私は皆さんのようにブログを作ったり出来ないので、
修理とメンテナンスの記録帖代わりにここを使わせていただき、
よろしければ、皆さんのお役に立つ情報が発信できればありがたいです。
今回は、エアーフィルターの清掃を実施しました。
ノーマルのエアーフィルターは汚れたら交換ですが、
Ｋ＆Ｎのフィルターは洗うことにより再利用が可能です。
ノーマルが４千円ほどするのに対し、Ｋ＆Ｎは通販で８千円ほどでしょうか。
いじくるのが好きな人にとってはこちらの方がお得です。
１枚目の写真は、カバーを外したところです。
ここからＢＯＸの蓋を開けるのですが、タンクで２本ネジが隠れていますので
タンクを外すか、少しずらす必要があります。
２枚目の写真は、ＢＯＸを開けたところです。
内側のファンネルは輸出仕様となっています。（中低速の乗りやすさを期待して付けてみましたが、差は判りません。又、国内仕様より安かったのが不思議です）
３枚目はＫ＆Ｎのフィルターです。
事前に掃除した後ですが、私は専用のクリーナーキットは使わず、中性洗剤と２ストオイルでメンテナンスしております。
修理とメンテナンスの記録帖代わりにここを使わせていただき、
よろしければ、皆さんのお役に立つ情報が発信できればありがたいです。
今回は、エアーフィルターの清掃を実施しました。
ノーマルのエアーフィルターは汚れたら交換ですが、
Ｋ＆Ｎのフィルターは洗うことにより再利用が可能です。
ノーマルが４千円ほどするのに対し、Ｋ＆Ｎは通販で８千円ほどでしょうか。
いじくるのが好きな人にとってはこちらの方がお得です。
１枚目の写真は、カバーを外したところです。
ここからＢＯＸの蓋を開けるのですが、タンクで２本ネジが隠れていますので
タンクを外すか、少しずらす必要があります。
２枚目の写真は、ＢＯＸを開けたところです。
内側のファンネルは輸出仕様となっています。（中低速の乗りやすさを期待して付けてみましたが、差は判りません。又、国内仕様より安かったのが不思議です）
３枚目はＫ＆Ｎのフィルターです。
事前に掃除した後ですが、私は専用のクリーナーキットは使わず、中性洗剤と２ストオイルでメンテナンスしております。
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コメント(526)
>>[494]
おはようございます
>>[492] での
＞しかし、ピックアップの配線が1本の仕組みが解らない？
内側と外側で異なる信号を拾うのかな？
の発言は、 蔵turboさん への発言でなく
１８０度位相が異なる点化時期をどうして１本でできるのかな？
という仕組みへの疑問です。
ネットで調べてみると演算処理（デジタル）しているとのこと
でした。
ちなみにＶ−ｍａｘは位相が９０度異なるため、初期型はピックアップが４個もついていたらしいですが、途中からデジタルに変わり１個に変わったそうです。
＞しかしまた問題が発生し、サイドスタンドを出し忘れて
ギアを入れるとエンジンストップする機能と、
燃料ポンプスイッチがON位置では反応しなくなりました。
ＦＺＲ（初期型）はサイドスタンドスイッチが無かったんではないかな？
私は２ＡＫに２ＧＨを載せていますが、２ＡＫにはサイドスタンドスイッチが無かったんで問題はなかったです。
私は端子の差し替えを４本ぐらいした記憶があるんですが、
これは両方の配線図を入手してにらめっこをして解決するしかありませんね。
おはようございます
>>[492] での
＞しかし、ピックアップの配線が1本の仕組みが解らない？
内側と外側で異なる信号を拾うのかな？
の発言は、 蔵turboさん への発言でなく
１８０度位相が異なる点化時期をどうして１本でできるのかな？
という仕組みへの疑問です。
ネットで調べてみると演算処理（デジタル）しているとのこと
でした。
ちなみにＶ−ｍａｘは位相が９０度異なるため、初期型はピックアップが４個もついていたらしいですが、途中からデジタルに変わり１個に変わったそうです。
