品質良くなっちゃたら高くなっちゃうんだし、それだったら外車買うもん
同じ値段で同じ品質、性能だとしても外車。 イメージが良いところまで来てないからね
実際中国では高級外車のほうが中国製より多い気するし（北京）。
【北京＝矢板明夫】中国の民族系自動車メーカーが世界展開を加速させている。国営新華社通信によると、今年上半期は２４万台余りを輸出し、昨年同期と比べて７０％以上の伸びを見せた。今年は通年で５０万台に達する見通しだ。この数字は自動車輸出大国の日本と比べると、１０分の１程度に過ぎないが、中国製自動車は安価を武器に、ロシアなど新興市場で急速に存在感を増している。
中国製自動車が本格的に海外進出を始めたのは２００４年以後。欧米や日本のメーカーが中国での生産・販売網を強化、中国国内市場が過当競争になったことが背景にあった。民族系自動車メーカーは海外で新市場を開拓、活路を見いだそうとした。
欧米や日本製の自動車と比べ、平均約３割以上安い値段で、ロシアや東欧、中東、アフリカ、南米などに進出し、所得のあまり高くない層をターゲットに販売し始めた。中国製自動車はこうした地域で急速に伸び、例えば奇瑞汽車（安徽省）はロシアで今年１月から３月までに、昨年同期の実に１１倍となる約７０００台を販売した。
生産拠点の海外移転にも積極的で、力帆汽車（重慶市）はベトナムですでに工場を稼働させており、今年になってから、さらに複数のメーカーがロシア、インドネシア、ウルグアイなどでの工場建設計画を発表した。
中国政府はこうした民族系自動車メーカーの海外進出に協力的な姿勢を見せている。「走出去」（海外に打って出よう）を合言葉に、政策面などでバックアップしている。
しかし、中国製自動車は価格以外は、海外の消費者からあまりよい評判を得ていないようだ。ドイツのある団体が今年６月に行った衝突安全性テストで、華晨汽車（遼寧省）の自動車が、もっとも低いランクの評価を受け、「鉄くずのようだ」と酷評された。他の中国製自動車も以前、同じような評価を受けたことがあり、欧州の一部の自動車関連団体が中国車の販売禁止を呼びかける動きも出てきた。
このほか、専売店、修理店の数が少なく、故障したときに部品の調達が難しいなど「売るだけでアフターケアができていない」などの苦情も寄せられている。
江鈴汽車（江西省）の王錫高会長は産経新聞の取材に対し、「中国製の自動車の品質は日本などと比べてまだまだ大きな差がある。競争を通じて高めていくしかない」と語った。
http://
キャッシュ
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中国製自動車が本格的に海外進出を始めたのは２００４年以後。欧米や日本のメーカーが中国での生産・販売網を強化、中国国内市場が過当競争になったことが背景にあった。民族系自動車メーカーは海外で新市場を開拓、活路を見いだそうとした。
欧米や日本製の自動車と比べ、平均約３割以上安い値段で、ロシアや東欧、中東、アフリカ、南米などに進出し、所得のあまり高くない層をターゲットに販売し始めた。中国製自動車はこうした地域で急速に伸び、例えば奇瑞汽車（安徽省）はロシアで今年１月から３月までに、昨年同期の実に１１倍となる約７０００台を販売した。
生産拠点の海外移転にも積極的で、力帆汽車（重慶市）はベトナムですでに工場を稼働させており、今年になってから、さらに複数のメーカーがロシア、インドネシア、ウルグアイなどでの工場建設計画を発表した。
中国政府はこうした民族系自動車メーカーの海外進出に協力的な姿勢を見せている。「走出去」（海外に打って出よう）を合言葉に、政策面などでバックアップしている。
しかし、中国製自動車は価格以外は、海外の消費者からあまりよい評判を得ていないようだ。ドイツのある団体が今年６月に行った衝突安全性テストで、華晨汽車（遼寧省）の自動車が、もっとも低いランクの評価を受け、「鉄くずのようだ」と酷評された。他の中国製自動車も以前、同じような評価を受けたことがあり、欧州の一部の自動車関連団体が中国車の販売禁止を呼びかける動きも出てきた。
