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コメント(886)
すみませんが、エンジンの始動不良についてお尋ねします。
4年式HCR32で、走行距離は3万キロ台です。
この所、数日おいてからの始動がすぐに掛からなくなっています。
セルスタータを６、７回やって、やっと掛かる感じです。
掛かるまでは、ククッ、といって止まってしまい、それが５、６回繰り返す感じですが、一度掛かれば、後の再始動は大丈夫です。
いつもお世話になっている日産プリンスさんへ預けて見てもらいましたが、コンピューター診断でも、エンジン、ミッション（AT）に問題はありませんでした。
フロント担当の方によれば、おそらく煤等によるプラグの着火不良が原因と思われるので、エンジン回転を時々高めに上げて走行してみてください、とのことでした。
週末に動かす程度なので、走行時は２ndレンジを使って加速させたり、回転を少し上げて走らせるようにしていたので、ちょっと合点がいかない思いです。
素人の感じなのでどうかと思いますが、セルをかけて掛からない時の感じは、何か着火の調子が合っていない、つまりタイミングベルトの不良から起きているのかなぁ、という印象を持っているのですが、いかがでしょうか。
恐れ入りますが、ご教示下さいますよう、宜しくお願い申し上げます。
4年式HCR32で、走行距離は3万キロ台です。
この所、数日おいてからの始動がすぐに掛からなくなっています。
セルスタータを６、７回やって、やっと掛かる感じです。
掛かるまでは、ククッ、といって止まってしまい、それが５、６回繰り返す感じですが、一度掛かれば、後の再始動は大丈夫です。
いつもお世話になっている日産プリンスさんへ預けて見てもらいましたが、コンピューター診断でも、エンジン、ミッション（AT）に問題はありませんでした。
フロント担当の方によれば、おそらく煤等によるプラグの着火不良が原因と思われるので、エンジン回転を時々高めに上げて走行してみてください、とのことでした。
週末に動かす程度なので、走行時は２ndレンジを使って加速させたり、回転を少し上げて走らせるようにしていたので、ちょっと合点がいかない思いです。
素人の感じなのでどうかと思いますが、セルをかけて掛からない時の感じは、何か着火の調子が合っていない、つまりタイミングベルトの不良から起きているのかなぁ、という印象を持っているのですが、いかがでしょうか。
恐れ入りますが、ご教示下さいますよう、宜しくお願い申し上げます。
>>[852]
４年式で３万ちょいって・・・・年間１５００ｋｍくらいってことですよね！？ そりゃいくらなんでも少ない気が。
一旦始動してしまえば、後はアイドリング不調とか、バラつきのような症状は出ないのですよね？ だとしたらコンサルトかけても異常を検知していないようですから、タイミングベルトも含めてバルブタイミング(バルタイ)の問題とは考えにくいですね。
ＨＣＲ３２の場合、インテークパイプがヘッドの上をまたいでいるので作業は大変なんですが、可能ならプラグを外してみたいところです。この際ですから思い切って換えてみるのも手だと思いますし。車検整備にはプラグチェックが項目に入ってますから、その時に同時作業を依頼すると工賃激安になりますよ。
車検を通したばかりであるなら、ディーラーさんとは懇意にしていらっしゃるようなので、確か１５００円くらいでエンジンクリーナーを売ってますから、コレを入れて高速道路を１００ｋｍくらい連続走行してみてください。無理にエンジン回転を高くする必要は無いです。それで改善すれば、プラグかインジェクター含む燃料系ということになります。
４年式で３万ちょいって・・・・年間１５００ｋｍくらいってことですよね！？ そりゃいくらなんでも少ない気が。
一旦始動してしまえば、後はアイドリング不調とか、バラつきのような症状は出ないのですよね？ だとしたらコンサルトかけても異常を検知していないようですから、タイミングベルトも含めてバルブタイミング(バルタイ)の問題とは考えにくいですね。
ＨＣＲ３２の場合、インテークパイプがヘッドの上をまたいでいるので作業は大変なんですが、可能ならプラグを外してみたいところです。この際ですから思い切って換えてみるのも手だと思いますし。車検整備にはプラグチェックが項目に入ってますから、その時に同時作業を依頼すると工賃激安になりますよ。