＞しかしまた問題が発生し、サイドスタンドを出し忘れて
ギアを入れるとエンジンストップする機能と、
燃料ポンプスイッチがON位置では反応しなくなりました。
ＦＺＲ（初期型）はサイドスタンドスイッチが無かったんではないかな？
私は２ＡＫに２ＧＨを載せていますが、２ＡＫにはサイドスタンドスイッチが無かったんで問題はなかったです。
私は端子の差し替えを４本ぐらいした記憶があるんですが、
これは両方の配線図を入手してにらめっこをして解決するしかありませんね。
こんばんは。
やらないよりは良いだろうで、とりあえず1・4番のパイロットスクリューは調整しました。
ただこれが思いの外効果が有り、2・3番もやってみたくなっていましたが、皆さんお感じの様に手が入りません。かと言ってこれ以上特殊？工具を増やしたくないし・・・
ふとワイヤ式キャブドライバー を見ていて思いました。これ、何かに似ていると。
用意するのは何処のご家庭にもある（←無い）、切れたスピードメーターケーブルです。
スピードやタコメーターに刺さる方、□に成型されている側をハンマーで叩いて平たくし、−ドライバー状にしてみました。
見た目はお恥ずかしいですが一応使えまして、めでたくパイロットスクリューの調整が出来ました。
何かで読んだ記憶が有るのですが
「例え新車であってもマニュアルの戻し回数で、ドンピシャなキャブが有るはずは無い」
を思い出しました。
ましてや20年過ぎたバイクです、だいぶ標準とは違いました。COテスターなんか勿論持っていませんから、怪しさ満点の耳ピーク合わせですが。
文字に表すとドゥゥ・・・からルゥゥ・・・ 分かり難いですね。
ネットで検索すると「ちょっと薄めが良い」とか有りますが、自分的にはこれでOKじゃないかなです。
アイドリングは都合200rpmほど上がった感じでした。
やらないよりは良いだろうで、とりあえず1・4番のパイロットスクリューは調整しました。
ただこれが思いの外効果が有り、2・3番もやってみたくなっていましたが、皆さんお感じの様に手が入りません。かと言ってこれ以上特殊？工具を増やしたくないし・・・
ふとワイヤ式キャブドライバー を見ていて思いました。これ、何かに似ていると。
用意するのは何処のご家庭にもある（←無い）、切れたスピードメーターケーブルです。
スピードやタコメーターに刺さる方、□に成型されている側をハンマーで叩いて平たくし、−ドライバー状にしてみました。
見た目はお恥ずかしいですが一応使えまして、めでたくパイロットスクリューの調整が出来ました。
何かで読んだ記憶が有るのですが
「例え新車であってもマニュアルの戻し回数で、ドンピシャなキャブが有るはずは無い」
を思い出しました。
ましてや20年過ぎたバイクです、だいぶ標準とは違いました。COテスターなんか勿論持っていませんから、怪しさ満点の耳ピーク合わせですが。
文字に表すとドゥゥ・・・からルゥゥ・・・ 分かり難いですね。
ネットで検索すると「ちょっと薄めが良い」とか有りますが、自分的にはこれでOKじゃないかなです。
アイドリングは都合200rpmほど上がった感じでした。
パイロットスクリュー戻し回数 について
手元にサービスマニュアルが２冊有ります。一つは「2AK-28197-00」で厚さ1cm程の本体版。もう一つは「3XF-28197-05」厚さ2mmくらいの追補版です。
で、2AKでは「2 1/2 回」。3XFでは「1 1/2 回」と記されています。
つぶやきコーナーでキャブの脱着の相談をさせてもらいましたが、ウチのはなぜか3回になってました。以前、オーバーフローで当時住んでいた埼玉県のバイク屋に出した事が有ったので、もしかすると2AK版だけみて3回に合わせたのかも知れないのですが、皆さんのFZXはどうなっていましたか？
今回は、とりあえずマニュアル通りに1 1/2回にして戻してみるつもりです。
ちなみに、近所のブックオフにFZR750のSMが有ったので購入した「2LM-28197-00」の場合は「2 回」と書かれていました。丁度 2AKと3XFの中間という...