このほか、専売店、修理店の数が少なく、故障したときに部品の調達が難しいなど「売るだけでアフターケアができていない」などの苦情も寄せられている。
江鈴汽車（江西省）の王錫高会長は産経新聞の取材に対し、「中国製の自動車の品質は日本などと比べてまだまだ大きな差がある。競争を通じて高めていくしかない」と語った。
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コメント(40)
衝突安全性テストって、ぶつかっても、車は壊れたりしないってことか、人も死なないってことか、こんなテストなんて必要か、日本での交通事故で死亡した運転手は何人いると思ってるか、死んだ運転手の運転した車はほとんど日本あるいはドイツの車じゃないか。衝突安全性テストの効き目はなんなのかよ、
車というものはさ、単なるエンジンを台車に載せて走らせるもんでしょう。
何か安全や。
わが社の作った車は安全だとアピールする会社はおかしくないかよ。
中国の車は確かに故障が多い、だが、いつか日本やドイツなどのメーカを追い越すのは時間の問題です。
世界は戦争しない限り、中国は強国になることは誰も止められないです。中国のすべてよい方向へ行くはずです。
車というものはさ、単なるエンジンを台車に載せて走らせるもんでしょう。
何か安全や。
わが社の作った車は安全だとアピールする会社はおかしくないかよ。
中国の車は確かに故障が多い、だが、いつか日本やドイツなどのメーカを追い越すのは時間の問題です。
世界は戦争しない限り、中国は強国になることは誰も止められないです。中国のすべてよい方向へ行くはずです。
＞衝突安全性テストって、ぶつかっても、車は壊れたりしないってことか、人も死なないってことか
いや、日本やドイツの車は、衝突するとボンネットとかが壊れて衝撃を吸収し、逆に座席部分は潰れないで中の人を保護する作りになってます。
しかし、中国の車は座席部分もぐしゃぐしゃに潰れるので評価が低いんですよ。
フロントガラスも、日本とかは破片が飛び散らないようになってますが、中国のは鋭くとがった破片が四方に飛び散って危険。
総じて、中国車は安全基準が低かった何十年も前のレベルです。
＞車というものはさ、単なるエンジンを台車に載せて走らせるもんでしょう。
こんなことを言ってる限り、永遠に中国が日本に追いつくことはありませんね。
いや、日本やドイツの車は、衝突するとボンネットとかが壊れて衝撃を吸収し、逆に座席部分は潰れないで中の人を保護する作りになってます。
しかし、中国の車は座席部分もぐしゃぐしゃに潰れるので評価が低いんですよ。
フロントガラスも、日本とかは破片が飛び散らないようになってますが、中国のは鋭くとがった破片が四方に飛び散って危険。
総じて、中国車は安全基準が低かった何十年も前のレベルです。
＞車というものはさ、単なるエンジンを台車に載せて走らせるもんでしょう。
こんなことを言ってる限り、永遠に中国が日本に追いつくことはありませんね。
ロシアが世界に公開した検査結果。奇瑞Chery A15 (Amulet)
奇瑞Chery A15 (Amulet) EuroNCAP crash test
http://www.youtube.com/watch?v=f7rrk3ZjN-I
↓それに対する朝鮮日報の記事↓
今度は中国製自動車に警戒令か。8日付米紙ウォールストリート・ジャーナルは、ロシアで人気を集めている中国製自動車について、安全性に問題があると報じた。
同紙はロシアの自動車雑誌「アブトレブ（AvtoRevu）」が最近実施した衝突テストで、中国奇瑞汽車のセダン型乗用車「チェリー・アミュレット」の結果は最悪だったとして、衝突テストの映像が動画サイト「ユーチューブ」で公開されたと報じた。
ロシアは中国製自動車の最大の輸入国で、チェリー・アミュレットは9000ドル（約107万7000円）という安さで人気を集め、今年上半期に1万119台売れた。前年同期の販売台数が702台だったのに比べ、爆発的な伸びを示した形だ。