車検を通したばかりであるなら、ディーラーさんとは懇意にしていらっしゃるようなので、確か１５００円くらいでエンジンクリーナーを売ってますから、コレを入れて高速道路を１００ｋｍくらい連続走行してみてください。無理にエンジン回転を高くする必要は無いです。それで改善すれば、プラグかインジェクター含む燃料系ということになります。
>>[853]
ご回答ありがとうございます。
ひと月動かさないこともあったり、長距離も滅多にしないので、年間距離はそんな感じだと思います。
今日(１７日)、私用で都内まで走行しましたが、出庫→出先→帰庫 特に異常を感じることなく動かせました。
コンサルトとは、コンピューター診断のことでしょうか？
プラグですが、白金のため、車検時のチェックはいつも｢省略」となっているようです。
タイミングベルトが気になったのは、以前プリンスさんで、ウォターポンプと一緒に交換を勧められたことがあったので…。距離は走っていなくとも、経年劣化がありますから、このことでしたが…。でも、費用を聞いて尻込みをしてそのままですが…。
そのため、あんまりエンジン回転を上げるのはどうかなぁ〜、とついつい思ってしまいます。
ご回答ありがとうございます。
ひと月動かさないこともあったり、長距離も滅多にしないので、年間距離はそんな感じだと思います。
今日(１７日)、私用で都内まで走行しましたが、出庫→出先→帰庫 特に異常を感じることなく動かせました。
コンサルトとは、コンピューター診断のことでしょうか？
プラグですが、白金のため、車検時のチェックはいつも｢省略」となっているようです。
タイミングベルトが気になったのは、以前プリンスさんで、ウォターポンプと一緒に交換を勧められたことがあったので…。距離は走っていなくとも、経年劣化がありますから、このことでしたが…。でも、費用を聞いて尻込みをしてそのままですが…。
そのため、あんまりエンジン回転を上げるのはどうかなぁ〜、とついつい思ってしまいます。
>>[854]
ご回答ありがとうございます。
確かに、ご指摘のように殆ど動かしていませんので、バッテリーは弱っていると思います。これまでに、全放電でダメにしたこともありました。
そのため、一応放電対策として、片側のターミナルを加工して、手回しのネジで外せるようにして、車を止めて置くようにはしていますが…。
キースイッチ、セルモーターも確かに怪しいですね。でも、先日、ディーラーさんに預けて見て頂いたかぎりでは(料金はサービスしてくれました)、その点については特に触れられなかったので、とりあえず心配はしていないのですが、再確認してもらう方がいいでしょうか。
プラグが白金のため、いつも車検時のチェックは｢省略｣となっていたので、やっぱりプラグの状態確認がまず必要な気がしています。(今まで自分でも抜いて見たこともありませんので)
ご回答ありがとうございます。
確かに、ご指摘のように殆ど動かしていませんので、バッテリーは弱っていると思います。これまでに、全放電でダメにしたこともありました。
そのため、一応放電対策として、片側のターミナルを加工して、手回しのネジで外せるようにして、車を止めて置くようにはしていますが…。
キースイッチ、セルモーターも確かに怪しいですね。でも、先日、ディーラーさんに預けて見て頂いたかぎりでは(料金はサービスしてくれました)、その点については特に触れられなかったので、とりあえず心配はしていないのですが、再確認してもらう方がいいでしょうか。
プラグが白金のため、いつも車検時のチェックは｢省略｣となっていたので、やっぱりプラグの状態確認がまず必要な気がしています。(今まで自分でも抜いて見たこともありませんので)
専門分野に至るまでのトラブルの洗い出しまでは、ディーラーが一番です。
まだ、そこに行き着いてないのに「チューナ」とか言う一般人には謎の存在を持ち出されても困惑するだけだと思うのですが。
>私の場合は専門に診て貰ってもダメでしたので チューナに診て貰って治しました。
そうした対処を否定するわけではなく、はらもエンジンのＯＨは社外の専門業者に頼みました。
その後のセットアップは自力でやっています。
（このようなことはディーラーでは出来ませんから）
でも、今回のような「トラブルシューティングと修理」は、ディーラーで解決した方がよい問題だと判断しています。
>最近はディーラはリーマン整備士が殆どでアッセン交換ばかりで知識も技術も劣ってきたと思います。
それを言うなら、最近のクルマはブラックボックス化が進み、情報開示されていない社外の業者に手の出せるものではなくなりました。
