BMW F800S/STコミュの発電系統（オルタネータ）のトラブルは起きていないでしょうか？

埼玉在住のSunafukinといいます。

２００６年１１月に初期モデルのラハグレーのＳＴを購入し、現在８２．２３７ｋｍ走りましたが、今回２回目のステータコイル（発電機の電磁石部分）の交換を行う事態となってしまいました。

一度目の交換は、今年の６月に、７６．０００km走行の時点でした。
ステータコイルが焼き付け現象を起こし、バッテリーに起電圧が掛らない症状が発生し、走行中にバッテリーが完全に放電してしまい、突然メーターパネル照明が消たかと思うと、エンジンがストールしてしまったのです。原因は、経年劣化によるニクロム線裂傷ということで、ステータコイルのアセンブリー交換を行い様子を見ていたのですが、その４ケ月後の、約６．０００ｋｍ走った今月初頭に、前回同様、突然走行中にヘッドライトが減光→ＡＢＳ警告灯の点滅→スピードメータパネル照明が全消灯→そしてエンジンストールの現象が再発してしまいました。今回も調べてみると、やはりバッテリー端子に起電圧が掛ってなく、バッテリーがすっかり放電した状態になっていました。その後、ディーラーで入念に調べてもらったところ、やはりステータコイルが原因で、今回は、Ｒ・Ｓ・Ｔすべての配線がＧ（グランド）に短絡（地絡）した状態になっていました。

おそらく、いずれかの極線がまだ活きており、僅かにでも発電を続けていたら、前回同様
焼き付け現象に繋がっていたのだろうと思います。

私の他にも、発電側でトラブルを経験された方はいらっしゃるでしょうか？

コメント(41)

最初
全て
最新の40件

前

[3] mixiユーザー 10月23日 19:32

驚いたことに，私と全く同じ症状です。
１回目は今年の６月。高速走行中に突然ガス欠のように止まり，コイル焼き付け，レギュレーターも交換しています。
２回目はなんと一昨日。修理完了から5,000km程度走ったところです。１時間半位連続走行した後に一旦エンジン停止，その後エンジンをかけようとしたところ，バッテリー上がりのような症状でセルが回らず。またしてもコイル焼き付けでした。神戸から東京まで新幹線で帰る羽目になりました。
私は初期モデルの青の800STで，走行距離は52,000kmです。

[4] mixiユーザー 10月23日 23:07

BLACK DEVILさん、久しぶりです。

先般のオイルプレッシャー異常の書き込みのときはありがとうございました。

レギュレーターの点検結果は、１度目のときも、そして２回目の今回も正常でした。

しかし、これはディーラーレベルで行える範囲での調査でのことです。もしかしたら、専門的な調査を行えば、何かが分かるのかも知れません。

実は、今回トピＵＰ行った背景には、今年になってからオルタネーターの故障が、BLACK DEVILさんもご存知の滋賀のあの方が率いるＦ８ツーリング仲間の中でも、私を含め４台も出ていることにあります。

４台の中、２台は、オルタネータを分解することなくそっくり換えましたので、ステータコイルがどのような状態であったかは今となっては分かりませんが、もう１台は全く私と同じステータコイルの焼付けでした。

レギュレータに、専門的な調査を行えば何かがあるのかも知れません。いまのところディーラーが行えることではここまでが限界のようで、何とかそれが行えるところに調査を行ってもらおうと奔走しています。また何か、情報ありましたら教示下さい。

