、
タンブリーニデザインのF4最終モデルで
後悔しないようにすることとしました。

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