|
|
|
|
コメント(46)
SeyGさん、そうです、その機体です。ROTAX912Sエンジンを二丁掛けですから
贅沢な機体ですが、これは元々ナショナル・ジオグラフィ誌の以来で作られた
用途限定機だったんです。
アフリカの空中撮影が目的だったのですが、先ず整備が簡単で、滑走路も要らず、また高温多湿の環境を低空を低速で長時間飛行出来る、そして何より故障しても必ず還って来られる機体を、ということでデザインされました。
片肺だけでも離着陸が出来ます。
ちなみにオーナーの多くの方がフロートを付けた水陸両用仕様にされてますね。
双発機は運転できないので乗せて貰っただけですが、その感覚はまさに空飛ぶ舟。宮崎駿モノにこんなのが出てきたっけかな、という感じで楽しいですよ。
贅沢な機体ですが、これは元々ナショナル・ジオグラフィ誌の以来で作られた
用途限定機だったんです。
アフリカの空中撮影が目的だったのですが、先ず整備が簡単で、滑走路も要らず、また高温多湿の環境を低空を低速で長時間飛行出来る、そして何より故障しても必ず還って来られる機体を、ということでデザインされました。
片肺だけでも離着陸が出来ます。
ちなみにオーナーの多くの方がフロートを付けた水陸両用仕様にされてますね。
双発機は運転できないので乗せて貰っただけですが、その感覚はまさに空飛ぶ舟。宮崎駿モノにこんなのが出てきたっけかな、という感じで楽しいですよ。
レネゲード修理・・・お恥ずかしいしだいです
羽布を修理する場合は、修理する広さに接着代（少なくとも15mm、出来れば30mm）を足した大きさのダクロンシートを用意し、ポリセメント（POLY-TAK FABRIC CEMENT)で接着します。このときシートをぴんと張る必要はありません。
ポリセメントは接着場所に刷毛で塗りますが、乾燥が速いので一度に広い面積に塗ると、羽布を張る前に固まってしまうので注意が必要です。
また、接着剤は補修する羽布の周辺部分のみになるよう塗ります。（中央部分には塗らない）
接着剤が乾燥したら（1日以上乾燥させたほうが良いようです）アイロンを当ててダクロンを収縮させることで、ぴんと張ります。
接着部分を加熱しすぎると接着剤が軟化してダクロンがずれてしまうので注意が必要です。
そうそう、ダクロンを切断する時は切断したところがギザギザになる、専用のはさみが必要です。まっすぐに切ると繊維がほつれてきて、収拾が付かなくなります。
ダクロンがぴんと張れたら目止め剤（POLY-BRUSH)を刷毛塗りします。（２〜３回塗り）
目止め剤が乾燥したら（1日以上）下塗り剤（POLY-SPRAY）を塗って耐水ペーパーで磨いて平らになるまで塗っては磨きを繰り返します。
下塗り剤は、普通のラッカーサフェーサーでも問題ないようです。
どの程度平らにするかは、個人の判断になりますね。(^^)
そのあとは普通に塗装します。ドープまたはポリウレタンなどを塗るのが普通みたいですが、私はホームセンターで売っている、スプレーラッカーで塗装しています。
まあ、私はこんな感じで補修しましたが、もっと別な方法もあるかもしれません。スカイライフに電話またはメールで聞くと教えてもらえると思います。
私も知っている限り情報提供しますので、ご遠慮なく。
うまく修理できると良いですね。
写真1枚目は羽布修理前の主翼。2枚目は羽布接着、アイロンかけ後、3枚目は目止め完了。
羽布を修理する場合は、修理する広さに接着代（少なくとも15mm、出来れば30mm）を足した大きさのダクロンシートを用意し、ポリセメント（POLY-TAK FABRIC CEMENT)で接着します。このときシートをぴんと張る必要はありません。
ポリセメントは接着場所に刷毛で塗りますが、乾燥が速いので一度に広い面積に塗ると、羽布を張る前に固まってしまうので注意が必要です。
また、接着剤は補修する羽布の周辺部分のみになるよう塗ります。（中央部分には塗らない）
接着剤が乾燥したら（1日以上乾燥させたほうが良いようです）アイロンを当ててダクロンを収縮させることで、ぴんと張ります。