ロシア市場における上半期のメーカー別自動車販売台数は、シボレー（8万4467台）が首位で、フォード（8万1782台）、トヨタ（7万2331台）、現代（5万3885台）が上位を占めた。7位に大宇（4万446台）、9位には起亜（3万2568台）が入り、チェリー・アミュレットは12位だった。
今回テストを実施した同誌は、問題の中国車について、「時速40マイル（64キロ）で衝突テストを行ったところ、前部が新聞紙をしわくちゃにしたような状態になり、めちゃくちゃに絡まった破片を一つ一つ取り出さなければならない状況だった」と報じた。
「アミュレット（魔よけ）」という名前にそぐわないテスト結果について、同誌の記者は「車のボディーがこんなにひどいのは初めて見た」と驚きを隠せなかった。
4月27日に行われた衝突テストに参加した奇瑞汽車の関係者は、当時は何も反論しなかったものの、論争が拡大すると、「テストはロシアの競合社が保有する研究所で行われたため、公正さに問題がある。中国製自動車のイメージを損ねようとする汚い作戦だ」と非難を始めた。しかし同関係者はテストのどの部分に問題があったかについては言及しなかった。
http://www.chosunonline.com/article/20070809000043
奇瑞Chery A15 (Amulet) EuroNCAP crash test
http://www.youtube.com/watch?v=f7rrk3ZjN-I
↓それに対する朝鮮日報の記事↓
今度は中国製自動車に警戒令か。8日付米紙ウォールストリート・ジャーナルは、ロシアで人気を集めている中国製自動車について、安全性に問題があると報じた。
同紙はロシアの自動車雑誌「アブトレブ（AvtoRevu）」が最近実施した衝突テストで、中国奇瑞汽車のセダン型乗用車「チェリー・アミュレット」の結果は最悪だったとして、衝突テストの映像が動画サイト「ユーチューブ」で公開されたと報じた。
ロシアは中国製自動車の最大の輸入国で、チェリー・アミュレットは9000ドル（約107万7000円）という安さで人気を集め、今年上半期に1万119台売れた。前年同期の販売台数が702台だったのに比べ、爆発的な伸びを示した形だ。
ロシア市場における上半期のメーカー別自動車販売台数は、シボレー（8万4467台）が首位で、フォード（8万1782台）、トヨタ（7万2331台）、現代（5万3885台）が上位を占めた。7位に大宇（4万446台）、9位には起亜（3万2568台）が入り、チェリー・アミュレットは12位だった。
今回テストを実施した同誌は、問題の中国車について、「時速40マイル（64キロ）で衝突テストを行ったところ、前部が新聞紙をしわくちゃにしたような状態になり、めちゃくちゃに絡まった破片を一つ一つ取り出さなければならない状況だった」と報じた。
「アミュレット（魔よけ）」という名前にそぐわないテスト結果について、同誌の記者は「車のボディーがこんなにひどいのは初めて見た」と驚きを隠せなかった。
4月27日に行われた衝突テストに参加した奇瑞汽車の関係者は、当時は何も反論しなかったものの、論争が拡大すると、「テストはロシアの競合社が保有する研究所で行われたため、公正さに問題がある。中国製自動車のイメージを損ねようとする汚い作戦だ」と非難を始めた。しかし同関係者はテストのどの部分に問題があったかについては言及しなかった。
http://www.chosunonline.com/article/20070809000043
更に二年前にドイツで行われた検査結果でも史上初の☆０を記録。
↓その時の記事
【中国製の四輪駆動車は安全性テストで星ゼロ】
ヨーロッパで初めて発売される中国製の四輪駆動車が、
安全性テストにおいて星ゼロという惨憺たる結果に
終わったことが明らかになった。
テストを行ったのは、ドイツのADAC（Allgemeiner Deutscher