手元にサービスマニュアルが２冊有ります。一つは「2AK-28197-00」で厚さ1cm程の本体版。もう一つは「3XF-28197-05」厚さ2mmくらいの追補版です。
で、2AKでは「2 1/2 回」。3XFでは「1 1/2 回」と記されています。
つぶやきコーナーでキャブの脱着の相談をさせてもらいましたが、ウチのはなぜか3回になってました。以前、オーバーフローで当時住んでいた埼玉県のバイク屋に出した事が有ったので、もしかすると2AK版だけみて3回に合わせたのかも知れないのですが、皆さんのFZXはどうなっていましたか？
今回は、とりあえずマニュアル通りに1 1/2回にして戻してみるつもりです。
ちなみに、近所のブックオフにFZR750のSMが有ったので購入した「2LM-28197-00」の場合は「2 回」と書かれていました。丁度 2AKと3XFの中間という...
以前メンテさんが入れたみたいに、先週ワイドレンジオイルに交換をしてみました。
一番寒い時期にやるのが分かり易い思い、ブランドは違いますが5W50です。
まだ日陰には雪が残る状況ですので、流石にオイルも冷え冷えで入れるのに時間がかかる程でした。
キャブの調子が絶好調なのも有りますが、セル一発で何の問題も無く始動しました。
セルの回り方はほぼ変わりませんが、やや暖機に時間がかかるかな程度です。
走り出しはちょっとシフトが固めな感じです。
これで本当に50Wであれば良いんですけどね。
話は違いますが、FZ750の純正マフラーはFZXにも付くのでしょうか？
ヤフオクで見つけてしまい、気になっています。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u181431850
一番寒い時期にやるのが分かり易い思い、ブランドは違いますが5W50です。
まだ日陰には雪が残る状況ですので、流石にオイルも冷え冷えで入れるのに時間がかかる程でした。
キャブの調子が絶好調なのも有りますが、セル一発で何の問題も無く始動しました。
セルの回り方はほぼ変わりませんが、やや暖機に時間がかかるかな程度です。
走り出しはちょっとシフトが固めな感じです。
これで本当に50Wであれば良いんですけどね。
話は違いますが、FZ750の純正マフラーはFZXにも付くのでしょうか？
ヤフオクで見つけてしまい、気になっています。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u181431850
>>[512]
ありゃりゃ、かえってご心配かけてすみません。
困ったのは、次に進むべき道です ^^;
輸出仕様のFZ750の集合管は、ステーをぶった切らなきゃダメが分かったので、別の機会に残しておくように決めました。
で、次なる道は・・・立ち直りが早いですが、ノーマルマフラーの海外仕様化です。
以前にここで情報を頂いた、中心パイプ引っこ抜きを早速やってみました。
それでまた新たな問題と言うか、楽しみと言うか、出てきまして。
どうしてもパイプが抜けないんです、やり方が手ぬるいのかなぁ・・・
小心者で男気が足りないのは確かですが。
>２本のステーの間を向けてきていました。
それはKERKERですか？私も願っていましたが、どうしようもなかったです。
FZをよーく見てみれば、メインスタンドなんてハナから無いですもんね。
ありゃりゃ、かえってご心配かけてすみません。
困ったのは、次に進むべき道です ^^;
輸出仕様のFZ750の集合管は、ステーをぶった切らなきゃダメが分かったので、別の機会に残しておくように決めました。
で、次なる道は・・・立ち直りが早いですが、ノーマルマフラーの海外仕様化です。
以前にここで情報を頂いた、中心パイプ引っこ抜きを早速やってみました。
それでまた新たな問題と言うか、楽しみと言うか、出てきまして。
どうしてもパイプが抜けないんです、やり方が手ぬるいのかなぁ・・・
小心者で男気が足りないのは確かですが。
>２本のステーの間を向けてきていました。