接着部分を加熱しすぎると接着剤が軟化してダクロンがずれてしまうので注意が必要です。
そうそう、ダクロンを切断する時は切断したところがギザギザになる、専用のはさみが必要です。まっすぐに切ると繊維がほつれてきて、収拾が付かなくなります。
ダクロンがぴんと張れたら目止め剤（POLY-BRUSH)を刷毛塗りします。（２〜３回塗り）
目止め剤が乾燥したら（1日以上）下塗り剤（POLY-SPRAY）を塗って耐水ペーパーで磨いて平らになるまで塗っては磨きを繰り返します。
下塗り剤は、普通のラッカーサフェーサーでも問題ないようです。
どの程度平らにするかは、個人の判断になりますね。(^^)
そのあとは普通に塗装します。ドープまたはポリウレタンなどを塗るのが普通みたいですが、私はホームセンターで売っている、スプレーラッカーで塗装しています。
まあ、私はこんな感じで補修しましたが、もっと別な方法もあるかもしれません。スカイライフに電話またはメールで聞くと教えてもらえると思います。
私も知っている限り情報提供しますので、ご遠慮なく。
うまく修理できると良いですね。
写真1枚目は羽布修理前の主翼。2枚目は羽布接着、アイロンかけ後、3枚目は目止め完了。
ｈｉｒｏ さん＞
写真まで付けて解説していただいて感謝です。
この分だと解説ビデオ買わなくても済むかも（貧乏クラブゆえ）
本日スカイライフのカタログ到着しました。
コルブMk?のダクロンシートは薄手の1.7オンスタイプでOKらしいです。
他に接着剤［POLY-TAK FABRIC CEMENT］と、目止剤［POLY-BRUSH］と、
［薄め液］POLY-FIBER REDUCERを注文しようと思います。
写真の右エレベーターに穴が開いているのがわかりますか？
折りたたんだ時にワイヤーのタングで突き破った跡です。
このような小さい傷があっちこちにありますので、アドバイス通り、
下塗り剤［POLY-SPRAY］はラッカーサフェーサーで代用しようと思います。
塗装はともかく傷の補修だけ年内に完成させようと思っています。
冬の北海道は塗料の乾燥が遅いのと、水研ぎなどは格納庫と言えどほとんど外気と気温が変わらず凍結の問題がありますので、春に行う予定です。
応急処置が終わったら、スキー装着で雪原のフライトを楽しみたいと思っています。
そのレポートは正月早々にお見せできると思います。お楽しみに
最後に質問を一つだけ。
接着面の古い塗装は剥がさなければいけないでしょうか？
それとも、サンドペーパーで荒らすだけで良いでしょうか？
写真まで付けて解説していただいて感謝です。
この分だと解説ビデオ買わなくても済むかも（貧乏クラブゆえ）
本日スカイライフのカタログ到着しました。
コルブMk?のダクロンシートは薄手の1.7オンスタイプでOKらしいです。
他に接着剤［POLY-TAK FABRIC CEMENT］と、目止剤［POLY-BRUSH］と、
［薄め液］POLY-FIBER REDUCERを注文しようと思います。
写真の右エレベーターに穴が開いているのがわかりますか？
折りたたんだ時にワイヤーのタングで突き破った跡です。
このような小さい傷があっちこちにありますので、アドバイス通り、
下塗り剤［POLY-SPRAY］はラッカーサフェーサーで代用しようと思います。
塗装はともかく傷の補修だけ年内に完成させようと思っています。
冬の北海道は塗料の乾燥が遅いのと、水研ぎなどは格納庫と言えどほとんど外気と気温が変わらず凍結の問題がありますので、春に行う予定です。
応急処置が終わったら、スキー装着で雪原のフライトを楽しみたいと思っています。
そのレポートは正月早々にお見せできると思います。お楽しみに
最後に質問を一つだけ。
接着面の古い塗装は剥がさなければいけないでしょうか？
それとも、サンドペーパーで荒らすだけで良いでしょうか？
SeyGさん
この程度の破損でしたら修理は比較的簡単でしょうね。
