CITROEN 2CVコミュのＡ計器？Ｖ計器？

トピックをいろいろ読ませて頂きながら、勇気を出してお尋ねします。

８９年赤黒を昨年入手して乗っているのですが、先日車検のおり、お任せ車検ではあったのですが、新品純正のレギュレーターを預け、「バッテリーの交換もお願いっ！」とお頼みいたしました。

ヤナセの６０というバッテリーを背負って帰ってきました。

車検も終え納車後しばらく無頓着を決め込んでおりましたが、アイドリング時に写真の如くです。
加速すると、ものの見事にメーター振り切ります。
ヘッドライトを点灯させると、真ん中らへんの白域に入ります。

あの、バッテリー端子のような絵のメーターは、アンペア計なのでしょうか？ボルト計なのでしょうか？

なぜ、ほとんど、針がレッドゾーンに座っているのでしょうか？

気になって仕方ありません。

諸先輩方、ご指南くださいませ。

コメント(26)

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[1] mixiユーザー 02月08日 22:03

新品だからでは？

電池の残量チェッカーでもビンビンのバッテリーは振り切るじゃないですか。

別に危険を表すレッドゾーンじゃないのではないでしょうか。

私も10数年前の記憶を辿りたどりなので、どんな表示だったか覚えていませんが、マイナスのレッドとは意味が違うと思いますが。

[2] mixiユーザー 02月09日 00:39

以前、チャールストンに乗っていたときにレギュレターが駄目になったときに振り切った事があります。後付けの電圧計が１８Ｖ位に上がってた記憶があります。
レギュレターが初期不良かメーターが駄目なのかは分かりませんが何かが駄目になっていると思います。一度、電圧を計って確認したほうが良いと思います。

西武のマニュアルを見ると
バッテリーチャージングインジゲーター
エンジン回転が正常の場合、針が白い位置にあります。赤の位置にあるときは、シトロエン販売店にご相談ください。
ヘッドランプ点灯走行時，針が白の斜線部にある場合があり、バッテリーチャージが不十分を示します。
抜粋ですが，このように書いてありました。

[3] mixiユーザー 02月09日 07:29

2cv6では“電圧計”です＞バッテリー印
（ちなみに、6ｖの電装では“電流計”）

アイドリング時に、白いところの“網掛け”のところにあるのが良し。

レッドゾーンとは、右側ですか？とすれば、やはりレギュレータの不良の疑いかと。
左ですと、オルタネータの発電不足、バッテリーの充電不足など、でしょうか。

[5] mixiユーザー 02月10日 09:05

こんにちは～。みなさんのおっしゃるとおり、レギュレーターのようですね。
純正品でもアナログ式ですとばらつきもあるようですから。
以前のレギュレーターに戻す→問題に変化がなければ
電子式のレギュレーターに載せ替え。という手順でしょうか？
伝送系に負担をかけているはずです。バッテリー加熱、ドカンのおそれ有りと。
早めの対処をなさるのがよろしいかと。
電装品、出来るだけ点灯し、負担をさけるのも手ですが、
１８Ｖぐらいだと心配の方が大きいですね。

他を壊さないためにも、信頼できる工場に出張整備をお願いするのも
いいかと思われます。

[6] mixiユーザー 02月10日 12:32

すいません、私も同じ様な状態なのです。
良く分からないのですが、冬場は寒いのでバッテリーがお昼ね状態なのだと思っていました。そのまま走っていると丁度良い位置になるので、あっ温もってきたのだなって思っていました。
レギュレーターに問題があったのですか。

[7] mixiユーザー 02月11日 11:42

私も過充電でバッテリーがいかれてしまったことがあります。充電がよく出来てるくらいに思っていたら大間違いでした。意味の無い計器は着いていないと思いますのでどんな小さなことでも恥ずかしがらずに確認しましょう。

[9] mixiユーザー 02月11日 14:01

過充電状態ですね。
このままだとバッテリの液が沸騰⇒せっかくの新品バッテリが極板露出と塩吹きでだめに、さらに沸騰したバッテリ液が周囲に飛んで周りの鉄板も塩だらけ⇒腐食となってしまいますので、はやめの措置がいいと思います。

レギュレータの不良でしょうね。
レギュレータの溶着をドリルでもんではずして調整、ということもできなくはないですが、通販でも買える２ＣＶ用新品を再度購入して取り付けられるのが良いかと。

バッテリを買いなおすよりはレギュレータのほうが安い(お店によりますが5,700円とか6,300円とか)ですので、お早めに交換されることをオススメします。

[12] mixiユーザー 02月12日 01:43

皆さん、貴重な知識をありがとうございます。

レギュレーター、
最近の車のオルタネーターは、背中に小型のＩＣレギュレーターが付いています。
トランジスターからＩＣへの進化なのでしょうか。

近年、汎用の無接点式レギュレーターが見当たりません。
以前、とは言っても２０年ほど前でしたが、永井電子に『ソリッドステートレギュレーター』という物があり、マイナスドライバーで１０～１８Ｖ程度の調整を、その車の程度によって行えました。

今回私が車検時に工場に渡した物は、名のある２ＣＶパーツの専門店からの通販物でしたので、たぶん、個体差。
しかし私は、せっかく手に入れた２ＣＶを、何とか現在の交通事情に合うよう改良して行こうと考えています。