それはKERKERですか？私も願っていましたが、どうしようもなかったです。
FZをよーく見てみれば、メインスタンドなんてハナから無いですもんね。
>>[514]
>取り回しを変えております。
上下方向の角度も含め、かなり修正していますね。
でもスタンドのステーを上手くかわしていて、苦労の跡が良く分かります。
私はステーかマフラーか、どちらを切り貼りしようか考え中です。
それはそうとして、ノーマルマフラーの芯抜きをした後、エンドプレートに電気工事で使う、ボックスコネクタなんか付けて復旧しました。
音量については。
王子様の羽生結弦クンが、ちょっとヤンキーデビューしたかな？程度ですが。
分かり難い例えですね・・・
音質は。
えーと、2本出しらしい、低音の魅力・フランク永井でしょうか。
もっと分かり難いですね ^^;
https://youtu.be/IDDAnQWvnto
一応UPしてみました。
>取り回しを変えております。
上下方向の角度も含め、かなり修正していますね。
でもスタンドのステーを上手くかわしていて、苦労の跡が良く分かります。
私はステーかマフラーか、どちらを切り貼りしようか考え中です。
それはそうとして、ノーマルマフラーの芯抜きをした後、エンドプレートに電気工事で使う、ボックスコネクタなんか付けて復旧しました。
音量については。
王子様の羽生結弦クンが、ちょっとヤンキーデビューしたかな？程度ですが。
分かり難い例えですね・・・
音質は。
えーと、2本出しらしい、低音の魅力・フランク永井でしょうか。
もっと分かり難いですね ^^;
https://youtu.be/IDDAnQWvnto
一応UPしてみました。
皆さま、ご無沙汰しております。
私の3XF5は今、車検入りしています。
流石に今回はやる事がてんこ盛りです。
フロントディスクのキャリパーピストン交換とオーバーホール。
キャブオーバーホール。
フロントディスク関係の部品代が痛いです。
部品代を除けば大した工賃じゃないののですがね〜
皆んなで磐田のコミュニティープラザに集まった直後に前回の車検だったので、
もうそんなに経っちゃったのかあと、ちょっと懐かしくも。
高校二年生の長男が普通二輪を取得。
せっせとバイトしてFZR250R(プロジェクターヘッドライトの方)を赤男爵さんで契約。
なんちゃら免許取得キャンペーンで3万円割引とお父さんの顔？割引で、そこそこまけて
頂きました。あ、1990年式のFZR250R です。
今、納車前整備中です。
所謂、親子揃って同じ店舗のガレージ入り中です（笑）
なんとまあ、所謂、ジェネシス親子になっちゃいました！
ここのところ、あまり走ってなかったのですが、息子に触発されて、毎週末とは
いかなくとも、半バリバリ？くらいは走ろうかなと（笑）
あ、近況報告はスレ違いでしたかね（笑）
私の3XF5は今、車検入りしています。
流石に今回はやる事がてんこ盛りです。
フロントディスクのキャリパーピストン交換とオーバーホール。
キャブオーバーホール。
フロントディスク関係の部品代が痛いです。
部品代を除けば大した工賃じゃないののですがね〜
皆んなで磐田のコミュニティープラザに集まった直後に前回の車検だったので、
もうそんなに経っちゃったのかあと、ちょっと懐かしくも。
高校二年生の長男が普通二輪を取得。
せっせとバイトしてFZR250R(プロジェクターヘッドライトの方)を赤男爵さんで契約。
なんちゃら免許取得キャンペーンで3万円割引とお父さんの顔？割引で、そこそこまけて
頂きました。あ、1990年式のFZR250R です。
今、納車前整備中です。
所謂、親子揃って同じ店舗のガレージ入り中です（笑）
なんとまあ、所謂、ジェネシス親子になっちゃいました！
ここのところ、あまり走ってなかったのですが、息子に触発されて、毎週末とは
いかなくとも、半バリバリ？くらいは走ろうかなと（笑）
あ、近況報告はスレ違いでしたかね（笑）
ご無沙汰しております。
ヤフオク中華電磁ポンプの顛末記を
