CBX-750ボルドールコミュのドラムシフターの故障

シフターとプランジャースプリングは操作レバーの戻りに影響がありますが、他のギヤにシフト出来ない事は無いと思います。

レッドバロンさんが指摘したのはドラムシフタ−本体と言うより、シフトフォーク（添付画像の○で囲っている３本のアーム）の不良を言いたかったのでは無いでしょうか？

このフォークの先端に異常があればミッションが組み変わりませんし、付け根に異常があればドラムシフタ−を操作してもフォーク自体が正常に動きません。

これらは腰下ケース内にありますので、エンジンの着脱と腰下分解が必要です。

エンジン自体を下ろす時、協力者が居るか下ろす力があれば、そんなに時間はかかりませんが、自分の場合は腰上を分解してから腰下を外しますので、慣れていても８時間ほどかかります。

また組み付け時に液状ガスケットが必要ですので別途に調達しておく必要がありますが、ある程度硬化するのを待たないといけないので、今の時期なら２日作業になると思います。

更に翌日は腰から下が筋肉痛になって２〜３日は辛い日々を送る事になります。

あと、それなりの工具が必要ですよ！

ぷらんぷらんさん

早速のお返事ありがとうございます

なるほど多分そうだと思います私自身、まだまだエンジン本体をいじった事ないので、説明を聞いてもちゃんと内容を把握出来ていませんでした

丁寧な説明で目からウロコです

作業は手間暇は掛かるとの事ですが、これからどんどん知識と技術をつけていく為にも、頑張っていきたいと思い、自分での修理をするつもりなので、やる気だけは十分です

工具の事なんですが、「これがあったら百人力」みたいなものがあれば教えて頂けますか

重ね重ね質問をしてしまい申し訳ありません

おはようございます。

これから出勤しますので帰宅してから書かせて頂きます。（夜１０時頃）

ぷらんぷらんさん

おはようございますお仕事の方頑張てください

まず先にサービスマニュアルを入手して下さい。

腰下の分解に必要な工具は下記の様な物があります。

１．ソケットレンチ　１２．７ｍｍ軸対応のラチェットレンチとソケット（１２ｍｍ、１０ｍｍ、２４ｍｍ）＋連結する延長棒１０ｃｍほど。
　　＊安物セットだと１２ｍｍボルトを外す際に舐めてしまいます。
　　＊２４ｍｍは油圧センサーを外す時に使用します。

２．六角レンチ（１０ｍｍ）

３．ソケットレンチのセット（９．５ｍｍ軸のセット）
　　＊これは１０ｍｍのボルトを外す際に１２．７ｍｍ仕様だと入らないところがある為。

４．プラスドライバー（左のパルサーコイル？を外す際に必要）

５．１４ｍｍのメガネレンチ　（フロントスプロケットを外す際に必要）

６．耐熱・耐油性の液状ガスケット

７．左右のクランクケースガスケット（剥離時に損傷するため新品を用意した方が良いですが、液状ガスケットでも代用は出来ます）

腰下だけなら、これだけで足ります。


もし腰上も分解するのであれば。。

１．六角レンチ　６ｍｍ　（ヘッドカバーを外す時に必要）

２．マグネットのピックアップ（ダイソーとかで入手出来ます）
　　＊ヘッドを固定しているナットやワッシャーを落とし易いので。。
　　＊カムスプロケットを固定しているボルトを抜くときにも重宝します。

３．１０ｍｍスパナ

４．メガネレンチ（１０ｍｍ＋１２ｍｍか、１０ｍｍ＋８ｍｍ）
　　＊シリンダの上下を固定しているナットを外す時に必要で、スパナでは無理なので。。

５．シリンダーガスケット、シリンダーヘッドガスケット
　　＊再利用は出来ない事は無いですが大抵の場合は密着性が悪くて、オイル滲みや漏れが発生する事があり、再作業が必要になってしまいます。


注意点）

１．腰上を分解する際ですがシリンダー後部にあるＹ字の様なオイルラインを固定しているボルトをオイルコントロールボルトと呼びますが、中空タイプのボルトなので締め付け過ぎると簡単に折れてしまいます。

２．年代的に永年劣化によりボルトが折れる事があります。
　　特にクランクケースの上下を固定している１０ｃｍ未満の１０ｍｍボルトに多いです。

３．液状グリスを塗布する際、接合面の中心に沿って２ｍｍほどの盛りをして下さい（例えると万里の長城みたいに蛇状にします）
塗りたくった場合は、オイル滲みが発生しやすくなります。