Automobil-Club、ドイツ自動車連盟）という団体で、日本では
日本自動車連盟に相当する団体だが、ADACのテスト結果は
ユーロNCAPの安全性評価でも利用される信頼性の高いもの。
そして、衝突時の乗員保護性能がゼロという評価が下されたのは
中国の江陵汽車（Jiangling Motors Corp Ltd）の『陸風』
（Landwind）という四輪駆動車。 2005年9月27日
http://response.jp/issue/2005/0927/article74667_1.html
↓その時の記事
【中国製の四輪駆動車は安全性テストで星ゼロ】
ヨーロッパで初めて発売される中国製の四輪駆動車が、
安全性テストにおいて星ゼロという惨憺たる結果に
終わったことが明らかになった。
テストを行ったのは、ドイツのADAC（Allgemeiner Deutscher
Automobil-Club、ドイツ自動車連盟）という団体で、日本では
日本自動車連盟に相当する団体だが、ADACのテスト結果は
ユーロNCAPの安全性評価でも利用される信頼性の高いもの。
そして、衝突時の乗員保護性能がゼロという評価が下されたのは
中国の江陵汽車（Jiangling Motors Corp Ltd）の『陸風』
（Landwind）という四輪駆動車。 2005年9月27日
http://response.jp/issue/2005/0927/article74667_1.html
トピックズレになりますけど…
１２月２０日号の週刊新潮に櫻井よしこ氏が、｢技術大国・日本は中国の下請けになる｣という文章を寄せています。そこに、｢世界標準｣規格の掌握に向け国を挙げて中国が取り組んでいる反面、日本がまたもや出遅れているということが書かれています。
国際標準規格を取った国は、ロイヤリティを受けとり続けていくだけでなく、他国はその規格に従わなくてはいけないなかで、日本が中国の下請けになる危機が現実になりつつあることを具体的に指摘しています。
｢三流国は製品を売り物にし、二流国はブランドを売り物に、そして一流国は国際標準を売り物にする｣が中国が掲げる教訓だそうです。
企業単位ではなく国家として対応しなければ日本がジリ貧国家になるのは明白と訴えてます。
技術大国・モノ作りで現在上位に日本があっても、標準化への鈍い日本の対応は、中国の経済支配に屈する危険が高いことは意識しないとマズイようです。
１２月２０日号の週刊新潮に櫻井よしこ氏が、｢技術大国・日本は中国の下請けになる｣という文章を寄せています。そこに、｢世界標準｣規格の掌握に向け国を挙げて中国が取り組んでいる反面、日本がまたもや出遅れているということが書かれています。
国際標準規格を取った国は、ロイヤリティを受けとり続けていくだけでなく、他国はその規格に従わなくてはいけないなかで、日本が中国の下請けになる危機が現実になりつつあることを具体的に指摘しています。
｢三流国は製品を売り物にし、二流国はブランドを売り物に、そして一流国は国際標準を売り物にする｣が中国が掲げる教訓だそうです。
企業単位ではなく国家として対応しなければ日本がジリ貧国家になるのは明白と訴えてます。
技術大国・モノ作りで現在上位に日本があっても、標準化への鈍い日本の対応は、中国の経済支配に屈する危険が高いことは意識しないとマズイようです。
自動車のような総合技術力を必要とする物も当然ですが、技術力と言うものは裾野が必要なんですよ。
材料の不純物を限りなく０に精製取り除くとか、表面を鏡のように傷一つなく磨きあ上げる技術とか、1万分の１の狂いも無い真球のベアリングを作るとか、応力亀裂を引き起こさない微細最適Ｒをコーナーに全てつけるとか・・・
中国車が本当に、材質から加工技術まで本当にコピーできるのなら、日本車と同じものができますよ。
これは科学的に間違いないので、バカにしている奴が馬鹿なのは自明でしょう。
問題はコピーしようとする中国技術者が、どの部分をコピーするポイントか理解しているかどうかでしょう。きっとまだ形だけのコピーに止まっているのでしょう。本当の事に気付いたら脅威ですね。