[5] mixiユーザー 10月23日 23:22

旦那さん、はじめまして。

書き込みありがとうございます。

私もレギュレータを疑ってみました。

しかし、これが点検しても正常（あるいは表面上だけなのかも知れませんが）なので困ってしまっています。

あるいはディーラーレベルの調査では分からない何かがレギュレーターに潜んでいるのかも知れません。

今回３代目のステータコイル装着になりますが、原因が判明していなくまた壊れるのではないかと心配しています。

何とか専門的な調査が行えるところに調査を行ってもらおうと奔走しています。また何か、情報ありましたら教示下さい。

[6] mixiユーザー 10月24日 00:00

Tandoさん、はじめまして。

書き込みを読ませてもらいまして、自分も驚きました。

自分の２回目のストールしたところは北海道で、ようやく先週月曜日（17日）に陸送手配したバイクが埼玉に帰り、昨日修理が上がった次第です。

今回３代目のステータコイルになりますが、やはり再発の不安は拭い切れないでいます。

[7] mixiユーザー 10月24日 00:39

私も多少違うのかも知れませんが、似たような経験をしています。

既にSnafukinさんはご存知で、別途個別に情報提供もしており、
前記４台の中で、オルタネーター分解することなく入れ替えた一人かと思います。

私の場合は、バッテリーの突然死かと思いました。
専門的なことは判らず、バイク屋さん任せになりましたが、バイク屋さんの話では、
バッテリー→レギュレーター→オルタネーターの順で疑い調べた様です。
即ち、レギュレーターは異常なく、オルタネーターは発電していなかったので、
直接原因はオルターネーターという判断に至った様です。
因みに、取り出したオルタネーターには焼けが見られたとのことでした。

残念ながら原因は不明で、スッキリしませんし、不安ですが、
再発しないことを祈るばかりです。

２００７年式で、故障発生は今年の５月、メータ約３.８万ｋｍ。
現在約４.６万ｋｍですが、今の所異常ありません。

[8] mixiユーザー 10月24日 21:54

kama５５さん、情報提供ありがとうございました。

「取り出したオルタネーターには焼けが見られたとのことでした。」とは、私のヒアリングが行き届かなく、申し訳ありませんでした。

これは有力な情報です、今週末には集まった情報をまとめ、ディーラーに報告に行ってきます。

発生した４台の、共通項は２００６年型～２００７年型の初期バージョンであることと、全て今年になってから症状が発生していること、が分かってきました。もっとサンプルが集まれば特化する何かが見えてくるかもしれないですね。

[10] mixiユーザー 10月24日 23:01

家のF800が初期型で、まだトラブル起きてないけど、、
市販のバッテリーインジケーターを装備しとこう。

[12] mixiユーザー 10月25日 21:54

ももんさん、ご無沙汰しています。

貴重な情報をありがとうございます。

６台続けてＳＴだけの発生に、そんなことが原因にあるのかと思い調べてみましたら、ＨＯＮＤＡが、２００７年にＣＢＲ１０００ＲＲについてカウルの構造が原因で充分な冷却が行えずオルタネーターが焼き付けを起こす不具合を発表していました。

そういえば、ＳＴ乗りでは、日本で一位，二位の走行距離を誇るあのお二人、Ｎ県のあの方は、症状が発生し、もうひとりのＳ県のあの方は、いまだ発生せず、元気に走っていて、Ｓ県のあの方はアンダーカウルを外して走っていたことに気が付きました。

もし原因がこんなところにあったとしたら、早く対策を打って欲しいものです。

僕が、一回目の不具合発生時に、ディラーからＢＭＷジャパンに聞いて貰ったのですが、オルタネーターについての事案は何も上がっていないとの返答でしたので、ももんさんが直してもらえたのは、きっとディラーに美人ライダーにはサービスしなさいとの通達が流れていたのだと思います（冗）

[14] mixiユーザー 10月27日 23:12

三河の牧さん、こんばんは。

Ｆ８ツーの企画に、すれ違いばかりでなかなかお目にかかれないでいます、お名前はいぜんよりかねがねお聞きしております。

バッテリーインジケーターの装備賛成です、僕も北海道でのストール騒動いらいカードテスターを持参して乗るようにしています。セル一発でエンジン始動しなくなったらすぐに充電されているか測定するようにしました。（とはいえ一昨日から始めたばかりですが）

そして、携帯電波も通じない峠道での、万一の再発に備えてこのようなものを注文しています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　http://gakurinsha.shop-pro.jp/?pid=17600636&via=y

起電圧ＤＣ１５ｖ　100mＡだそうです。僕の試算では、3時間くらいクルクルと回せば、セル1回、１００ｋｍ走行するくらいのインジェクションとスパークプラグの電力分を確保行えるのでないかと計算しています。

