ついに、京都線も３年振りにダイヤ改正が行われることになりました。
詳細は公式の「NEWS RELEASE」（http://
「特急」が淡路に停車
「通勤特急」が現在の停車駅に加えて、長岡天神、桂、西院に停車。
「準急」の設定（停車駅は現在の「急行」に南方、上新庄を追加）。
これに伴い、現在の「快速特急」「急行」が廃止されます。
詳細は公式の「NEWS RELEASE」（http://
「特急」が淡路に停車
「通勤特急」が現在の停車駅に加えて、長岡天神、桂、西院に停車。
「準急」の設定（停車駅は現在の「急行」に南方、上新庄を追加）。
これに伴い、現在の「快速特急」「急行」が廃止されます。
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コメント(68)
今日、臨時版のLineaにダイヤ改正の内容（詳細な時刻表）が乗っていたので感想を…
・梅田方面各駅停車、昼の相川駅特急ー急行（準急）待ち
ダイヤだけではなんとも言えませんが、どうやら正雀駅での待ち合わせだけに変わった模様。殆ど意味のない改訂となりました。
・夕ラッシュ〜２２時まで２０分間隔で通特、快急、準急を発車
もう、これが一番意味不明。自分は正雀〜桂間を利用するので準急を多様するこの姿勢は一番の不満。また、通特・快急は1時間に各３本となるのも嫌な点です。
一応、朝ラッシュ時の改訂は桂駅を利用する観点から良くなった感はありますけど、全体的には不満が多いです。
あとは実際に乗ってみてですかねえ。
・梅田方面各駅停車、昼の相川駅特急ー急行（準急）待ち
ダイヤだけではなんとも言えませんが、どうやら正雀駅での待ち合わせだけに変わった模様。殆ど意味のない改訂となりました。
・夕ラッシュ〜２２時まで２０分間隔で通特、快急、準急を発車
もう、これが一番意味不明。自分は正雀〜桂間を利用するので準急を多様するこの姿勢は一番の不満。また、通特・快急は1時間に各３本となるのも嫌な点です。
一応、朝ラッシュ時の改訂は桂駅を利用する観点から良くなった感はありますけど、全体的には不満が多いです。
あとは実際に乗ってみてですかねえ。
> セレクトさん
日中の梅田ゆき普通が、通過待ちが相川から正雀になったのはかなり大きなことです。相川で2列車通過待ちの長時間停車が無くなったことにより、正雀以南から淡路・梅田方面への所要時間が大幅に短縮されるからです。正雀を越えて普通を利用する客のみ変化はありませんが、多くが淡路・十三・梅田への客だとすると、南茨木以北の客は準急、もしくは茨木や高槻で準急や特急乗換えを利用するでしょうし、かなりの改善だと思います。
気がかりなのは、土日ダイヤの、夜間の優等列車の本数。おおむね快速特急2本/時、快速急行4本/時だったのが、特急もしくは快速急行4本/時と、事実上毎時2本減便されることになるわけでやや不便な感じがします。2001年の改正の時同様、慣れたらどうってことないかとは思うけど。。。ただ淡路に停車することになってますます乗客が増えることが予想される特急が、そのまま6300系が使用されて、現在でも乗降が不便なのにさらにもっと大変になるのではないか。。。というのが心配です。
日中の梅田ゆき普通が、通過待ちが相川から正雀になったのはかなり大きなことです。相川で2列車通過待ちの長時間停車が無くなったことにより、正雀以南から淡路・梅田方面への所要時間が大幅に短縮されるからです。正雀を越えて普通を利用する客のみ変化はありませんが、多くが淡路・十三・梅田への客だとすると、南茨木以北の客は準急、もしくは茨木や高槻で準急や特急乗換えを利用するでしょうし、かなりの改善だと思います。
気がかりなのは、土日ダイヤの、夜間の優等列車の本数。おおむね快速特急2本/時、快速急行4本/時だったのが、特急もしくは快速急行4本/時と、事実上毎時2本減便されることになるわけでやや不便な感じがします。2001年の改正の時同様、慣れたらどうってことないかとは思うけど。。。ただ淡路に停車することになってますます乗客が増えることが予想される特急が、そのまま6300系が使用されて、現在でも乗降が不便なのにさらにもっと大変になるのではないか。。。というのが心配です。
正雀在住のmoritakuです。早速、Lineaのダイヤ改正臨時号をもらってきました。