メーカー系列のディーラーは、答えに行き詰まればメーカーに問い合わせ、必要に応じてはメーカーのエンジニアから関連企業まで総動員して事態解決に当たりますから、社外業者が対抗出来るものではありません。
ディーラーメカは、サラリーマン化しており、企業の力を使えるからこそ「知識も技術力も遙かに上」なのです。
また、「アッセン交換」ばかりなのは、部品に対するワランティの問題があり、部品の分解整備に対する責任問題が問われるようになっているからであり、整備技術とは何の関連もありません。
まだ、そこに行き着いてないのに「チューナ」とか言う一般人には謎の存在を持ち出されても困惑するだけだと思うのですが。
>私の場合は専門に診て貰ってもダメでしたので チューナに診て貰って治しました。
そうした対処を否定するわけではなく、はらもエンジンのＯＨは社外の専門業者に頼みました。
その後のセットアップは自力でやっています。
（このようなことはディーラーでは出来ませんから）
でも、今回のような「トラブルシューティングと修理」は、ディーラーで解決した方がよい問題だと判断しています。
>最近はディーラはリーマン整備士が殆どでアッセン交換ばかりで知識も技術も劣ってきたと思います。
それを言うなら、最近のクルマはブラックボックス化が進み、情報開示されていない社外の業者に手の出せるものではなくなりました。
メーカー系列のディーラーは、答えに行き詰まればメーカーに問い合わせ、必要に応じてはメーカーのエンジニアから関連企業まで総動員して事態解決に当たりますから、社外業者が対抗出来るものではありません。
ディーラーメカは、サラリーマン化しており、企業の力を使えるからこそ「知識も技術力も遙かに上」なのです。
また、「アッセン交換」ばかりなのは、部品に対するワランティの問題があり、部品の分解整備に対する責任問題が問われるようになっているからであり、整備技術とは何の関連もありません。
アタシもちょっと我慢できなくなったので参戦。
質問主さんに対してではなく、これはここを見ているすべての人に対しての「お願い」です。
転舵装置(ステアリング関連)やブレーキなどは特にそうですが、なぜ「重要保安部品」なんて言い方をして法律まで定められているのか、よく考えてください。「整備士という国家資格」を持った人に作業を依頼するか、自分で作業した後に有資格者に確認してもらうと定められています。
素人考えの整備不良車に貰い事故とか、そんなのに巻き込まれて被害者になるなんて、私は絶対に嫌です。
ちなみにハイキャスは転舵装置の一部とみなされ、重要保安部品扱いですからキャンセルした時点で構造変更届を出して公認を受けなければ整備不良車となります。
「雑誌に書いてある」とか「みんなやってる」なんて軽い気持ちで手を付けてよい場所では無いのです。
当然ですが車検も本来なら通りません。「通ってるよ」という人は、整備してる人がそういう知識をちゃんと持っていないか、違反を承知で目をつぶっている、あるいはわざとやっているのでしょう。
何処かで別の機会にも書きましたが、免許を取って車を所有できるというのは、「社会的に大人として認知されている」という意味でもあります。良い・悪いの最低限の判断はできるようになってください。
質問主さんに対してではなく、これはここを見ているすべての人に対しての「お願い」です。
転舵装置(ステアリング関連)やブレーキなどは特にそうですが、なぜ「重要保安部品」なんて言い方をして法律まで定められているのか、よく考えてください。「整備士という国家資格」を持った人に作業を依頼するか、自分で作業した後に有資格者に確認してもらうと定められています。
素人考えの整備不良車に貰い事故とか、そんなのに巻き込まれて被害者になるなんて、私は絶対に嫌です。
ちなみにハイキャスは転舵装置の一部とみなされ、重要保安部品扱いですからキャンセルした時点で構造変更届を出して公認を受けなければ整備不良車となります。
「雑誌に書いてある」とか「みんなやってる」なんて軽い気持ちで手を付けてよい場所では無いのです。
当然ですが車検も本来なら通りません。「通ってるよ」という人は、整備してる人がそういう知識をちゃんと持っていないか、違反を承知で目をつぶっている、あるいはわざとやっているのでしょう。
何処かで別の機会にも書きましたが、免許を取って車を所有できるというのは、「社会的に大人として認知されている」という意味でもあります。良い・悪いの最低限の判断はできるようになってください。
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