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コメント(258)
純正のドライブチェーンの調整時期について、
ご相談したいことがあります。
私は今年6月に2007年度モデルのFTRを購入し、
約3ヶ月間で2500km走行した所で、
行きつけのバイク屋にチェーンのたるみを指摘されました。
チェーンの伸びっていうのはあるのかしれませんが、
たったの2500kmで張り調整が必要な事態に驚いています。
寿命もだいたい1万?くらいだと言われました。
過去CB400スーパフォア・NSR250とHONDA中型バイク
だけしか所有したことないですが、
FTRってこのくらいの頻度でチェーンの調整が
必要なものなんでしょうか？
乗り方も普通な感じで、改造箇所はマフラーくらいの
ものなんですけど・・・・。
よろしければ、みなさんのチェーンの調整頻度を教えてください。
ご相談したいことがあります。
私は今年6月に2007年度モデルのFTRを購入し、
約3ヶ月間で2500km走行した所で、
行きつけのバイク屋にチェーンのたるみを指摘されました。
チェーンの伸びっていうのはあるのかしれませんが、
たったの2500kmで張り調整が必要な事態に驚いています。
寿命もだいたい1万?くらいだと言われました。
過去CB400スーパフォア・NSR250とHONDA中型バイク
だけしか所有したことないですが、
FTRってこのくらいの頻度でチェーンの調整が
必要なものなんでしょうか？
乗り方も普通な感じで、改造箇所はマフラーくらいの
ものなんですけど・・・・。
よろしければ、みなさんのチェーンの調整頻度を教えてください。
>まるおさん
こんばんわ〜＾＾
僕の場合以下の通りです。
・乗車時-目視チェック
・洗車時-張り、汚れのチェック（週1程度）
・500キロ毎-洗浄・注油・張りチェック
・その他-ツーリング前後、雨天、悪路走行の後
上記のいずれかのタイミングで手を入れています。
完全に日常点検になってますなｗ
めんどくさくは無いですよ＾＾
「分解してノギスで計測…」なんて事では無いですからね。
チェーンメーカーには500キロ毎に点検・注油としている所がありますが
実際それ位が丁度良いと思います。
2500キロでチェーン調整が必要って事に驚いてらっしゃいますが
・1ヶ月点検はされましたか？
（チェーンのチェックも含まれるので）
・通常のチェーンメンテサイクルはどれ位ですか？
（まさか3ヶ月ノーメンテなんて事は無いですよね？＾＾；）
・まず無いと思いますがCRCとか注油してませんか？
（シールがダメになってすぐ死んじゃう＞＜）
個人的には初期伸びの範疇だと思うんですけどどうでしょう？？？
こんばんわ〜＾＾
僕の場合以下の通りです。
・乗車時-目視チェック
・洗車時-張り、汚れのチェック（週1程度）
・500キロ毎-洗浄・注油・張りチェック
・その他-ツーリング前後、雨天、悪路走行の後
上記のいずれかのタイミングで手を入れています。
完全に日常点検になってますなｗ
めんどくさくは無いですよ＾＾
「分解してノギスで計測…」なんて事では無いですからね。
チェーンメーカーには500キロ毎に点検・注油としている所がありますが
実際それ位が丁度良いと思います。
2500キロでチェーン調整が必要って事に驚いてらっしゃいますが
・1ヶ月点検はされましたか？
（チェーンのチェックも含まれるので）
・通常のチェーンメンテサイクルはどれ位ですか？
（まさか3ヶ月ノーメンテなんて事は無いですよね？＾＾；）
・まず無いと思いますがCRCとか注油してませんか？
（シールがダメになってすぐ死んじゃう＞＜）
個人的には初期伸びの範疇だと思うんですけどどうでしょう？？？
チャラゾーさん
お返事ありがとうございます。
１ヶ月点検はやってもらってます。たぶんチェーンは見てもらったと思います。(1000ｋｍ時)
ＣＲＣはやってません。チェーンにいいか悪いか良くわからないので。