その意味では本当に怖いのは、頭脳流出でしょうね。我々技術者は退職後２年間は、在職中知りえた知識を他で使わない契約を会社としていますが、２年後は自由ですし「政府の年金の仕打ち」を考えれば、日本に恩義なんか感じないで食う為には自分の持っている技術を売る奴だって居て不思議は無い。
政府の小役人が気付くべきなのは「技術裾野の中小企業保護」と「退職世代の海外流出」でしょう。
本当の「日本没落」のドラマはこれから大規模に始まるのかも知れないのですよ。
その悲劇を誰がくい止めるか？政府？飽食・コンビニ時代に育った若者？
日本を故郷としている私にとっては、ここが心配ですね。国を憂う者としては。
そうじゃない？中国をバカにしている人達？
材料の不純物を限りなく０に精製取り除くとか、表面を鏡のように傷一つなく磨きあ上げる技術とか、1万分の１の狂いも無い真球のベアリングを作るとか、応力亀裂を引き起こさない微細最適Ｒをコーナーに全てつけるとか・・・
中国車が本当に、材質から加工技術まで本当にコピーできるのなら、日本車と同じものができますよ。
これは科学的に間違いないので、バカにしている奴が馬鹿なのは自明でしょう。
問題はコピーしようとする中国技術者が、どの部分をコピーするポイントか理解しているかどうかでしょう。きっとまだ形だけのコピーに止まっているのでしょう。本当の事に気付いたら脅威ですね。
その意味では本当に怖いのは、頭脳流出でしょうね。我々技術者は退職後２年間は、在職中知りえた知識を他で使わない契約を会社としていますが、２年後は自由ですし「政府の年金の仕打ち」を考えれば、日本に恩義なんか感じないで食う為には自分の持っている技術を売る奴だって居て不思議は無い。
政府の小役人が気付くべきなのは「技術裾野の中小企業保護」と「退職世代の海外流出」でしょう。
本当の「日本没落」のドラマはこれから大規模に始まるのかも知れないのですよ。
その悲劇を誰がくい止めるか？政府？飽食・コンビニ時代に育った若者？
日本を故郷としている私にとっては、ここが心配ですね。国を憂う者としては。
そうじゃない？中国をバカにしている人達？
ごく少数の優秀なエンジニアの存在によって生産性が格段に異なるような技術分野(職人芸の金型加工とかソフトウェアのプログラミングとか)とは違って、様々な長い工程があって、多くの労働者がかかわらなければなりたたないような技術分野の産業って、そんなに簡単にコピーできないと思います。
たとえ設計書パクッたり、超優秀な技術者を引き抜いても、最下流での品質管理ができなければ、市場で売れる製品ができないわけで。
特に自動車産業などはそうでしょう。自動車は総合的な技術の結晶ですから。機会屋、電気屋、さらに最近ではネットにつなごうとしてるから、IT屋も必要になるし。
さらにそれだけじゃなくて、生産現場の末端で実際に自動車を作っている労働者の士気も重要になります。彼らの士気を常に高いレベルに保って、日々改善を進めようという努力がなければ、品質の高い自動車はできません。
ここまでいくとそのような士気を全工程で、全社で保つためにはどのような経営をすべきか、という問題にもなるため、なかなか簡単にはコピれないと思います。
たとえ設計書パクッたり、超優秀な技術者を引き抜いても、最下流での品質管理ができなければ、市場で売れる製品ができないわけで。
特に自動車産業などはそうでしょう。自動車は総合的な技術の結晶ですから。機会屋、電気屋、さらに最近ではネットにつなごうとしてるから、IT屋も必要になるし。
さらにそれだけじゃなくて、生産現場の末端で実際に自動車を作っている労働者の士気も重要になります。彼らの士気を常に高いレベルに保って、日々改善を進めようという努力がなければ、品質の高い自動車はできません。
ここまでいくとそのような士気を全工程で、全社で保つためにはどのような経営をすべきか、という問題にもなるため、なかなか簡単にはコピれないと思います。
33>
