ＨＭ１～４のバモスのオーナーコミュのバモスターボのオーナさんへ＾＾

今日は、最強Ｒといいます。

バモスターボのオーナさんに質問があるのですが、僕のバモスはＨ１２年式バモスターボ（４ＡＴ、４ＷＤ）なんですがブーストアップをしたいと思っています。

距離は７５０００キロ（新車で購入）でオイル交換もこまめに行い現在は、１００％合成油を使用しています（モービル１　５Ｗ－４０）

最近、ブーストアップ化の前に今のデータ把握の為に後つけメーター（ブースト、水温、油温）をつけて各温度は安定してます。

しかし、肝心のブーストはメーカーカタログ値で０．５５キロのハズですがモンスター製エアクリ（純正交換タイプ）とフジツボのマフラーを装着してるので

アクセル半開だと基準値の０．５５キロですが全開だと０．７５キロ～０，８５キロかかっています。

ブーストコントローラーを使用してないので高回転（５０００～７０００）では
ブーストがたれて０．６キロくらいです。

エアクリ、マフラー交換のライトチューンですが最初の個体差も考慮して多少のブーストの違いは納得済みです。

そこで質問があります！

◎ブーストアップされてる方はその仕様とデーターを教えて欲しいです。

当方も最初はブーストアップで０．８キロに設定する予定でしたが、既にあまり変わらないくらいくらいかかってるので悩んでいます。

ブーストコントローラー（以下ブーコン）は、ＨＫＳ（ＥＶＣ－Ｓ、ＥＶＣ－５）、トラスト（プロフェックイージー）、テイクオフ（パーフェクトドライブ）のいずれかで考えています。

色々調べた結果、０．８キロくらいまでなら燃料系（増加）ナシで使用できる事まではつかんでいるのですがどうでしょうか？（今もそのくらいかかっていてまったく問題なかったのもありますが）

１．０キロかけるなら燃料補正しといた方がいいように思い、パーフェクトドライブを選択なんですが、若干オーバーシュートするみたいです。

当方、３２ＧＴ－Ｒにも乗ってるのですが、昔サードさんのブーコンを使用していてオーバーシュートに悩まされていました。現在は、ＨＫＳさんので制御していますが全くオーバーシュートしませんので信頼からいえばＨＫＳさんで決まりです。（但し、燃料の補正は１．０キロかければ他に考えないといけないかも知れないです）

トラストさんのは、ネットでの評価しかわかりませんが、安いのと信頼もあるみたいです（使った事ないので詳しくまではわからないです）コレも１．０キロかけると燃料補正を別途考えないといけないかも知れないです。

そこで、皆さんの乗っておられるバモタボの仕様やブーストアップされてる方の方法やセッティングを教えてください！

長い文ですが宜しくお願いします。

コメント(10)

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[1] mixiユーザー 03月13日 14:11

プロフェックイージー使ってます
無限マフラー、モンスターパワーフィルター、ビックスロットル加工、フェルレギュレーター加工、プラグ７番使用
のライトチューンです

0.95くらいはブーストを掛けれましたが頭打ちが早いですね
結局はアクセルレスポンスと加速だけ良くなる感じです
燃費も相当落ちます

なので今は通常は0.6でハイモードを0.85で設定してます

所詮は軽と言うことで、ストレスない加速と燃費に重点を置きました

また、バモスの場合はチューニングによる馬力アップより
特に夏場の熱ダレ対策をするほうがよっぽど馬力が出るように思います

水温、油温、吸気温を下げてエンジンを冷やす、もしくはセンサーを騙すのが
本来のパワーを出す一番の近道のように思いますがいかがでしょうか？

ローテンプサーモスタット、ローテンプファンスイッチ、オイルクーラーがあればねぇ。。。

[2] mixiユーザー 03月13日 14:51

>ゆゅ＠250へ

今日は。徐々に今の仕様にされたのですか？

プロフェックはオーバーシュートはどうでしょうか？

[3] mixiユーザー 03月13日 18:59

オイラはEVC3です。
現在ブースト制御不能の為、ノーマルに戻してます。

同じブースト0,8でも、純正のソレノイドバルブで制御するのとステッピングモーターで制御するのでは、レスポンスが違いますよね。
純正のソレノイドバルブがオンオフのみで制御しているのに対して、ステッピングモーターはブースト圧にリアルで対応してくれる。
エアクリの吸気音も変わりますし。

ブローオフがノーマルだと圧漏れするかも…

タービンが小さいせいか、アクセルを踏めば、設定しているブーストピークまで一気にギューンって感じですよ。

ターボチューンというより排気量が増え、トルクが太くなった感じですかね。

ただタービンとエンジンにはかなり負担が掛かり、最悪タービンブロー&エンジンブローのリスクが高まります。

[4] mixiユーザー 03月13日 19:27

>平野少佐●七生報国さんへ
HKSですか。当方もGT-RにEVC-5を付けているのでその信頼とレスポンスは確実ですよね！

当方としては、スクランブル的な使用で１．０キロかけたい方向で考えていて、通常は今と同じ０．８キロでそのブースト圧までのレスポンスと安定化でブーコンのチョイスを考えています。

[5] mixiユーザー 03月13日 21:54

スレ違いかもですが、インタークーラー加工おすすめです。

圧力損失低減プチ加工ってクグれば出てきます。

[6] mixiユーザー 03月13日 22:36

＞あきとさんへ
早速見に行ってきます＾＾
貴重なアドバイス有難うございます！

[7] mixiユーザー 03月14日 09:13

＞最強Ｒさん

自分は、マフラー交換のみですが、ブースト０．８位までかかります。

高回転では、やはりたれますがね。
　

インタークーラー加工してからラグが減ってスムーズに加速するようになりましたよ。

ブーストアップする予定でしたが、この仕様で満足しています。

[8] mixiユーザー 03月14日 20:39

>あきとさんへ
加工のスレみてきました！一度チャレンジしてみようと思っています。

[9] mixiユーザー 03月14日 21:05

＞最強　Ｒさん　

中にＯリングが入ってるんですが、年式古いと固着してて千切れる可能性ありますので…

この加工、
軽自動車の方が体感出来る度合いが高いと思います。

加工後のインプレ
楽しみにしています。

[10] mixiユーザー 03月25日 00:45

横レスですが
インタークーラーの加工しました

スタッドレスから夏タイヤに交換するついでに
みんからのを参考に作業しました
作業時間は2時間位
費用はアルミパイプ一本で160円ほどでした

結果はアクセルレスポンスが良くなったのとトルクが増えた事
登り坂での余裕が違います
あと120キロからも加速が違います
リミッター効くところまで踏めませんでしたがアクセルは殆ど踏まずに130ちょっと出ましたよ

これはヲイラがフェルレギュレータ加工とビックスロットル加工されてるからだと思います
今まではトルクに乗るまで時間が掛かりましたし
トルクが薄い感じでしたが、加工後は明らかにトルクが厚くなりました

デメリットはレスポンスがよくなった分ギクシャクしやすい事
特に80～90キロで巡航するとアクセルが神経質な感じがします

それとこの加工も効果があるでしょうが
インタークーラーの清掃も効いてると思います
外した吸気側の蓋内部はオイルでベッタリ
コア内部をパーツクリーナーで洗い流しましたが、茶色い汁が沢山でました

高速走行後にゴムが焼けた匂いがしますが、清掃後は匂いが薄くなってます

インタークーラーの清掃は定期的にするのが効果的だと思います

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