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コメント(4)
全長可変式サスペンションの場合、ねじ山が刻んであっても、そこまで伸ばせない物がほとんどです。ジャッキアップした時の、最大に伸びきった状態でも、純正のサイペンションより、短いのが普通です。
そのまま車検(正規の)を通すのが難しい場合がほとんどですので、長く乗る場合は、純正もストックしておく方が無難でしょう。又は、新規に車検を受ける際に、サスペンションの仕様書があれば、持ち込みでローダウン車としての車検を受ける事は可能ですが、ディーラーでは断られるでしょう。
なぜかと言うと、車高を変更すると言うことは、車体の全高を変更する事に等しく、車高は車検証に記載のある項目だからです。当然誤差もありますが、許容範囲を外れていれば、民間車検でも通らない場合があります。
後から車高調を導入した人ならば、純正サスを持っているハズですが、改造車で購入の場合は、純正サスが無いと、厳しい場合もありますね。
若しくは、新車購入時にメーカー純正ローダウンサス付きで購入し、ローダウン後の現状で持ち込み車検を受けておくしか、「正規」の方法はありません。
そのへんは、個人の便宜上の都合には、なかなか合わせることは困難かと思いますので、熟考の上、検討されてみては？
そのまま車検(正規の)を通すのが難しい場合がほとんどですので、長く乗る場合は、純正もストックしておく方が無難でしょう。又は、新規に車検を受ける際に、サスペンションの仕様書があれば、持ち込みでローダウン車としての車検を受ける事は可能ですが、ディーラーでは断られるでしょう。
なぜかと言うと、車高を変更すると言うことは、車体の全高を変更する事に等しく、車高は車検証に記載のある項目だからです。当然誤差もありますが、許容範囲を外れていれば、民間車検でも通らない場合があります。
後から車高調を導入した人ならば、純正サスを持っているハズですが、改造車で購入の場合は、純正サスが無いと、厳しい場合もありますね。
若しくは、新車購入時にメーカー純正ローダウンサス付きで購入し、ローダウン後の現状で持ち込み車検を受けておくしか、「正規」の方法はありません。
そのへんは、個人の便宜上の都合には、なかなか合わせることは困難かと思いますので、熟考の上、検討されてみては？
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