穴の開いた部分を中心にして直径30〜50mm程度の部分を、＃270くらいの耐水ペーパーで荒らしておき（荒らすだけでOKです）、接着剤を塗って荒らした直径より少し小さめに切ったダクロンを貼り付け、乾燥したら全体にアイロンをかけてダクロンをピンと張ります。
そのあとは目止め、下塗り、研磨、上塗りです。
私も何度かスキーをつけて飛んだことがありますが、雪面に着陸した時のフワっとした感触は他では得られません。
雪が溶けて地面に着陸すると、思い切り下手になったような気がします。
でも、根が軟弱者なんで、冬は寒くてなかなか飛び上がる気になれません。
この程度の破損でしたら修理は比較的簡単でしょうね。
穴の開いた部分を中心にして直径30〜50mm程度の部分を、＃270くらいの耐水ペーパーで荒らしておき（荒らすだけでOKです）、接着剤を塗って荒らした直径より少し小さめに切ったダクロンを貼り付け、乾燥したら全体にアイロンをかけてダクロンをピンと張ります。
そのあとは目止め、下塗り、研磨、上塗りです。
私も何度かスキーをつけて飛んだことがありますが、雪面に着陸した時のフワっとした感触は他では得られません。
雪が溶けて地面に着陸すると、思い切り下手になったような気がします。
でも、根が軟弱者なんで、冬は寒くてなかなか飛び上がる気になれません。
ｈｉｒｏ さん＞
重ね重ねご親切なご指導ありがとうございます。
早速材料を発注することにします。
スキー装着のフライトは楽しいですよね。
南幌の河川敷【写真】にある滑走路は上流部が運動公園、下流部が牧草地のため、雪が積もれば3000m級の滑走路と化します。
南幌町は北海道でも珍しい山の無い町です。町内で一番高いのは小学校の校庭にあるスキー山で標高6mです
回りも水田や麦畑【写真】なので、緊急時にはどこでも滑走路になります。
出来れば不時着は避けたいのですが、不時着場が多いと安心材料になります
ところでｈｉｒｏさんのフィールドは元協和スカイラーンですね。
私の前の会社はホームセンター向けに内装用品の卸しをやっていた関係で、『ホームセンター狐崎』さんとも２年間ほど取引がありました。
私の部署は販売ではなかったのですが何か用事でっち上げて角館に出張させろと担当セールスにねだっていたのですが、ホームセンター廃業との事で出張は実現しませんでした。
重ね重ねご親切なご指導ありがとうございます。
早速材料を発注することにします。
スキー装着のフライトは楽しいですよね。
南幌の河川敷【写真】にある滑走路は上流部が運動公園、下流部が牧草地のため、雪が積もれば3000m級の滑走路と化します。
南幌町は北海道でも珍しい山の無い町です。町内で一番高いのは小学校の校庭にあるスキー山で標高6mです
回りも水田や麦畑【写真】なので、緊急時にはどこでも滑走路になります。
出来れば不時着は避けたいのですが、不時着場が多いと安心材料になります
ところでｈｉｒｏさんのフィールドは元協和スカイラーンですね。
私の前の会社はホームセンター向けに内装用品の卸しをやっていた関係で、『ホームセンター狐崎』さんとも２年間ほど取引がありました。
私の部署は販売ではなかったのですが何か用事でっち上げて角館に出張させろと担当セールスにねだっていたのですが、ホームセンター廃業との事で出張は実現しませんでした。
霜月 さん＞
いえいえ、こちらこそどうぞよろしく御願いいたします。
日記にも書きましたが、芝生に積もった雪の上をタイヤで走行すると、
シャーベット状の雪を跳ね上げ、プロペラを叩き、欠ける場合があります
トラクター型の機体は心配が無いのですが、プッシャータイプは要注意です。
又、QUICK SILVER SPRINT?（写真中）のような最低地上高の低い機体は、
カウルの中にノーズギヤの開口部から雪面をすくうように雪が入ってきます。
そんな状態で離陸したらノーズヘビーで腕が疲れてしまいます
年が改まる頃積雪も1m以上になり、雪で側溝や、あぜ道の段差が消え、
河川敷（写真右）の川と手前の土手の間が"どこでも滑走路"になります。
3連続タッチアンドゴーなんか出来ちゃって、これがまた楽しいのです