変なものは付けない方がいいかなぁと思ったり。
私のチェーンメンテサイクルは経験上８０００kmくらいです。
そう悪くならないイメージだったんです。
チャラゾーのメンテのサイクルを考えると、
充分調整が必要な時期であり・走行距離に達していたと考えるのがいいみたいですね…。
実際は今まで付き合っていたバイク屋より、
車体を良く見てくれている
良心的なお店と考えのがいいみたいですね。
ありがとうございました。
お返事ありがとうございます。
１ヶ月点検はやってもらってます。たぶんチェーンは見てもらったと思います。(1000ｋｍ時)
ＣＲＣはやってません。チェーンにいいか悪いか良くわからないので。
変なものは付けない方がいいかなぁと思ったり。
私のチェーンメンテサイクルは経験上８０００kmくらいです。
そう悪くならないイメージだったんです。
チャラゾーのメンテのサイクルを考えると、
充分調整が必要な時期であり・走行距離に達していたと考えるのがいいみたいですね…。
実際は今まで付き合っていたバイク屋より、
車体を良く見てくれている
良心的なお店と考えのがいいみたいですね。
ありがとうございました。
>まるおさん
1000キロ点検はキチンとされたのですね〜＾＾
だとしたら慣らし後の本格運用で初期伸びが出たのかな〜？と思います。
ちょっと参考になるURLを貼っておきますね。
チェーンメーカーのメンテサイクルについてのページです。
http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc1.htm
http://www.enuma.co.jp/motorcyclechains/maintenance/index.html
多分以前の8000っていうのは初期伸び後の記憶なんでしょうね。
実際僕も張りを直すのは「時々（数ヶ月に一度）」ですから。
前回、約1センチのたるみを直すのに必要だった調整幅は1ミリ以下でした＾＾
1000キロ点検はキチンとされたのですね〜＾＾
だとしたら慣らし後の本格運用で初期伸びが出たのかな〜？と思います。
ちょっと参考になるURLを貼っておきますね。
チェーンメーカーのメンテサイクルについてのページです。
http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc1.htm
http://www.enuma.co.jp/motorcyclechains/maintenance/index.html
多分以前の8000っていうのは初期伸び後の記憶なんでしょうね。
実際僕も張りを直すのは「時々（数ヶ月に一度）」ですから。
前回、約1センチのたるみを直すのに必要だった調整幅は1ミリ以下でした＾＾
>イノススさん
早速どうもです＾＾
FTRは「カスタムパーツが豊富」と言われていますがそれは殆どがストリート系アイテムの事だったりしますよね。
そして初期のブームが去ってからはパーツも廃盤になるばかり…。
特に走り系に振ったカスタムではワンオフor流用というのが現状です。
逆に言うとそこがカスタム（チューニング）の個性を出すポイントになりますね＾＾
プランをお伺いすると完全にロードレーサー的な方向なので
どんな車体が出来上がるか僕も非常に期待しちゃいます♪
さて僕個人が提供出来る情報としましてはセパハンはΦ37の物を流用、
リアフェンダーはγ250の物がほぼボルトオンという事位かな？＾＾；
（僕のテーマが「ぱっと見ノーマル」なので外装はあまりやってないので済みません＾＾；）
でも以下のサイトに行くと色んな情報がGET出来ますよ〜！
パン吉さんのサイト http://www.ftr223.com/
走り系カスタムのFTRの掲載量は一番多いと思います。
リンクを辿ると更に多くの情報が♪
ビンゴな物は無いかも知れませんがヒントは得られると思います！
応援してますのでがんばって下さい〜
※済みませんが教えて下さい<(_ _)>