本当に役立つのかどうかは、実際に使ってみてこのトピックスでＵＰするようにします。

わずか￥９５０の装置が計算通り役立って、窮地を自走走行で回避できたら、夢のような話ですが

[15] mixiユーザー 10月29日 18:41

先ほど、ディラーに行き、前回の写真を元に焼付けを起こしたところはオルタネータの何処の部分になるのかをお店の方と検証してみました。（添付の画像ご覧下さい。）
発生した６台の調査資料と焼付け発生箇所の検証にディラーの方も何かを確信した様子でしたが、ディラーとしての立場で意見は言及すること行えず、「キチッとＢＭＷジャパンに報告します。ディラーとして行えるのはここまでであとはＢＭＷジャパンの判断になります。」との返答でした。あとはお店の方言うようにＢＭＷジャパンの対応に期待しようと思います。

調査結果でるまで、添付画像のようにして乗り続けようと思います（泣）

[16] mixiユーザー 02月16日 21:22

既にSnafukinさんには一報を入れさせて頂きましたが、先週土曜日に私も同様の現象が発生し本日部品交換を終了しました。
Dラーの素早い対応に感謝するものの、決定的な原因箇所はまだ見つかりません。
これまで、熱影響を受けやすいF800STに起こる問題との見方が強かった訳ですが
私はF800S（66,000km走行　09/9月登録）ですので、同型車にお乗りの皆さんにも
情報提供させて頂きます。

発生の経緯
・自宅出発時、セルがようやく回る程度まで電圧低下。
・走行充電するつもりで、ヒータ類は一切使用せず、高速を40分程度走行。
・根拠もなく大丈夫と思い、GHと電熱ベストをONにすると、数分でABSランプ点灯。
・最寄りのインターを出たところで全消灯。

新旧コイル画像を添付しますが、絶縁剥離箇所は見当たらないとのことでした。
週末の引き取りに際に、直接見てみるつもりです。

[17] mixiユーザー 02月17日 06:06

ABS警告灯の点灯→スピードメーターをはじめとする照明系の全消灯、この症状を耳にすると今でも、夕闇の中、阿寒湖に向かう山道で鹿に眺めながら再発したあのときのトラウマが蘇ります

はじめてだっただけにｔｏｍｏさんも、たいへんな思いをされたと思います。

僕の冒頭のｕｐ画像とは、違って画素数の高い鮮明な画像に全体的にステータコイルが焦げている症状が良くわかります。僕の２回目の発生の時もこのように全体的に焦げていて、３本の線間およびアース間導通がすべて短絡状態でした。（２回目の発生時は、やはりこのように見た目には短絡箇所の特定行えませんでした。）

ステーターコイルの発熱量に、放熱が追いつかない現象、これはＦ８すべてに共通することで、ＳＴの場合一部カウルで風が遮られ空冷効果が薄く、そこだけ早く発熱による溶解が進んでいたことだったのかもしれません。

ということは、片側のカウルを外してはずかしい思いをして走っていたのは、あまり効果のないことでした・・・

[19] mixiユーザー 02月17日 08:00

＞Snafukinさん
なるほど、コイル全体が焦げている症状なんですね。
経年でこの程度の変色は自然なものと思いましたが、使用途中の正常品と
比較してみたいですね。
対策としては、熱負荷の軽減か、コイルの被覆強化でしょうけど、後者は多分
汎用品であることと、デンソー製ということで信頼性は高いと思われ、エンジン側の対策（容量up？）しかなさそうでうすね。
今後はジェネレータの出力電圧を定期的に測定してみようと思います。

＞BLACK　DEVILさん
技術的な解説ありがとうございます。
自伝車の発電機とは納得です。
素人の素朴な疑問ですが、
クルマの場合はクラッチで断続していると思うのですが、F8はクランクが
回っている間は常に発電しているとしたら、コイルへの負担がかなり大きくなります。
バッテリー電圧が高くなると、レギュレータの働きでコイルで発生した電気はどこかへ逃がすのか、或いは通常使用範囲で、４００Ｗの発電量とバランスしているのでしょうか。