４．分解時に液状ガスケットやガスケットの残留物はスクレーパー等を使って確実に剥離して下さい。

５．オイルを排出する必要がありますので、オイル受け（５Ｌ以上なら安心）が必要で、基本的に再利用は避けた方が良いでしょう。＋オイルジョッキ

６．ロープや紐が必要です。（クラッチレバーを握った状態でレバーとグリップを固定する必要があり、これをやっておかないとエアが噛んで酷いとクラッチスリーブのＯＨは必要になってしまいます）


出来れば。。

１．ＣＢＸの共通損傷物としてＡＣジェネレータテンショナーがあげられます。
　　＊ＲＣ４２系では改善されているのですがＣＢＸの場合は、振動等で付け根が折れているケースが多いので、分解した際に確認されると良いでしょう。


全体を通して必要なもの

１．ぞうきん、ティッシュなどのオイルや汚れを拭き取るもの。

２．手の汚れを気にされるなら、プラスチックグローブなどを用意されると良いですが、２〜３０枚使う事になるかも知れません。
大型スーパーや介護関連の消耗品を扱っている店で売ってます。
目安は１００枚入りで８００円くらいかと。

３．パーツクリーナー（８４０ｍｌ）を２缶ほど。

４．休憩やしゃがんで作業する際に利用するイス

５．１００均ショップ等で入手出来るレジャーシートと、古新聞紙かダンボール
　　（気を遣っているつもりでも路面やオイルだらけになります）

ぷらんぷらんさん

何かとありがとうございます

一応、今手持ちの工具と照らし合わせてみたところ、あらかた揃っていたので、あとサービスマニュアルと必要部品、足りない工具をお給料入ったら、全部そろえて、チャレンジしてみます

お給料入ってからの作業なので、作業の報告は遅くなってしまうかもしれませんが、また何かありましたら、報告させていただきます

いろいろありがとうございました

２〜３日かけるつもりで、じっくり弄った方が良いですよ！

慌てたりすると抜けが発生したり、密着性が悪くてやり直しなんて事態になりかねません。

腰上分解した場合、時間に追われてシリンダーヘッドの中心付近のナットやワッシャーを落として再分解するハメに陥ったり、取付忘れがあったりしました。

またオイル滲みや、オイル漏れ、あげくにボルト折りも何度かありましたので。

ぷらんぷらんさん

了解しました焦らず長期戦で頑張りたいと思います

エンジンなんてそんなに弄ること無いので、じっくり観察して、ゆっくり作業します

あと金銭的に余裕があれば・・・と言うか、あった方が良い工具としてトルクレンチを書き忘れておりました。

余談ですがヤフオクでＣＢＸ７５０Ｆ系のガスケットセットが出品されています。

社外品（台湾製）なのがネックですが、ホンダ純正で揃えるよりは数千円安く済みそうです。

参考レベルで宜しければ、自分もしくは情報提供を頂いた方が購入した際の価格を掲載しております。

ttp://www17.ocn.ne.jp/~clearsky/cbx750-parts6.htm

☆ぷらんぷらんさん☆

トルクレンチはまだ手に入れてないんですよ〜　もうそろそろ誕生日なんで、彼女からのプレゼントにおねだりでもしようか迷ってます

ヤフオクって結構いい感じの出品物ありますよね

価格表ありがとうございます　前に、FブレーキキャリパーをOHしたときに、昔のパーツリストを参考にしていたんで、エライ目にあったんで参考にさせていただきます

☆ぷらんぷらんさん☆

お久しぶりです♪

結局、就活が忙しくお店にお願いしました

とりあえず直って今は久しぶりのボルドールを堪能しています

せっかく、いろいろ教えていただいたのにチャレンジ出来なくて残念でした

でもこの経験をこれからのバイクライフに活かしていきたいと思います

本当にありがとうございました

これから秋までは本格的なバイクシーズンになりますので乗れる様になって良かったと思いますよ。

ちなみに原因は何だったのでしょうか？

> ぷらんぷらんさん

なんだか、一回ばらして組み直したら正常になったとの事です特に破損はなかったらしいです

シフターに関しては自分で交換してるので、つまり組み方が悪かったって事ですね

自分ではちゃんとあったようにもどしたつもりでしたが、やっぱりまだまだです

ちなみに今回は無理矢理、保障を効かせてもらったのであまりお金がかかりませんでした
ついでにクラッチ板も交換(別料金)したので快適になりました

そうですか。

暫くは快適なバイクライフを送れそうですね（＾＾）