いえいえ、こちらこそどうぞよろしく御願いいたします。
日記にも書きましたが、芝生に積もった雪の上をタイヤで走行すると、
シャーベット状の雪を跳ね上げ、プロペラを叩き、欠ける場合があります
トラクター型の機体は心配が無いのですが、プッシャータイプは要注意です。
又、QUICK SILVER SPRINT?（写真中）のような最低地上高の低い機体は、
カウルの中にノーズギヤの開口部から雪面をすくうように雪が入ってきます。
そんな状態で離陸したらノーズヘビーで腕が疲れてしまいます
年が改まる頃積雪も1m以上になり、雪で側溝や、あぜ道の段差が消え、
河川敷（写真右）の川と手前の土手の間が"どこでも滑走路"になります。
3連続タッチアンドゴーなんか出来ちゃって、これがまた楽しいのです
SeyGさん
きれいに貼れましたねー
水砥ぎや塗装は温かくなってからのほうがきれいにできますし、作業も楽ですよね(^^)
フライトデビューが楽しみですね。
それにしても、あんな深雪でタキシングできるんですね！パウダースノーだうらやましいなー。
秋田の雪は湿っていて重いので、スキーが埋まるくらいの雪だとパワーを入れてもつんのめるだけです
霜月さんはじめまして
HKSのエンジンを扱ってらっしゃるんですね。
4ストロークのエンジンってどんな感じなんでしょう。重量とかパワーとか2ストロークと比べるとちょっときつそうな感じがするんですけど、音は静かなんでしょうか。
うちのクラブでは近隣の住人から「もう少し静かに飛べないですか」とやんわりと苦情を受けることもありまして
実際に使用したときの生の情報などありましたら、ぜひ教えてください。m(__)m
きれいに貼れましたねー
水砥ぎや塗装は温かくなってからのほうがきれいにできますし、作業も楽ですよね(^^)
フライトデビューが楽しみですね。
それにしても、あんな深雪でタキシングできるんですね！パウダースノーだ
うらやましいなー。
秋田の雪は湿っていて重いので、スキーが埋まるくらいの雪だとパワーを入れてもつんのめるだけです
霜月さんはじめまして
HKSのエンジンを扱ってらっしゃるんですね。
4ストロークのエンジンってどんな感じなんでしょう。重量とかパワーとか2ストロークと比べるとちょっときつそうな感じがするんですけど、音は静かなんでしょうか。
うちのクラブでは近隣の住人から「もう少し静かに飛べないですか」とやんわりと苦情を受けることもありまして
実際に使用したときの生の情報などありましたら、ぜひ教えてください。m(__)m
今晩はhiroさん。
HKS700Eエンジンについては私もまだまだ初心者です
例えばROTAX582エンジンとHKSをカタログの数値で重さを比較すると一見582の方が軽いようですが、チャンバーからキャブ、ラジエーターやクーラントまで諸々足していくと重さとしてはほとんど変わりません。離陸時の最高出力は
582の方が上ですけど。
また、馬力よりもゆるく厚いトルク曲線を描くエンジンが操縦する上では扱いやすいエンジンになるんでしょうけど、両者ともに充分なトルクがあります。
音質の差は確かにありますね。その点ではHKS700Eに分があります。
あのHKS700Eのマフラーはかなりいいシゴトをしてると思います。
２ストのハイピッチな爆音は少し離れた距離やら遮蔽物があれば遮ることができるけど、操縦士や直下の住人の方の耳を直撃しますからね。
でもプロペラの騒音が大きいから、これまた両者そんなに大きな違いはないのでしょう。
違いと言えば燃費ですかね。例えば同じ燃料5ガロンを積んで飛ぶとすれば
503や582よりも４ストの700Eの方が長く飛べます。オイル絡みの
トラブルも４ストはより寛容ですしね。
大きな違いはオーバーホールまでの時間でしょうか。582は250時間、それに対して700Eは800時間ですからね。維持費の面でかなりの差が出てきます。
普段触るエンジンは４ストのROTAX912S程度なんで大したこと言えませんm(__)m
スミマセン! 今は紙仕事に回ってしまったもんで...