[21] mixiユーザー 02月18日 14:53

>BLACK DEVILさん
なるほど、余剰分はレギュレータのフィンから放熱されるんですね。
金属製の洗濯バサミをつけるか、ミストスプレーで冷やすしかありませんね　(笑)
今回の説明も大変判り易く、理解出来ました、ありがとうございます。
朝から引き取りに行って今帰宅しました。
これで数万キロは安心して走れそうです。

[23] mixiユーザー 02月22日 06:26

>BLACK DEVILさん

Ｆ８に装着している発電機についての情報ありがとうございます。

まさかこのようなところにも別な意味でのテクニックが活かされていたとは思いも因りませんでした

６，０００ｋｍ程度でダメになった２回目のステータコイルは、コイル修理専門業者によるハンドメード品の装着でした。手巻き作業で作るので純正品のような極太のエナメル線での加工ではなく、それよりも細い線を使っていました。Ｆ８ならではのこの太いエナメル線も不十分な熱対策を補う方法のひとつだったのだなといまにして思います。

そして、高速を長時間休みなしで走り続け、発電機を回し続ける使い方は、かなり熱負担の掛かる使い方だったこと反省しようと思います

[25] mixiユーザー 07月13日 17:55

同じように黒く焼けてコイルがだめになりました。
関西に越してきて毎週末数百キロに及ぶツーリングを行って酷使しているのと、
最近USB出力端子を引っ張ってきて、スマホを常時給電して消費量＝発電量が
増えているのが原因と思われます。
部品で１６万円するというので、廃車から回収したジャンク品を入れて動かせるように
しています。

そろそろ使いつぶしたということになるのでしょうか？
2007年４月納車、79200キロでの出来事です。

[26] mixiユーザー 07月14日 13:08

このコイルの焼き付けは、結構出てますよね。
私も去年の夏に発生しました。
夜中走っていて、いきなりスモールライト以外全消灯。そのまま数キロ走れましたが、あえなくエンジン停止。
夜中で自宅から距離があったので2万以上のレッカー代orz

その後すったもんだあって、ジェネレータまるごと交換しましたが、まだ3万弱の走行距離でした。
腑に落ちない。

このmixi内でもこれだけなった車両があるんだから、メーカーも対処して欲しいものです。
おかげでロードサービスの充実している任意保険と、ロードサービスと盗難に特化した保険と、２本入ってますよ…(*_*)

[31] mixiユーザー 08月12日 11:51

>>[30]
同年式帯の車両に乗っているだけに、この故障を見る度に高額部品だけに不安に為りますが・・・

このトピを観る限りでは、五万キロ超(過？)走行に原因は無いのでしょうか

G450Xのサービスキャンペーンで見られる様な、ステーターコイルが損傷する主因が解かれば良いのですが。。
http://www.bikebros.co.jp/eblog/index.php?e=1842

ヤマハ・マジェスティでは、約二万㌔毎に交換が常識化している状況も

http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210039/SortID=11817445/

私のＦ800Ｓ(走行８千キロ台)でも昨年夏にメーター全消灯(画像１)が起きました。
不定期に起きる現象に困惑しましたが・・・電圧計を着けて確認した所、レギュレーターの暴走(？)で電圧が１８Ｖ超まで上がっていました。
(1７V付近でABSセンサーの赤ランプが瞬間的に点灯し、その後直ぐにスピードメーターとマルチディスプレイが消灯)

低速＆街中走行時に頻発し快走時には起きない現象に、ネットで調べレギュレーター過熱症状だと断定し放熱効果を上げる事にしました。
その対策としてヒートシンク(画像２)を購入し、車体とレギュレーター間に取り付け４千キロほど走行しましたが、対策後にメーター全消灯は未だに出ていません。（個体差かも知れませんので