それは、アメリカ企業やヨーロッパ企業でも及ばなかった、日本の製造業の総合的な品質管理技術を中国企業なら成し遂げられるであろう、という前提でお話されていますね。
なぜ、それらの外国企業でも達成できなかった高みに中国企業が届くと思われるのでしょうか？決定的な違いは何なのでしょう。
個人レベルでは今までに３人、とても優秀なIT技術者を見てきました。きっとそういう人たちが今の中国にはごろごろしているのでしょう。
ただしいくら優秀な人たちがたくさんいたとしても鶏頭牛後ばかりでは高い生産性を出す組織のシナジーは生まれず、結局は船頭多くして船、岡に上がるということになるのではないか、と思います。
優秀な人たちがごろごろいそうなのは分かっているのだから、後は彼らをうまく束ねられるような組織つくりが必要になるでしょう。
それは、アメリカ企業やヨーロッパ企業でも及ばなかった、日本の製造業の総合的な品質管理技術を中国企業なら成し遂げられるであろう、という前提でお話されていますね。
なぜ、それらの外国企業でも達成できなかった高みに中国企業が届くと思われるのでしょうか？決定的な違いは何なのでしょう。
個人レベルでは今までに３人、とても優秀なIT技術者を見てきました。きっとそういう人たちが今の中国にはごろごろしているのでしょう。
ただしいくら優秀な人たちがたくさんいたとしても鶏頭牛後ばかりでは高い生産性を出す組織のシナジーは生まれず、結局は船頭多くして船、岡に上がるということになるのではないか、と思います。
優秀な人たちがごろごろいそうなのは分かっているのだから、後は彼らをうまく束ねられるような組織つくりが必要になるでしょう。
Pole cogan さんの意見に賛成です。
>（品質管理の意識改革も含め）短期間に移行できる可能性があります。
彼らが、急速な詰め込みに柔軟に対処出来るかの問題だけです。
優秀な人材は一杯いますし、そんなにかからないと思いますよ。
>労働者の士気も重要になります。彼らの士気を常に高いレベルに保って、
栗さん、そこが一番日本の若者が問題なような気がするのですよ・・・
杞憂なら良いのですが。中国の意欲的な目を持った若者に勝っていますかねぇ？
本当に無駄な心配に終わって欲しいのですが・・・
31＞これは、悲劇なのですか？
会津武士ですから。日本を思う気持ちは、その辺のネトウヨより強いと言う事で。。
マイミク庇ったりして・・・
>（品質管理の意識改革も含め）短期間に移行できる可能性があります。
彼らが、急速な詰め込みに柔軟に対処出来るかの問題だけです。
優秀な人材は一杯いますし、そんなにかからないと思いますよ。
>労働者の士気も重要になります。彼らの士気を常に高いレベルに保って、
栗さん、そこが一番日本の若者が問題なような気がするのですよ・・・
杞憂なら良いのですが。中国の意欲的な目を持った若者に勝っていますかねぇ？
本当に無駄な心配に終わって欲しいのですが・・・
31＞これは、悲劇なのですか？
会津武士ですから。日本を思う気持ちは、その辺のネトウヨより強いと言う事で。。
マイミク庇ったりして・・・
35>
> 栗さん、そこが一番日本の若者が問題なような気がするのですよ・・・
> 杞憂なら良いのですが。中国の意欲的な目を持った若者に勝っています
> かねぇ？
優秀な人たちがたくさんいるであろうことは私も認めています。
問題はその個々人の力を上手に統合できるような仕組みがあるのか、またはこれからできる可能性がどれくらいあるのか、ということです。
いくら優秀な人がたくさんいても、お互いに足を引っ張りあったり、宮廷政治ばりの謀ばかりやってる組織じゃ、組織としては高い生産性を出せないでしょう。
個人的には、あまり優秀でない人であっても、その人からできる限り高い生産性を引き出せる仕組みを持つ組織こそすばらしいと考えています。
私も含め、世の中の人のほとんどは特別な才能のない普通の人々なのですから。
> 栗さん、そこが一番日本の若者が問題なような気がするのですよ・・・