「FTRだとドラッグが強い」とはどういった状態なのでしょうか？
僕はオッサンなのでSPレース時代のバイク知識がメインなので
最近のバイク用語？で時々わからない物があるんですよね＾＾；
逆質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。
早速どうもです＾＾
FTRは「カスタムパーツが豊富」と言われていますがそれは殆どがストリート系アイテムの事だったりしますよね。
そして初期のブームが去ってからはパーツも廃盤になるばかり…。
特に走り系に振ったカスタムではワンオフor流用というのが現状です。
逆に言うとそこがカスタム（チューニング）の個性を出すポイントになりますね＾＾
プランをお伺いすると完全にロードレーサー的な方向なので
どんな車体が出来上がるか僕も非常に期待しちゃいます♪
さて僕個人が提供出来る情報としましてはセパハンはΦ37の物を流用、
リアフェンダーはγ250の物がほぼボルトオンという事位かな？＾＾；
（僕のテーマが「ぱっと見ノーマル」なので外装はあまりやってないので済みません＾＾；）
でも以下のサイトに行くと色んな情報がGET出来ますよ〜！
パン吉さんのサイト http://www.ftr223.com/
走り系カスタムのFTRの掲載量は一番多いと思います。
リンクを辿ると更に多くの情報が♪
ビンゴな物は無いかも知れませんがヒントは得られると思います！
応援してますのでがんばって下さい〜
※済みませんが教えて下さい<(_ _)>
「FTRだとドラッグが強い」とはどういった状態なのでしょうか？
僕はオッサンなのでSPレース時代のバイク知識がメインなので
最近のバイク用語？で時々わからない物があるんですよね＾＾；
逆質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。
>イノススさん
ハイ＾＾ レプリカ黄金期出身ですｗ
僕のメイン機は88NSR250/無限無限チャンバー+HRCキットでした！
主に地元峠でしたがFISCOにも少しの間走りに通いました。
まあ当時大量にいた「その他大勢」のサンデーレーサーで特別に速い訳じゃ無かったですが＾＾；
ドラッグの件、ありがとうございます。
「ドラッグレース」という使い方は良く耳にするんですが。
空気抵抗か〜。
ビキニカウルやウィンドスクリーンを付けてる方は居るんですけどね〜。
（ちなみにフルカウルは多分まだいないと思いますｗ）
マシンホールドは僕もしにくいと思います。
特にロード乗りでお尻を後ろに下げた乗り方だとバックステップが欲しくなったり
シートを変更したくなったり…。
その辺をキッチリ改修されてる方も居るんですけどね〜。
僕的には予算オーバーでやり切れない部分であります＾＾；
意外にイケてると思うのはOFF車の乗り方で、思い切り前の方に座り
タンクを内腿で押さえるとホールドが良いです。
個人的な見解ですがOFFフレームなのでOFF車の乗り方が合ってる様に思えます。
ドリフトが出来るなら「モタード乗り」がカッコ良い＆速いと思いますが如何でしょう？＾ｗ＾
ハイ＾＾ レプリカ黄金期出身ですｗ
僕のメイン機は88NSR250/無限無限チャンバー+HRCキットでした！
主に地元峠でしたがFISCOにも少しの間走りに通いました。
まあ当時大量にいた「その他大勢」のサンデーレーサーで特別に速い訳じゃ無かったですが＾＾；
ドラッグの件、ありがとうございます。
「ドラッグレース」という使い方は良く耳にするんですが。
空気抵抗か〜。
ビキニカウルやウィンドスクリーンを付けてる方は居るんですけどね〜。
（ちなみにフルカウルは多分まだいないと思いますｗ）
マシンホールドは僕もしにくいと思います。
特にロード乗りでお尻を後ろに下げた乗り方だとバックステップが欲しくなったり
シートを変更したくなったり…。
その辺をキッチリ改修されてる方も居るんですけどね〜。
僕的には予算オーバーでやり切れない部分であります＾＾；