今年の夏は異常に熱く、いや暑くって、中華では耐えられなかった様です。
7月の梅雨明け直後に、外環の下道である戸田のR298で、甲高い連続音の後ストップしました。
歩道に停めてボーっとしておりました所、「イヤー懐かしいバイクですね」と通行する数人に珍しがられましたが、うつろに空返事しかできない私でした^^;
それはともかく、その後また懲りずにアマゾンで、少しマシな感じの中華ポンプに替えました。
が、またまた猛暑で走行中に、甲高い連続音がしてきまして、、、ダメです中華。
もう歩道で佇みたくないので、速攻で純正に替えましたが、どんなに暑い日でも大丈夫です。
人間がギブする状況でも、基礎的な作動音は乱れません。
楽しい？回り道をしましたが、まだ1UF-13907-00は出ますので無難かと存じます。
ちなみに私が買ったときは、ウェビックよりモノタロウの方が安かったです。
ヤフオク中華電磁ポンプの顛末記を
今年の夏は異常に熱く、いや暑くって、中華では耐えられなかった様です。
7月の梅雨明け直後に、外環の下道である戸田のR298で、甲高い連続音の後ストップしました。
歩道に停めてボーっとしておりました所、「イヤー懐かしいバイクですね」と通行する数人に珍しがられましたが、うつろに空返事しかできない私でした^^;
それはともかく、その後また懲りずにアマゾンで、少しマシな感じの中華ポンプに替えました。
が、またまた猛暑で走行中に、甲高い連続音がしてきまして、、、ダメです中華。
もう歩道で佇みたくないので、速攻で純正に替えましたが、どんなに暑い日でも大丈夫です。
人間がギブする状況でも、基礎的な作動音は乱れません。
楽しい？回り道をしましたが、まだ1UF-13907-00は出ますので無難かと存じます。
ちなみに私が買ったときは、ウェビックよりモノタロウの方が安かったです。
<XJR1300ジェネレーター交換>
アイドリングの不安定さと発電電力の関係についてネットでのコメントがあったので、お試しで交換してみました。元々車検の際にも光量不足があり、バッテリー電源をリレーで引いていたので諸々問題があると思い挑戦。
ノーマルのジェネレーターはサイドのプラスチックカバーのみ外せば脱着可能でした。工具によってはスプロケットカバー周りも外す必要があります。XJR1300用を取り付けするには取付ボルト長を30mmほど延長して、平形端子カプラを250型から350型に変更が必要です。また、少しのオイルが漏れるので清掃も必要です。
効果は、、本件とは別件の様でしたが極低速でのアクセルへのピックアップが良くなったようにも感じます。
発電量不足はこの機種では多くお困りの方もいらっしゃると思いますので、まだまだ部品入手が簡単な機種の流用で愛車を乗り続けられるのでお勧めです。
<参考費用>
本体6000円※ヤフオク
ボルト400円
カプラ300円
合計7000円程度
アイドリングの不安定さと発電電力の関係についてネットでのコメントがあったので、お試しで交換してみました。元々車検の際にも光量不足があり、バッテリー電源をリレーで引いていたので諸々問題があると思い挑戦。
ノーマルのジェネレーターはサイドのプラスチックカバーのみ外せば脱着可能でした。工具によってはスプロケットカバー周りも外す必要があります。XJR1300用を取り付けするには取付ボルト長を30mmほど延長して、平形端子カプラを250型から350型に変更が必要です。また、少しのオイルが漏れるので清掃も必要です。
効果は、、本件とは別件の様でしたが極低速でのアクセルへのピックアップが良くなったようにも感じます。
発電量不足はこの機種では多くお困りの方もいらっしゃると思いますので、まだまだ部品入手が簡単な機種の流用で愛車を乗り続けられるのでお勧めです。
<参考費用>
本体6000円※ヤフオク
ボルト400円
カプラ300円
合計7000円程度
- mixiユーザー
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