> 杞憂なら良いのですが。中国の意欲的な目を持った若者に勝っています
> かねぇ？
優秀な人たちがたくさんいるであろうことは私も認めています。
問題はその個々人の力を上手に統合できるような仕組みがあるのか、またはこれからできる可能性がどれくらいあるのか、ということです。
いくら優秀な人がたくさんいても、お互いに足を引っ張りあったり、宮廷政治ばりの謀ばかりやってる組織じゃ、組織としては高い生産性を出せないでしょう。
個人的には、あまり優秀でない人であっても、その人からできる限り高い生産性を引き出せる仕組みを持つ組織こそすばらしいと考えています。
私も含め、世の中の人のほとんどは特別な才能のない普通の人々なのですから。
日本の雇用状況の今後はさておき。
日本製品が現在の地位を得たのは、決して「優秀な人間が多数いたから」ではありません。むしろ逆で、「凡庸な人間が優秀な人間並みか、それ以上の熱意で働いたから」です。
東大をトップで出た人間が、工場の現場でネジを締めていたわけではありません。ごく普通の高校を出て就職したごく普通の人達が、「どうすればネジの締め忘れを減らせるか」と一生懸命工夫した。こうした努力がありとあらゆる場所で、ありとあらゆる「ごく普通の」人達によって行われたからこそ、奇跡の経済成長が起きたのです。
中国がその奇跡を再現できるかどうかは、あの国の１３億人に、上記のような「普通の人」革命が起きるか否かにかかっています。
もし起こるとしたら、文字通りの革命的な出来事になるでしょう。
日本製品が現在の地位を得たのは、決して「優秀な人間が多数いたから」ではありません。むしろ逆で、「凡庸な人間が優秀な人間並みか、それ以上の熱意で働いたから」です。
東大をトップで出た人間が、工場の現場でネジを締めていたわけではありません。ごく普通の高校を出て就職したごく普通の人達が、「どうすればネジの締め忘れを減らせるか」と一生懸命工夫した。こうした努力がありとあらゆる場所で、ありとあらゆる「ごく普通の」人達によって行われたからこそ、奇跡の経済成長が起きたのです。
中国がその奇跡を再現できるかどうかは、あの国の１３億人に、上記のような「普通の人」革命が起きるか否かにかかっています。
もし起こるとしたら、文字通りの革命的な出来事になるでしょう。
39>
私は中国企業には、日本の製造業のレベルのTQCは無理だと思ってます。
というか、他の国の企業も無理だったのだから、中国の企業がわざわざそんな自分たちに不向きな方向を目指さなくてもよいのではないか、と思います。
そういう路線はきっぱりとあきらめて(ということは高い品質を求める先進諸国での販売はあきらめて、ということになりますが)、たとえマージンは少なくても、発展途上国の市場を狙った方が儲かるのではないか、と思います。
品質だけじゃなくて、先進諸国では排気ガス規制とか、その他いろいろなこうるさい規制があるため、そういうことへの対応にかかる費用を考えると、あまり儲からないような気がします。
ビジネスの視点から見ると、結果的に儲かればいいんですから、安かろう、悪かろう、も一つのやりかたでしょう。
私は中国企業には、日本の製造業のレベルのTQCは無理だと思ってます。
というか、他の国の企業も無理だったのだから、中国の企業がわざわざそんな自分たちに不向きな方向を目指さなくてもよいのではないか、と思います。
そういう路線はきっぱりとあきらめて(ということは高い品質を求める先進諸国での販売はあきらめて、ということになりますが)、たとえマージンは少なくても、発展途上国の市場を狙った方が儲かるのではないか、と思います。
品質だけじゃなくて、先進諸国では排気ガス規制とか、その他いろいろなこうるさい規制があるため、そういうことへの対応にかかる費用を考えると、あまり儲からないような気がします。
ビジネスの視点から見ると、結果的に儲かればいいんですから、安かろう、悪かろう、も一つのやりかたでしょう。
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