ホンダが世界で一番えらいコミュのはじめまして、よろしくお願いします。

私は、本田(HONDA)をこよなく愛してます。

マクラーレンホンダの時代、自分が中学校の頃から意識していました。

F１好きな友達が、ホンダはターボがついてないのに速いんやで！！って言われてから、尊敬を示すようになりました。

ちょっと、アンチ　トヨタ　です。

今は、CB400 SUPER FOURに乗っています。
来年春で車検4回目。

ちなみに元彼は、家がお金持ちだったので、付き合っていた６年の間に、アコードワゴン（単独事故で破壊）→ニューシビック（乗り換え）→ニューオデッセイ。すべてプレミアムパールホワイトで乗っていました。

自分が欲しい車は、スキーに行きやすいという点で、HR-V CR-Vが欲しいです。ビジュアルで選んだら、インテグラタイプＲが好きです。

コメント(14)

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[1] mixiユーザー 12月04日 22:43

はじめまして
俺もＦ１好きのー大きい声ではいえないけど
アンチ　トヨタです(笑)
おーーーーービジュアルでインテグラタイプＲお選びありがとうございます(笑)
確かにスキーとか行くならＣＲーＶとかだよね
これからよろしくお願いします

[2] mixiユーザー 12月05日 16:59

＞まひるさん
ホンダはターボなんてなくても早くできるぜ？と証明してくれたメーカーですからね☆
ビジュアルでいくなら、インテグラのRなんですね。
ホンダのRはレーシングのR！
見た目も中身も良い車です！

おぉ～CB400SF乗りなんですね☆
今のSFはVTECがついてるので、SFとは相当乗り味が違います。

これからもよろしくお願いします（＾＾

[3] mixiユーザー 12月05日 21:58

＞まひるさん
はじめまして。

アンチ TOYOTA！大賛同です！！！
製品（車）が悪いとは思いませんが、
なんて言うか、味が無いって言うか、無難で言うかete・・・
要するに面白くない車って感じです。

二輪も四輪もHONDAで行きましょう！
買えないけど、先日受注を開始したHONDAの飛行機！
超々カッコイイですねぇ～

今後とも宜しくお願いします。

[6] mixiユーザー 12月07日 13:36

＞キャンターさん
よろしくお願いします。
ステップワゴンに乗られておられるんですね☆
こちらこそ今後もどうぞよろしくおねがいします！！

＞まひるさん
具体例は当時のNSXがニュルブルクリンクをノンターボで、とんでもないタイムをだしたと記憶しております。

わかりやすく言えば日産のGTRやマツダのFDはターボついてますが、ホンダのNSXはノンターボで全然対抗できたりします。
ホンダもターボをつけたりとしていたこともありますが、現在では市販車につける必要性を考えていないのでしょう。

その証として、S2000が排気量1000ccあたり125馬力の高出力エンジンを市販車として販売したことでしょうか･･･
世界的に見てもとても市販車+ノンターボでこれだけの出力を出せる車は珍しいです。

ターボのことですが、
僕もあまり詳しくはないですが、記憶だとターボというのは、エンジンの中に空気を余計に送り込もうとすると力が要ります。
その必要な力をエンジンの排気ガスを利用して得るのがターボチャージャーです。

また、エンジンの回転の力そのものを利用するのが、スーパーチャージャーです。

どちらもパワーはあがりますが、燃費が悪いようです。

[8] mixiユーザー 12月11日 00:31

はじめまして！
俺もアンチ『ト○タ』です（爆

今はライフに乗ってます★
ちなみに家にはNEWオデッセイとロゴがいます～

俺も今HR-V欲しいなぁ～とか考え中なんですよぉ
ビガーも欲しいんですけどねぇ～

[9] mixiユーザー 12月11日 00:51

＞まひるさん
はじめまして
女性のホンダ好きがいるとかうれしすぎて眠れなさそうですｗ
自分もアンチトヨタ街道まっしぐらですｗ

あとRyoさんの説明にちょっと蛇足を付け加えると、ターボは加速が激しいですが、スーパーチャージャーは普通のエンジンみたいな加速になります
高級車にスーパーチャージャーが多いのもスーパーチャージャーが高級感のある乗り味を損なわないためです(ってどっかの雑誌に書いてあった気がしますｗ)
若干スーパーチャージャーのほうが燃費はいいみたいです
どっちもエンジンにはあまりよろしくないですがｗ

[10] mixiユーザー 12月11日 13:18

＞アキュライフさん
はじめまして、よろしくお願いします！
おぉ～ホンダ車3台在中ですか☆
よろしくおねがいします☆

[11] mixiユーザー 12月11日 17:08

もちっとターボとスーパーチャージャーの事に付け加えると
ターボにはターボラグというのがありましてタービンが大きければ大きいほど馬力を出す方向に持っていけるのですが排ガスでタービンを回転させるまでのエネルギーがその分必要となります。タービンが回るまでの時間はエンジンとタービンの大きさにもよりますがはっきりいって同じ大きさのエンジンならスタート直後から５０ｍまでならターボがついてないほうが早いです。（対策でアフターファイヤリングシステムってのもありますけど）
スーパーチャージャーは最近は軽量なものが出てきましたがそれでも重量は２０キロ近い重さで、エンジンからタービンを回すために動力を取っているので回転させるまでが重く（エアコンをつけた状態に近い）しかも高回転になるとエンジン回転が頭打ちになります。

ならなぜホンダのエンジンが早いか？というと秘密は回転数にあります。
ターボもチャージャーもエンジン回転を早く回すものですが、
上の両者は回転数を早く上げるためのものですがホンダのエンジンは高回転をまわせるものなのです。
いくら高回転をまわせるターボをつけていても8000や9000回転で止まってしまったらスポーツ走行では同じなのですよ後は車体とのバランスによります。

F1では是非ほかのチームとエンジン音を比較してください、ホンダは高回転の甲高い音ですが、外国のメーカーはトルクで持っていくので音が低いです。

ちなみにオイラはビートに乗っていますが、ディーラーとの情報交換などでオーバーホールしたときに取ったデーター上ではリミットをカットして15000回転まで加速し続け回りました。（誤差3%）
ディーラー曰く15000回転までなら保障しますだそうです。

車全体のつくりで考えても車両重量とエンジンパワーのバランスがいいから少ない馬力にみえるけどパワーウエイトから見るとホンダはとてつもなく早いのですね。

[14] mixiユーザー 12月12日 00:47

よこやりすみません

基本的にエンジンって高回転になればなるほど負担は増して行きます
F1とかのエンジンって確かV8のエンジンが1万7、8千とか回るので(というか回す)エンジン寿命は短いんです(だから馬力は化け物ですが)
で、市販車は長い間使ってもらわなきゃいけないのでデチューンして回転数を抑えて馬力を下げて寿命を延ばしてるわけです
ちなみにNSXとかでも確かレブリミットは1万行ってないはずです
まぁ、それでも相当すごいことですが
なので、1万5千まで保障するとかすごすぎます

ていうか、世界中探してもいわゆる大企業な車メーカーでホンダと同じくらいエンジンの技術が高いのはBMWくらいじゃないでしょうか(フェラーリとかランボとかはでかくないんでｗ)

とりあえず、ホンダはすごいんです!!
(わかりづらかったらすみません．．．)

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