各駅停車しか停まらない駅同士は、どうなるのかを焦点にして見ていると、このようなことが分かりました。
『特急』『準急』『普通』の三列車が運転される時間帯で 上り、「相川、正雀」から「総持寺、富田」に行くのが、現状より悪くなります。『普通』は、茨木市で『準急』『特急』の二列車待避を行うため、7分停車するからです。下りも「総持寺、富田」から相川に行くのが、正雀の『特急』『準急』二列車待避で、現在より時間がかかるので、特に「総持寺、富田〜相川」の利用者にとっては、改悪と言えるでしょう。
逆に、崇禅寺から「総持寺、富田」は、淡路で3分の乗り継ぎで、後の『特急』に乗ることができ、茨木市では1本前の高槻市ゆきに乗り換えられるし、「総持寺、富田」から崇禅寺も、茨木市で4分後の『特急』に乗り換えると、やはり1本前の梅田ゆきに乗り換えられるので、改善と言えるでしょう。
各駅停車しか停まらない駅同士は、どうなるのかを焦点にして見ていると、このようなことが分かりました。
『特急』『準急』『普通』の三列車が運転される時間帯で 上り、「相川、正雀」から「総持寺、富田」に行くのが、現状より悪くなります。『普通』は、茨木市で『準急』『特急』の二列車待避を行うため、7分停車するからです。下りも「総持寺、富田」から相川に行くのが、正雀の『特急』『準急』二列車待避で、現在より時間がかかるので、特に「総持寺、富田〜相川」の利用者にとっては、改悪と言えるでしょう。
逆に、崇禅寺から「総持寺、富田」は、淡路で3分の乗り継ぎで、後の『特急』に乗ることができ、茨木市では1本前の高槻市ゆきに乗り換えられるし、「総持寺、富田」から崇禅寺も、茨木市で4分後の『特急』に乗り換えると、やはり1本前の梅田ゆきに乗り換えられるので、改善と言えるでしょう。
>>moritakuさん
富田・総持寺→崇禅寺は、茨木市で後の特急に乗り換えても、淡路では、正雀で追い抜いた（つまり富田・総持寺から乗った）普通に乗り換えれるだけで、早くなりませんよ。
阪急京都線はどんどんサービスが低下していってますね。京阪間利用者だけでなく、高槻市・茨木市の方にとっても例外ではありません。
私の昼間時ダイヤの提案
20分サイクルで
Ａ特急 （梅田・十三・淡路・高槻市・桂・大宮・烏丸・河原町）
Ｂ特急 （梅田・十三・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸・河原町）
急行 （梅田・十三・淡路・茨木市・高槻市〜河原町）
準急 （梅田・十三・南方・淡路・上新庄・南茨木・茨木市・高槻市）
普通 （梅田〜河原町）
普通 （梅田〜北千里）
普通 （天下茶屋〜高槻市）
急行は長岡天神でＡ特急を待避し、それ以外は京都・大阪へ先着
南方・上新庄については特に優遇する必要はないように個人的には思うのですが、どうやら需要が多いようなので本数半減で準急を設定
これで混雑や利便性の衡平も図れるのではないかと思います。
皆さんも理想のダイヤ提案してみませんか？
富田・総持寺→崇禅寺は、茨木市で後の特急に乗り換えても、淡路では、正雀で追い抜いた（つまり富田・総持寺から乗った）普通に乗り換えれるだけで、早くなりませんよ。
阪急京都線はどんどんサービスが低下していってますね。京阪間利用者だけでなく、高槻市・茨木市の方にとっても例外ではありません。
私の昼間時ダイヤの提案
20分サイクルで
Ａ特急 （梅田・十三・淡路・高槻市・桂・大宮・烏丸・河原町）
Ｂ特急 （梅田・十三・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸・河原町）
急行 （梅田・十三・淡路・茨木市・高槻市〜河原町）
準急 （梅田・十三・南方・淡路・上新庄・南茨木・茨木市・高槻市）
普通 （梅田〜河原町）
普通 （梅田〜北千里）
普通 （天下茶屋〜高槻市）
急行は長岡天神でＡ特急を待避し、それ以外は京都・大阪へ先着
南方・上新庄については特に優遇する必要はないように個人的には思うのですが、どうやら需要が多いようなので本数半減で準急を設定
これで混雑や利便性の衡平も図れるのではないかと思います。
皆さんも理想のダイヤ提案してみませんか？
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