HKS700Eエンジンについては私もまだまだ初心者です
例えばROTAX582エンジンとHKSをカタログの数値で重さを比較すると一見582の方が軽いようですが、チャンバーからキャブ、ラジエーターやクーラントまで諸々足していくと重さとしてはほとんど変わりません。離陸時の最高出力は
582の方が上ですけど。
また、馬力よりもゆるく厚いトルク曲線を描くエンジンが操縦する上では扱いやすいエンジンになるんでしょうけど、両者ともに充分なトルクがあります。
音質の差は確かにありますね。その点ではHKS700Eに分があります。
あのHKS700Eのマフラーはかなりいいシゴトをしてると思います。
２ストのハイピッチな爆音は少し離れた距離やら遮蔽物があれば遮ることができるけど、操縦士や直下の住人の方の耳を直撃しますからね。
でもプロペラの騒音が大きいから、これまた両者そんなに大きな違いはないのでしょう。
違いと言えば燃費ですかね。例えば同じ燃料5ガロンを積んで飛ぶとすれば
503や582よりも４ストの700Eの方が長く飛べます。オイル絡みの
トラブルも４ストはより寛容ですしね。
大きな違いはオーバーホールまでの時間でしょうか。582は250時間、それに対して700Eは800時間ですからね。維持費の面でかなりの差が出てきます。
普段触るエンジンは４ストのROTAX912S程度なんで大したこと言えませんm(__)m
スミマセン! 今は紙仕事に回ってしまったもんで...
帯広の十勝遊飛行クラブ「あひる」の新年会に参加してきました。
このクラブはHSKエンジン搭載機の多さでは日本でも有数です。
10機中7機がマーベリック、残りがニンジャ、ドリフター、ハイパーライトが各1機です。
http://blog.livedoor.jp/tobu_ahiru/
氷点下25度の条件の中、MARVERICKを5機を飛ばしました。
この寒空にNINJAで飛ぶという猛者がいたので、Lotax503搭載のMARVERICK2機は
格納庫から出しませんでした。管制官がワケわかんなくなるので･･･
中でも、去年11月にLotax503→HKS700Eに換装したMARVERICK（白3枚ペラ）は
仕上がりも素晴らしく、クライムスピードも余力があり、
ゲストからは大人気でみんなが乗りたがっていました。
アメリカでも大人気のHKS700Eはいいエンジンです
このクラブはHSKエンジン搭載機の多さでは日本でも有数です。
10機中7機がマーベリック、残りがニンジャ、ドリフター、ハイパーライトが各1機です。
http://blog.livedoor.jp/tobu_ahiru/
氷点下25度の条件の中、MARVERICKを5機を飛ばしました。
この寒空にNINJAで飛ぶという猛者がいたので、Lotax503搭載のMARVERICK2機は
格納庫から出しませんでした。管制官がワケわかんなくなるので･･･
中でも、去年11月にLotax503→HKS700Eに換装したMARVERICK（白3枚ペラ）は
仕上がりも素晴らしく、クライムスピードも余力があり、
ゲストからは大人気でみんなが乗りたがっていました。
アメリカでも大人気のHKS700Eはいいエンジンです
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
micro light plane 更新情報
-
最新のイベント
-
まだ何もありません
-
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