諸先輩方から見たら、目を剥かれてしまうことかもしれません。
でも、敢えて社外品を使うことに抵抗せず、自分なりの車に育てたいと考えています。

教えてください。
無接点式のレギュレーターの選定、入手方法など、何方か教えてくださいませ。

[13] mixiユーザー 02月12日 02:27

私の場合、以前「-」に針が行きローダーにお世話になりました。
オルタネータでした。

で交換後今度は「+」に針が行きました。
今度は過充電でした。予想がついたので替えのレギュレター付けに店に行くとき、昼間なのにライトを付け一時停止の多い道を通り、ブレーキランプを使うように走ってお店に行ったのですが、テールランプ切れました。

いろんな人からの情報だとオルタネーター交換するとレギュレーターが壊れるケース多いです。

イグニッションコイルと違って、あまりレギュレターの当たり外れは聞かないので、私も、もう一度どこか専門ショップで買ってみてはと思います。

[14] mixiユーザー 02月12日 07:08

　一昨年の夏に無接点のレギュレーターに交換し、今も快調です。
ここでお店の名を言って良いものかどうか判りませんので、「電子レギュレーター」と検索すればソレが出てくると思います。

　先般、その必要性についてトピが立っていたように思いますが、諸先輩方でも国産オルタに交換されている方々がいるように、下駄車にオリジナリティーを追求するよりも、より良い物をより安くと考えられたほうが気が楽かと思いますよ。
＞敢えて社外品を使うことに抵抗せず

[15] mixiユーザー 02月12日 10:19

ワタシはダイハツの軽自動車向け日本電装製中古リビルト品に交換しました。
延長ステーが必要でしたので、リビルト品の選定・入手、ステー加工を込みで
プロにお願いしました。

アイドリング状態でも十分充電するようになり、非常に安定しています。

ご参考までに。

[16] mixiユーザー 02月12日 12:28

私は電装関係(配線)をでめにしてしまい車庫に鎮座となりました。
スイッチや接点が焼けてしまいました。

[17] mixiユーザー 02月13日 19:11

皆さんありがとうございます。

車検時に外した純正レギュレーターに一旦交換して、その状態を確認してみます。

念のためベルトの滑りも。

その後、交換するか否かを決めてみます。

またココでレポートしますね。

>たかぎさま
「電子レギュレーター」で検索を試みたのですが。残念。該当が見当たりませんでした。
交換するにしても、何か良い汎用品はないものだろうか...ぶつぶつ。

[18] mixiユーザー 02月13日 20:08

おでこ＆ララ様
２ｃｖ用の電子レギュレーターはこちらにもあるようです。
ご参考まで。
http://homepage1.nifty.com/montecarlo/index-2cv.htm

[19] mixiユーザー 02月13日 20:54

2cv C5さんのソレです。

[21] mixiユーザー 02月14日 01:19

え～、車の中に、電子式レギュレータが１個余っておりますが、ご入り用でしょうか？
うちの車は国産オルタネータ（別名アルトネーター）に置換済みなので、現在使用の予定はありません。
たしか購入して数ヶ月も使っていない物です。ただし購入後数年が経過しております。

[22] mixiユーザー 02月14日 19:24

みなさま

>２cvＣ５さま
>たかぎ　さま
>えーすけ　さま

正にソレです。
確かにwebには電子レギュレーターと書いてありましたね。
ひょっとして、ソレは純正品じゃなかったんですね。
てっきり純正品だと思っていました。
失敬。

ソレがダメになったか....
或いは別の原因か....

来週中には、車検をお願いした工場が見てくれるとのことでしたので、持ち込んで来ますっ！

[23] mixiユーザー 02月14日 19:27

みなさま

>いっぺさま

日本の発電機モートルに替えられたのですね。ＩＣレギュレーターおんぶですね。

少々お時間くださいませ。

[24] mixiユーザー 02月14日 23:27

おでこ＆ララ様

もしかするると、オルタネーター後ろ側から出てレギュレーターにつながっている細くてたよりない一本のコントロール線のはずれ、断線、接触不良などかもしれません。

[25] mixiユーザー 02月23日 18:31

皆様。

修理工場に行ってまいりました。
置いてきました....

原因は「電子式レギュレーター」でした。

テスターでは１７Ｖオーバーを示しておりました。

車検時に外しておいた、写真のレギュレーターの換装したところ、インパネのメーターは正常値を示してくれました。

電子式レギューレーターのハズレは珍しいようでした。

バッテリーは案の定、沸騰してドレーンホールから粉吹き状態...
夜見たら、メーターの電球は切れており...
テールランプも...
あっちこっち。

まずは原因が解明できて何よりでした。

皆様、貴重な経験談、感謝です。

ところで、
整備工場に行く途中、何やら「キーコキーコキーコ...」
回転躍動部から、加速と比例して「キーコキーコキーコ...」

クラッチ切ると、静か。
つなぐと「キーコキーコキーコ...」

ホイールベアリングの交換と相成りました。

何故か、リア。

[26] mixiユーザー 02月23日 20:20

げ、ベアリングですか～？（苦笑）
いや～、フロントブレーキクーリングシュラウドがディスクに
あたっているだけじゃないかな～？
加速中はエンジンが走行方向の右に振れますよね？
クラッチ切るとエンジントルクの分が消えるから、
右のクーリングシュラウドがディスクにこすれているような
気が致します・・・・。

ウチのサイトのエピソード８７で
書いてありますが・・・・
http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html
２ＣＶのページから項目８７を見てみて下さい・・。

ちなみにうちのはボルトが落ちましたからすごいキーキーでした。
おでこ＆ララさんの、緩んでいるだけじゃないかな～？

なぜにベアリング？しかし、まあ、新しいにこしたことはないですね。
まずは今しなくなってるんなら良しとしましょう。

楽しみましょうね～。２ＣＶ。
ベアリング交換、お幾らぐらいかかりました～？

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