意外にイケてると思うのはOFF車の乗り方で、思い切り前の方に座り
タンクを内腿で押さえるとホールドが良いです。
個人的な見解ですがOFFフレームなのでOFF車の乗り方が合ってる様に思えます。
ドリフトが出来るなら「モタード乗り」がカッコ良い＆速いと思いますが如何でしょう？＾ｗ＾
皆様初めまして。東京の西の方でFTRに乗ってる者です。
まだここを見てる方がいるかわからなかったのですが、一応質問なのでこちらに失礼します。
私のFTRは買ったときからモリワキ ZERO CFのマフラーがついていました。
雨が降るとエキパイ内部に水が入ったりするのもイヤですし、
高回転側の抜けも自分の体感としてイマイチだったので、
サイレンサーのみを交換しようかと思っています。
過去スレ等読ませて貰ったら、ベガスポーツのサイレンサー付けてる方がいらっしゃったので・・・
サイレンサーとエキパイの取り付け部の径は何パイの物を買えばいいのでしょうか・・・
今まで専用パーツしか買った事がないのでわかりません。
すみませんが、知恵をお貸しください〜( ;´･ω･`)人(´･ω･`; )
まだここを見てる方がいるかわからなかったのですが、一応質問なのでこちらに失礼します。
私のFTRは買ったときからモリワキ ZERO CFのマフラーがついていました。
雨が降るとエキパイ内部に水が入ったりするのもイヤですし、
高回転側の抜けも自分の体感としてイマイチだったので、
サイレンサーのみを交換しようかと思っています。
過去スレ等読ませて貰ったら、ベガスポーツのサイレンサー付けてる方がいらっしゃったので・・・
サイレンサーとエキパイの取り付け部の径は何パイの物を買えばいいのでしょうか・・・
今まで専用パーツしか買った事がないのでわかりません。
すみませんが、知恵をお貸しください〜( ;´･ω･`)人(´･ω･`; )
「使用済みの不要なドライブスプロケを探しています」
自分でコツコツとカスタムしています。
前後１７インチ、アルミスイングアーム・リアディスク化（ＸＲ２５０モタードのハブ・スプロケ・ディスク流用）仕様にしてから、ドライブ（Ｆ）スプロケを２回もぶっ壊してしまいました。
原因はチェーンラインが合っていない（ドリブン（Ｒ）スプロケが外側にオフセット状態）と思われます。
Ｒスプロケを内側にオフセットはしたくない（今後太いタイヤを履かせたいため）のでＦスプロケをオフセット加工しようと思っています。
作成にあたり、削ったり、穴開けたり、溶接したりと試作品を作っていろいろ実験してみようと思っています。
もし使用済みの不要なドライブスプロケをお持ちの方がいらっしゃれば、譲っていただけないでしょうか？
また、オフセットスプロケについて、自作した、ワンオフで作ってもらった、市販品やショップオリジナル等の情報がありましたら是非紹介してください。
よろしくお願いします。
自分でコツコツとカスタムしています。
前後１７インチ、アルミスイングアーム・リアディスク化（ＸＲ２５０モタードのハブ・スプロケ・ディスク流用）仕様にしてから、ドライブ（Ｆ）スプロケを２回もぶっ壊してしまいました。
原因はチェーンラインが合っていない（ドリブン（Ｒ）スプロケが外側にオフセット状態）と思われます。
Ｒスプロケを内側にオフセットはしたくない（今後太いタイヤを履かせたいため）のでＦスプロケをオフセット加工しようと思っています。
作成にあたり、削ったり、穴開けたり、溶接したりと試作品を作っていろいろ実験してみようと思っています。
もし使用済みの不要なドライブスプロケをお持ちの方がいらっしゃれば、譲っていただけないでしょうか？
また、オフセットスプロケについて、自作した、ワンオフで作ってもらった、市販品やショップオリジナル等の情報がありましたら是非紹介してください。
よろしくお願いします。
- mixiユーザー
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