参考までに

）

[33] mixiユーザー 08月12日 15:29

>>[32]
そうなんですよ

温度が下がる正常に戻る(ハーフパンク？)ので、後から「メーター全消灯」の原因を調べても異常が解からず困りました

珍しいレギュレーター故障なのかどうかは知りませんが、昨年夏の走行中１０回以上のメーター消灯を起こし、初回の時はライトバルブHi/Lo共に切れてしまいました。

電圧計をメーター部に仮設した画像を送付しますが、【画像①】キーオン時・【画像②】エンジン始動時・【画像③】市街地走行でメーター消灯時(最終的に18.3Ｖまで上昇）

[35] mixiユーザー 08月12日 18:35

>>[34]

ヤマハ・マジェスティは今年の６月にリコールが出たみたいですが、どの様な対策が施されたんでしょうかね

やはりマグネットワイヤーを太くしたんでしょうか

http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2015-06-16/index.html

[36] mixiユーザー 08月12日 18:53

私も2007年モデルのSTに乗っています。
この不具合は出ていませんが、皆様の投稿を拝見すると怖いですね

複数の車両で、同一の不具合が出ているのであれば、設計不良のような気もします。
走行不能になる不具合なので、リコールになってほしいと思います。

国土交通省に”自動車不具合情報受付”という制度がありますので、
不具合が出た方は、ぜひ一報を入れてみてください。

https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/car.html

[38] mixiユーザー 08月13日 11:15

>>[37]
私の異常が出た際に此のトビを参照にしてバッテリー交換を行いましたが、メーター消灯の症状は直らず、、、
取敢えず異常時の電圧確認をした所で低速走行時のみの電圧異常だと判断し、下記↓のサイトを参考に(現在は)レギュレーターへのヒートシンク追加で(現在は)治まっています。
http://members.jcom.home.ne.jp/stanly/Bike/Regu.html

この車両のレギュレーター症状は、ステーターコイル焼き付きへの初期段階なのかな

コミュの書込みでF800で配線ケーブルを焼く(車両火災?)話しも有るし、電圧計の設置はしていた方が良さそうですね

巻き直したコイルの取付報告を楽しみにしています

[41] mixiユーザー 08月22日 12:03

私も全電源消失→コイル損傷を２回繰り返しこのお盆に３回目と見られる故障で修理依頼中です。

１回目全電源消失→運よく自宅で止まったのでバッテリー交換
２回目全電源消失→積車でディーラーへ　修理１回目事故車両からコイル移植
（１４年７月１３日のコメントがこの件です）
３回目全電源消失→修理２回目　日本の電装屋さんでコイルまき直し（２か月要）
４回目全電源消失→不明なるも状況からコイル損傷と思われる（上記修理から1.5か月）

１回目はともかく、２回目はディーラー手配で巻き直し
（の上、バッテリー純正新品交換）たので、
３回目はクレームで直すよう交渉中です。
オルタネータコイル損傷について、下記のブログを発見しましたのでご参考ください。
（下記のお店は私が修理依頼したディーラーとは関係ありません）

http://meitter.ko-co.jp/e265282.html
http://meitter.ko-co.jp/e265348.html

・・・もし、オルタネータの冷却不足を対策部品でこっそり対策したのなら、
これはリコール対象と言われてもおかしくないと考えます。
※走行中にメーター周り、方向指示器も点灯しなくなるのです。危険です。

私のは０７年式Ｆ８００ＳＴなので、当然穴は開いていません。
今のエンジンの場合、開いているので壊れないんですな。
ところが、穴の開いているフライホイールを手に入れようとすると、部品代のみで
個人輸入でも１０００ドル、ディーラー経由だと１６万円請求されます

ディーラーにはジャパンに強く申し入れるよう依頼中ですが、おそらく何もしないと
思われます。
自動車不具合情報受付に報告する必要があると考えます。

愚痴：
リアインプットシャフトのリコールも、（私の場合）延長保証中だったから
無料で（対策部品に）直ったけど、保証切れだったら高額だったわけです。
その時の言い分は「永久無償交換部品に指定されている」でした。
（延長保証中だったはずなんですが）

数年経って、リコールになりましたが、以来ＢＭＷの対応を信用してません。

ログインすると、残り18件のコメントが見れるよ